基本介紹
- 中文名稱：米-8直升機
- 英文名稱：Mi-8 Transport Helicopter
- 前型/級：米-6直升機
- 次型/級：米-17直升機
- 研製時間：1958年
- 服役時間：1967年
- 定型時間：1961年7月9日
- 國家：俄羅斯
- 飛機類型：中型運輸直升機
- 研製單位：米里飛機設計局
- 俄文名稱：Вертолет Ми-8
發展沿革,歷史背景,研製歷程,技術特點,總體設計,動力系統,武器系統,機載設備,性能數據,衍生型號,民用型,軍用型,服役動態,出口情況,飛行事故,總體評價,
發展沿革
歷史背景
20世紀50年代，世界直升機已經由一代直升機向二代直升機發展，各國直升機製造公司紛紛用渦軸發動機替換活塞式發動機，由鋼木混合或全金屬槳葉替換木質槳葉，使槳葉壽命提高到12000飛行小時。槳葉翼型為非對稱，槳葉簡單尖削與後掠，旋翼效能有所提高，達到0.6，旋翼升阻比達3.7。機體結構為全金屬薄壁結構，空重與總重之比降低到0.5附近，已採用減震的吸能起落架和減震座椅。機體外形已開始考慮流線化設計，以減小氣動阻力。直升機座艙開始採用縱列式布局，使機身變窄。性能明顯改善，最大航速達200-250千米/小時，振動水平降到0.15克左右，噪聲水平為100分貝，乘坐舒適性能有所改善。這時的代表直升機有美國的S-61，UH-1，法國的SA321，蘇聯的米-6。
米-8直升機
米-8直升機研製歷程
1958年，蘇聯政府通過了研製裝有單渦軸發動機的V-8（俄文稱B-8)直升機的決定。同年，米里設計局制定出V-8直升機的設計方案並獲得了蘇聯空軍的支持，此後開始全面設計。1960年5月，蘇聯政府又作出在研製單發V-8直升機的同時，還要研製雙發的V-8A（俄文稱B-8A)的決定。
最初的單發V-8原型機的機身與主要零部件在蘇聯第23廠生產，然後在第329廠總裝。1961年夏，第一架V-8原型機完成了總裝，與同年6月24日首飛，並在同年12月開始進行國家級試驗。第二架該原型機只是作為地面試驗機，沒有進行試飛。北約情報部門發現該機後，給起綽號為Hip-A。1962年9月17日，裝有4槳葉旋翼系統的雙發V-8A直升機試飛。1964年以後，V-8A直升機開始換裝5片槳葉的旋翼系統，並於1965年8月2日開始進行試飛。北約給V-8A的綽號為Hip-B，正式投產的V-8A直升機正式改稱為米-8。
技術特點
總體設計
機體結構
米-8採用了二代直升機所採用的一些新技術，是其壽命大大延長。本機機身結構為傳統的全金屬截面半硬殼短艙加尾梁式結構，尾梁和帶固定平尾的尾斜梁，主要材料為鋁合金，尾部用一些鈦合金和高強度鋼。
米-8直升機
米-8直升機座艙分布
機身前部為駕駛艙，駕駛艙可容納正、副駕駛員和隨機機械師。駕駛艙每側都有可向後滑動的大艙門，駕駛室風擋裝有電加溫的矽酸鹽玻璃，頂棚上揩油檢查發動機的艙口。駕駛室後後面是客、貨艙，其左側前部有可滑動並能拋投頭的艙門，座艙後部有大的貨艙門和位於後部中間向下打開的旅客登機梯組成。
動力系統
發動機
米-8T的動力裝置為克里莫夫TV2-117（俄文TB2-117）渦軸發動機，是蘇聯第一代渦軸發動機。
米-8直升機三視線圖
米-8直升機三視線圖在當時，蘇聯政府下的設計雙發V-8A的決定是正確的，因為雙發直升機能保證1台發動機空中停車時能藉助另一台發動機繼續飛行，防止危險事故發生。而早在1960年，米里設計局開始為其V-8A直升機招標一種動力932千瓦的新型渦輪軸發動機。在競標中，克里莫夫設計局（當時稱伊索托夫設計局）的方案——自由渦輪式單轉子渦輪軸發動機TV2-117獲勝，於是該局開始為V-8研製發動機和變速器。
