莫斯科國際航空航天展覽會(莫斯科航展):基本概況,歷屆航展,1992,2007,2

莫斯科航展是由俄羅斯舉辦的國際航空航天展覽會，1993年舉辦的第一屆，是由俄羅斯航空工業各企業和設計局聯合舉辦的。2003年的第六屆莫斯科航展（被媒體稱為莫斯科國際航空航天展）打破了所有紀錄。最新的第13屆莫斯科航展於2017年7月18日在莫斯科郊外的茹科夫斯基市拉開帷幕。

基本介紹

展會名稱：莫斯科國際航空航天展覽會
舉辦地點：俄羅斯莫斯科
主題：航空航天
展會類別：航空航天
亮點：世界各國頂尖戰鬥機

基本概況,歷屆航展,1992,2007,2009,2013,2017,展覽紀錄,

基本概況

2009莫斯科航展將於8月18日至23日在俄羅斯茹科夫斯基市舉行，

711家公司宣布參加。莫斯科航展是由俄羅斯舉辦的國際航空航天展覽會，1993年舉辦的第一屆，是由俄羅斯航空工業各企業和設計局聯合舉辦的。莫斯科航展是檢閱俄羅斯航空航天科技發展的最佳場所，俄國相關廠商均利用這個機會展出各類型先進產品，除了最受矚目的各類軍、民用飛機外，俄羅斯廠商還在會場展出多型飛彈系統、雷達系統、無人機等裝備。

前蘇聯是除美國之外世界上航空航天工業力量最強、水平最高的國家。蘇聯解體後，為尋找市場和合作夥伴，對於國際航展俄羅斯廠商幾乎每展必到。與此同時，俄羅斯國內也舉辦了名目繁多的航展，但規模都有限。其中規模最大的要數莫斯科國際航展。

中國的航空航天機構踴躍參加了第5屆莫斯科航展。中航第一集團公司劉高倬總經理和科技委主任、學會常務理事王昂率團參加了這次航展活動，參展的有各種航空設備及各種型號飛機模型。中航第二集團公司宋金剛副總經理率代表團參觀了航展。在31號航展大廳內，展出了用於發射“神州”號載人飛船的“長征二號F”等7種型號的火箭模型。此外，中國航空工業第一集團公司、西安航空發動機有限公司、中國航空工業洛陽電光設備研究所分別展示了殲8型殲擊機和“飛豹”殲擊轟炸機的模型、抗負荷飛行服、彈射坐椅、飛機環形件以及機載顯示器等。

歷屆航展

1992

1992年8月11日－16日，俄羅斯在莫斯科茹科夫斯基城試飛研究院

的試飛機場舉行了第一屆莫斯科國際航展，有來自14個國家的200多家廠商參展，參展飛機80餘架。首次公開展示的飛機包括米格-31型戰鬥機、米格-29K型艦載戰鬥機、蘇-28型雙座運動機、圖-22ME型轟炸機、圖-160型戰略轟炸機、雅克-41型垂直起降戰鬥機、別-200型水陸兩用飛機和A-50型預警機。參加飛行表演的飛機有60多架，但沒有前蘇聯以外國家的飛機。 2003年的第六屆莫斯科航展（被媒體稱為莫斯科國際航空航天展）打破了所有紀錄。

2007

2007年8月21日至26日，為期6天的第八屆莫斯科國際航空航天展在莫斯科市郊茹科夫斯基隆重舉行。這也是俄羅斯自1993年以來舉辦的最大規模航展，有來自39個國家的790家企業參加，在這次國際航空航天展中，觀眾不僅首次欣賞到了激烈的空中對抗表演，還觀賞到各種現代化新型飛機裝備。作為全場亮點的蘇-35戰鬥機，無論是航展的官方網站，還是現場的廣告布置，宣傳可謂鋪天蓋地。在製造廠家蘇霍伊公司的展台前，一排排蘇式戰機模型振翅欲飛，處在領頭位置的正是“蘇-35”。航展開幕當天，普京總統更是從乘坐的米-8直升機空降到展區附近的機場後，就直接檢閱了蘇-35。有西方分析人士認為此次航展是俄羅斯航空業在確保軍用航空技術“領先地位”不變的前提下，同時推進民用航空業參與國際競爭邁出的有力一步。

2009

俄羅斯第九屆國際航空航天展覽會2009年8月18日上午在俄羅斯茹科夫斯基市開幕，俄總理普京為航展揭幕。

開幕前，參加開幕式的觀眾為2009年8月16日在兩架蘇－27戰機撞擊事故中喪生的“俄羅斯勇士”飛行表演隊隊長伊戈爾·特卡琴科默哀一分鐘。此次為期6天的航展吸引了來自34個國家的711家企業參加，其中俄羅斯企業436家，此次參展商總數比上屆航展減少約10%。因受金融危機影響，美國空軍沒有參加此次航展,中國航空工業集團公司(中航工業)及中國航天科技集團公司所屬中國長城工業總公司參加了此次展覽。中航工業攜“新舟”系列支線客機和L15“獵鷹”高級教練機等軍民用航空產品參展。中國長城工業總公司則在展會上主推長征系列運載火箭LM－3B、LM－3C及東方紅四號通信衛星、衛星零部件和航天技術套用產品等。

各參展商以實物樣品、模型、宣傳資料等形式展示了世界各種現代化飛機、航空武器和航天設備等，其中飛機實物為147架。

在軍用航空方面，俄羅斯作為東道國擺出強大的陣容，共有120家企業參展，分別展示了戰略轟炸機、蘇系列及米格系列戰鬥機及軍用教練機等。此外，俄羅斯羅斯托夫直升機製造廠展示的米－28H“黑夜獵手”武裝直升機引人注目。該武裝直升機具有高度機動性，裝有先進的武器系統及防護裝置，已經通過試飛。

在民用航空方面，俄羅斯方面展出了各種型號的支線客機、多用途直升機及運輸機等。俄羅斯領先的飛機科研製造企業“伊爾庫特”公司在展會上推出3種型號的新型MS－21支線民用客機，分別能運載150名、180名及210名乘客。該客機預計於2014年升空試飛，並將於2015至2016年推向市場。

飛行表演是此次航展的“重頭戲”。在當天的開幕式上，俄羅斯的“雨燕”飛行表演隊駕駛4架米格－29戰鬥機進行了精彩的特技表演。據主辦方介紹，本屆航展共有來自俄羅斯及其他國家超過80架各式飛機進行飛行表演。

據主辦方估計，本次航展將吸引約60萬名參觀者。為確保航展的安全，俄羅斯出動3500名警察和士兵負責航展期間的安保工作。

2013

2013第十一屆航展

第十一屆莫斯科國際航展2013年8月27日正式開幕。本屆航展上，東道主俄羅斯展出了近年來俄航空航天企業的最新產品，力求通過航展這一平台促進俄航空航天產業的進一步發展。而不少中國航企也將自己具備了世界領先水平的航空航天產品帶到了莫斯科航展上並獲得了外國同行的積極認可。

本次航展俄羅斯展出了很多備受關注的新產品。其中，還處於試飛定型階段的第五代戰鬥機T50戰機在航展首日就出人意料的在航展觀眾面前進行了長達15分鐘的飛行表演。據了解，在航展後幾日，俄軍各式商用飛機、軍用飛機都將分別亮相。而俄羅斯著名的特技飛行團隊——“勇士”、“雨燕”特技飛行隊與中國空軍“八一”飛行表演隊將在從30日起的公眾開放日期間共同為觀眾們帶來精彩的表演。這也將成為中國“八一”飛行表演隊第一次走出國門，在外國觀眾面前表演。

在本屆航展上，不僅有中國“八一”飛行表演隊登場亮相，前來參展的中國企業也是歷屆最多的。中國航天龍頭——長城工業集團有限公司就帶來了北斗導航系統、長征系列運載火箭等在世界範圍內都知名的產品。長城工業集團業務副總裁趙春潮告訴記者：“中國航天經過五十多年的發展，我們的研發製造能力、加工能力都是現代化的，我們的航天產業門類也是很齊全的。我們想通過這次展會加深與俄羅斯航天界的朋友、全球航天界的朋友的了解，發揮各自的優勢，共同促進全人類航天事業的發展。”

而“主攻”飛機維修的北京飛機維修工程有限公司已經是第五次在莫斯科航展上亮相了。在一個傳統航空航天大國拓展飛機維修業務看上去有些“班門弄斧”的意思，實則不然。該公司執行部長朱曉告訴記者，他們看中的正是俄羅斯正在轉型的航空市場：“隨著俄羅斯逐漸引進一些空客的飛機、波音的飛機，這些飛機的維修標準是按照目前國際上整個民航業的通用標準而進行的。反過來在這方面我們公司提供的服務是符合國際標準的，所以在這方面也正好切合了俄羅斯航空市場從過去的蘇制標準轉向國際通用標準的一個傾向。”