1962年夏，TV2-117發動機和VR-8減速器成功完成試驗。1965年6月，TV2-117發動機在彼爾姆發動機製造廠開始批量生產 ，在日後不斷改進中，TV2-117發動機性能在不斷完善，總壽命達12000小時。而且，蘇聯在此基礎上，研製了TV3-117（俄文TB3-117）渦軸發動機，性能極佳，是世界直升機發動機中的翹楚，並形成了龐大的TV系列家族。值得一提的是，蘇聯通用直升機和武裝直升機動力和一的基礎起源於TV2-117系列發動機。
傳動系統
每台發動機均有1個獨立的滑油系統，滑油系統由滑油箱、油氣分離器、滑油散熱器、導管和一個總放油開關組成，滑油總油量為60千克。
該動力系統與傳動系統工作原理是：2台發動機通過VR-8A齒輪箱與單獨輸出軸連線，減速器將來自發動機的動力傳輸給旋翼和尾。旋翼轉速自動保持控制系統使旋翼速度與兩台發動機的功率相協調。該系統與每台燃氣發生器的控制系統分開。通過改變發動機功率的方法能自動將旋翼轉速 保持在需要的範圍內，並使兩台發動機能夠很好的同步工作。並使1台發動機空中停車時能藉助另一台發動機繼續工作，並增加另一台發動機的功率。在必要時，一台發動機功率可使直升機繼續飛行。兩台發動機可以在旋轉排氣管的情況下可互換工作，其整流罩可以打開，以便檢查與維修。 發動機啟動使用AI-9輔助動力裝置，為空氣渦輪啟動裝置，可以為發動機啟動、在應急狀況下增加發動機功率提供動力。
燃油系統
米-8燃油系統由1個主油箱、2個外掛油箱、粗細油濾、燃油導管、槓桿浮子式油量表、防火斷油開關組成。主油箱載油量為445升，左外掛油箱為745升，優外掛油箱為680升，總標準燃油量為1870升，必要時，在座艙內可增設1-2個輔助油箱，使總載油量達3700升。
武器系統
米-8武裝型可裝各種武器。一般，可攜帶炸彈，在兩側加掛火箭彈發射器，每個發射器內裝57毫米火箭彈16枚，共128枚。也可在機頭加裝口徑12.7毫米機槍，也可在掛架上加掛共192枚火箭和4枚“斯瓦特”紅外製導反坦克飛彈（AT-2)，還可改裝共65枚“薩格爾”反坦克飛彈（AT-3）。
機載設備
米-8通信設備包括頻率範圍為118-135.9兆赫、發射距離為100千米的甚高頻無線電台和頻率兆赫為2-8、發射距離為1000千米的高頻電台、機內通話設備、無線電話。
米-8內部座艙特寫
米-8內部座艙特寫該機用於全天候飛行的航行設備儀表包括：2個陀螺儀，2個空速指示器、轉彎指示器，2個高度表，2個爬升功率指示器，磁羅盤、用於極低飛行的天文羅盤，自動無線電羅盤，帶“危險高度”告警的無線電高度表。尾梁前上方裝有紅外干擾儀，后座艙窗戶兩側上方裝有3個曳光彈投放器。
性能數據
米-8直升機參考數據：
基本參數 | |
旋翼直徑 | 21.29米 |
尾槳直徑 | 3.91米 |
機長 | 25.33米（旋翼尾槳旋轉） |
機身長 | 18.17米（不包括尾槳） |
機身寬 | 2.50米 |
機高 | （包括尾槳）5.54米（到旋翼槳轂頂部）4.73米 |
起落架橫向輪距 | 4.51米 |
起落架縱向輪距 | 4.26米 |
前客艙門 | 高1.14米，寬0.82米 |
後客艙門 | 高1.70米，寬0.84米 |
尾部貨艙門 | 高1.82米，寬2.34米 |
客艙 | 長6.36米，寬2.34米，容積23.0立方米 |
面積 | |
旋翼槳盤 | 356平方米 |
尾槳槳盤 | 12.01平方米 |
平尾 | 2平方米（總） |
重量載荷 | |
基本空重 | 民用型米-8T 7149千克，典型軍用型7260千克 |
最大有效載重 | 內部4000千克，外部3000千克 |
攜帶燃油量 | 民用米-8T標準油箱2027千克，帶2個輔助油箱3447千克，正常起飛重量11100千克 |
起飛重量 | 28名乘客及每名乘客帶15千克行李，11570千克，外掛2500千克貨物，11428千克 |
最大起飛重量 | 12000千克（垂直起飛） |
最大槳盤載荷 | 33.7千克力/平方米 |
性能參數 | |
最大平飛速度（海平面） | （民用型米-8T） |
203千米/小時（最大重量） | |
250千米/小時（正常重量） | |
外有掛飛行速度 | 180千米/小時（2500千克貨物） |
最大巡航速度 | |
225千米/小時（最大重量） | |
210千米/小時（正常重量） | |
實用升限 | |
4500米（正常起飛重量） | |
4000米（最大起飛重量） | |
1800米（正常總重、有地效） | |
800米（正常總重、無地效） | |
航程 | 標準燃油、30分鐘余油570千米 |
帶輔助燃油985千米 | |
武器裝備 | |
內置武器 | 機頭處有一挺12.7毫米機槍 掛載點在支架的吊塔上有6個掛載點 典型武器AT-2“蠅拍”反坦克飛彈；57毫米火箭 |
衍生型號
米-8發展了多種型號，主要分為民用型、軍用型、軍民通用型，以及實驗驗證型。
民用型
米-8T：分為民用運輸型和軍用運輸型，由烏蘭烏德直升機廠生產，裝有TV2-117A渦軸發動機，客/貨艙裝有圓形窗戶。民用運輸型可安裝24個摺疊座椅或26個傳統座椅（都可拆卸）。救護時，可放12副擔架。貨運時，可將座椅拆掉，即可內部運輸，又可外掛運輸。軍用運輸型是為俄羅斯和獨立國協國家陸軍支援部隊研製的型別，可載24名全副武裝的士兵；另外，還可布雷（類似米-8AV），可攜帶200枚反坦克或殺傷敵有生力量的地雷。
米-8P：這是在V-8A的基礎上研製的別型，也是米-8的基本客運型，其裝有2台TV2-117A（俄文ТВ2-117A）渦軸發動機，艙內有28個乘客座椅，裝有方形窗戶。
米-8S：為米-8豪華客運型，可載11名旅客，其左側裝有供8人乘坐的朝前的躺椅，右側裝有2個座椅和1個轉椅，並配有1張台桌，裝有空地無線電電話，配有可移動風扇。其前部有乘務間，吧檯，機組人員衣帽間，而其後部進口處兩側設有衛生間和乘客衣帽間，也可布置9個座椅的結構。其類似型號還有米-8”要員專機型”，由喀山飛機製造廠生產，但裝飾更為豪華、先進。
米-8AT：由烏蘭烏德直升機廠生產的民用運輸型，裝有2台TV2-117AG渦軸發動機，可選裝8A-813氣象雷達，DISS-32-90型都卜勒雷達和A-732遠程無線電導航設備。
米-8ATS：農用型，機身兩側裝有化學藥劑箱，“翼”形噴灑桿。
米-8MT：飛機吊車型，後部蛤殼形艙門位置處裝有玻璃吊艙，供操作員乘坐。
米-8TM：在米-8T的基礎上改進而成的運輸型，裝有氣象雷達，旋翼槳轂綜合系統。
遠航程型：在米-8T和米-8AT基礎上增加機內油箱，加掛外掛油箱，使航程增加到1100千米，轉場航程達到1600千米
米-8TG：可使用液化石油氣作燃料的型別，裝有2台TV2-117TG渦軸發動機，使用煤油或者液化石油氣。液化石油氣裝在貨艙兩側大型燃料箱內，在起飛和著陸時，以煤油作燃料；在飛行中以液化石油氣作燃料。其好處是減輕了大氣污染，且在維修中，莫須專門設備，可將米-8改用液化石油氣型。改裝後重量不變，但載重減小100-150千克，對性能影響不大。改型於1987年首飛，曾使用液化石油氣進行過60小時飛行試驗，樣機於1995年在莫斯科航展展示。
軍用型
米-8PS：米-8的“軍用要員型”，與米-8S相似，但性能更好。此型為俄總統專機，有7座，9座，11座3種座艙布局方案。
米-8TP：其軍用勤務型，裝有改進通信系統（R-823型無線電台、R-111無線電台），前機身和尾梁下面裝有葉片式天線，座艙下面也有天線安裝。
米-8ZT：向前線運送燃料的型號。