來到中國航企展台前索要資料和採訪外國廠商、記者絡繹不絕。可以看出，中國航空航天產品正在憑藉過硬的品質和口碑，逐漸成長為全球市場的一股重要力量。

俄羅斯的載人太空飛行器製造商在莫斯科航空航天展（MAKS-2013）上展示第一艘下一代飛船的實際尺寸原型機。

2013年6月底，俄羅斯的中央機械製造研究所（TsNIIMash）提出了PTK NP飛船技術項目的反饋信息，並要求進行改進，在7月中旬完成。根據中央機械製造研究所提出最佳化設計的要求，在7月23日對其結果進行審查。當時，沒有任何官方聲明顯示設計有所變更。

在2013年7月24日，另一個PTK NP返回艙的全尺寸原型圖像被發布，其中顯示飛船底部有一組五個朝向下的噴嘴。此配置與6月份在Le Bourget上最後一次出現的PTK NP飛船的火箭動力著陸系統略有不同。

2017

第13屆莫斯科國際航空航天展覽會於2017年7月18日在莫斯科郊外的茹科夫斯基市拉開帷幕。在為期6天的航展期間，26個國家和地區的790多家航空航天企業集中展示數千項研發成果或設計方案，尋找項目夥伴並洽談合作。

此次航展共有650多家俄羅斯和外國公司參展，包括中國在內的36個國家近180家外國公司展出了自己的得意之作。尤其是近700種軍用裝備在航展上亮相，大大超過去年。

俄塔社18日報導稱，開幕式當日，“俄羅斯勇士”和“雨燕”特技飛行隊進行飛行表演。俄總統普京還乘坐專機親自參加航展。他在參觀航展時發表講話宣稱，莫斯科航展對俄羅斯航空業的發展非常重要。他說：“莫斯科航展確實達到了一個極高的水平。對航天航空技術愛好者來說，更是一個盛會。俄民眾一直對發展航空和探索太空感興趣。許多人表示，這是我們共同文化一個重要部分。國家航空和航天業取得的成就成為俄羅斯民族自豪感的主題。這一航展有助在國內外市場上推廣俄羅斯產品。我們有值得推薦的東西。”

在抵達展會前，普京還向航展發來賀電。他在賀電中稱：“這一航展是25年前開始的。從那時起，這一展覽成為展示最新設計成果的平台，並成為世界規模的事件。俄羅斯準備與外國夥伴合作實施航空航天領域雄心勃勃的計畫，例如製造寬體遠程客機和太空探索領域。”據《環球時報》記者了解，航天和寬體客機是中俄當前兩大重點合作領域，普京18日還親臨中國航天科技集團公司展台參觀。

普京的得意之情當然有依據。俄新社18日報導稱，俄國防出口公司稱，有近50個國家代表團參觀他們的展品，外國夥伴感興趣的是俄羅斯的蘇-35和蘇-30戰鬥機、伊爾-76MD-90A軍用運輸機及各種軍用直升機。另外還有S-400、“道爾-M2E”“山毛櫸-M2E”及“鎧甲-S1”等防空系統。該公司總經理亞歷山大·米赫耶夫在航展上表示，向國外出售蘇-35最新型戰鬥機成為該公司今年的重要計畫。蘇-35與隱形戰鬥機T-50還一同在航展上飛行。

此外，本屆莫斯科航展的地面展示包括116種飛行器，例如圖-160、圖-95MS和圖-22M3戰略轟炸機，A-50U預警機，雅克-130和雅克-152教練機等。同時還首次展出最新型的米格-35戰機及“獵戶座”“牽牛星”重型遠程軍用無人機。而近年俄羅斯大力建設北極基地的成果也有展示——北極專用直升機米-8AMTSh–VA“終結者”，俄方宣稱，這是此次航展的一大亮點，世界上還沒有同類產品。它能在溫度低於零下60攝氏度的環境中啟動發動機。米-38和米-171A2兩款試驗機型也將首次對外展示。

參加此次航展的外國公司中，法國最多，為28家企業，德國22家，而中國為10家。俄“紐帶新聞”網18日報導稱，中國航空工業集團在航展上展出了“翼龍”無人攻擊機。這種無人機可攜帶各種武器，在4000公里範圍內滯空20小時。這種無人機在此次航展上進行靜態展示，據稱它已出口到亞洲和非洲數個國家。另外中國還展示運-9E、新舟-700、運-12等多種飛機。