米-8TK：專用照相偵查型，其前部裝有AFA-42/100或AFA-A87P照相機，進行偵查、照相。類似的有米-8R。
米-8K：偵查和火炮校射型，其蛤殼貨艙門後部有較大視窗，裝有相機，進行火炮發射校正。
米-8AV：其布雷型。布雷時，地雷順著艙內滑梯向下滑動，滑到蛤殼形艙門下部，將地雷送到地面。
米-8BT：掃雷型，裝有拖曳式掃雷耙，可拆裝。
米-8VZPU：指揮型，用於戰場指揮，裝有2個倒置的U形天線。
米-9：中繼通信型，裝有“黃鸝”中繼通信設備，裝有較多天線，以便延長通信距離。
米-8SMV：其電子對抗型，裝有R-949干擾天線，機身兩側、起落架支柱前後都裝有小型干擾設備箱，可攜帶32個透支型短距干擾設備，用於邊境監視。
米-8MTKO：於1999年4月進行了首次空中飛行試驗。米-8MTKO的最大特點在於重新設計了飛機的駕駛艙和增添了和電子設備相融合的夜視儀。並能執行一些老式河馬不能執行的任務，諸如：火炮射擊校正，夜間武裝突襲和全天候電子干擾。座艙內的傳統航空儀表被2個15×20厘米的彩色液晶顯示器取代，這些顯示器能清晰地顯示數字地圖，極大地方便了飛行導航與控制。新安裝的由烏拉爾機械光學工廠(UOMZ)生產的GOES-321VMI光電掃描與成像吊艙賦予了米-8MTKO極佳的夜戰能力，這個吊艙擁有紅外線感測器，電視攝像儀和雷射發射/接收裝置，可全天候工作。據說，實用了這個吊艙後，米-8MTKO能在50米的低高度執行夜間飛行任務並準確地尋找降落點或要搜救的目標。此外，米-8MTKO也安裝了衛星導航設備，可以從GPS或俄羅斯自己的GLONASS導航系統的衛星接收導航數據。為了和民用標準的Arinc 429接口相兼容，米-8MTKO更換了一部多功能計算機。2000年初，第一批量產的3架米-8MTKO被部署到車臣前線接收實戰考驗，效果良好。截止到2002年，陸續有8架米-8M被升級到米-8MTKO的標準。到2003年底，俄羅斯軍隊和內務部隊至少裝備了16架米-8MTKO。
服役動態
出口情況
米-8AMT、MT、MTV出口型改稱米-17，裝有更大功率的TV3-117渦軸發動機，而在俄軍仍統稱為米-8。
在俄軍服役的米-8，進行現代化改進，比如換裝TV3-117渦軸發動機，先進的航電系統與其他設備，複合材料做成的槳葉，尾槳換成X形尾翼等。在俄羅斯，米-8系列直升機大部分在俄陸軍航空兵和空軍服役，少數在民航服役。其中，1/3生產於烏蘭烏德直升機廠，2/3生產於喀山飛機製造廠。
米-8直升機已有逾1000架-8出口到世界各地，是世界上使用最廣泛的軍民通用直升機。
中國於20世紀70年代與米-6一起引進了米-8直升機，並緩解了投送力量不足的問題，已經和米-6一起退役。
在中蘇關係正常化之後，中國開始大量購買米-8的改進型——米-171直升機。在1998年長江抗洪、2008年初南方雨雪冰凍災害、2008年5月汶川地震、各軍區模擬演習中發揮了重要作用。據信，中國正就授權生產米-171直升機與俄羅斯進行談判。
飛行事故
2018年8月4日，一架米-8直升機在俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克邊疆區墜毀，造成18人死亡，其中包括3名機組人員。飛機是在起飛不久便墜落的，飛機屬於俄羅斯Utair航空公司。
總體評價
米-8直升機用途廣泛，是一種長壽命直升機。該型直升機投產以後共有50多個型號，生產了9000多架。大部分裝備俄羅斯陸軍航空兵、空軍，也有一部分由民航使用，並有1290多架已出口到歐洲、亞洲、非洲和拉丁美洲的數十個國家。多年來，米-8直升機一直是世界上使用最廣泛的軍用和民用直升機之一。米-8P型直升機的單機售價為369.4萬美元（1994年幣值）。