展覽紀錄

2003年的第六屆莫斯科航展打破了所有紀錄。關鍵並不在於所簽署的契約的數量（契約確實較歷屆航展多），也不在於參觀人數（在對外開放的幾天裡，觀眾至少有20多萬），而在於所展出的軍用或民用航空航天技術設備及確保其有效運行和

使用的系統和設施質量好、技術新，在於技術開發和設計理念方面的突破使已有的武器型號有了更加完善和獨特的性能，在於其他一些能吸引許多國家的專家和商人前來參觀的“新亮點”，在於那種開放的、願意發展平等務實夥伴關係的氣氛。俄羅斯向全世界表明了發展平等夥伴關係的意願。該屆莫斯科航展確實有別於以往莫斯科郊區茹科夫斯基所舉行的航展。

俄羅斯及其他獨立國協國家的498家企業以及世界上其他38個國家的165家公司參加了該屆航展。雖說這比一個多月前巴黎航展參展企業少，當時有42個國家的1835家公司參展，但就飛行表演來說，該屆莫斯科航展遠遠超過了巴黎航展。

在該屆航展上表演特技飛行的有：來自俄羅斯空軍的“俄羅斯勇士”和“雨燕”飛行表演隊，他們駕駛的是蘇—27和米格—29；著名的試飛員、俄羅斯英雄維亞切斯拉夫·阿韋里亞諾夫、伊戈爾·沃京采夫和阿納托利·克沃丘爾及其格羅莫夫飛行研究所年輕的接班人，他們駕駛的是蘇—35和蘇—37及改進後的米格飛機；不久前在美國萊克蘭世界特技飛行錦標賽上的獲獎者斯韋特蘭娜·卡帕尼娜、維克托·奇馬利、米哈伊爾·馬米斯托夫、謝爾蓋·拉赫馬寧和亞歷山大·克羅托夫，他們駕駛蘇—26M3體育用飛機進行了個人和團體表演。來自法國和義大利的特技飛行隊也作了表演。此外作飛行表演的還有美國的F-15和F-16戰鬥機（巴黎航展上作飛行表演的只有法國飛行員）。

美國戰鬥機參加該屆莫斯科航展對茹科夫斯基來說是件新鮮事。以前從未有過美國飛行員開著自己的飛機參加莫斯科航展這種事。曾參與轟炸貝爾格勒和巴格達的美國B-52戰略轟炸機暢通無阻地在俄羅斯首都附近的上空飛行，這讓任何人都無法想像，尤其是蘇聯軍隊的老戰士們。然而，2003年8月這卻變成了現實。

該屆航展主席、俄羅斯功勳試飛員穆罕默德·托爾博耶夫對本社軍事觀察家說，外國特技飛行隊、美國及其他西方國家的軍事裝備及世界上40個國家的150家大型航空航天公司參展證明，莫斯科航展的聲望越來越高，證明莫斯科航展已成為一個權威的、有效的展示平台；也證明世界上一些主要國家及其軍事領導人的政治意識形態已發生變化。

穆罕默德·托爾博耶夫說：“我們已不再像十多年前那樣是敵手。當然，雖說在軍火市場、科技和商業領域我們仍在繼續競爭，但我們已日趨轉向合作和夥伴關係的軌道。”

俄羅斯空軍總司令弗拉基米爾·米哈伊洛夫將軍把俄羅斯、中國和印度三方飛機製造企業在研製蘇—30ММК和蘇—30МКИ方面的工作稱為這種合作的範例。這兩種飛機外表非常相似，但功能卻有很大的區別。例如，印度的蘇—30能力更強，不僅能摧毀空中目標，還能打擊地面和海上目標。據米哈伊洛夫將軍說，從作戰性能來說，印度的蘇—30已經接近“第4或第4+代”飛機。中國和印度戰鬥機所使用的新技術也使俄羅斯的蘇—30МКК和蘇—30МКИ同類飛機有了改進，這些飛機——蘇—27СК、蘇—30МК及蘇—35此次也在莫斯科航展上一展英姿。

“綜合技術”科技中心主任吉維·占季加夫是俄羅斯殲擊機電子系統的主要研製者，他在航展上請負責軍隊裝備的俄國防部副部長阿列克謝·莫斯科夫斯基觀看改進型的蘇—27CK駕駛艙，介紹了駕駛艙內的所有新技術，並談到改進型飛機上所具有的獨特優勢，他特彆強調說：“這種飛機一點都不比供給印度和中國的飛機差。”

國際合作不僅推動了民用航空技術，而且也推動了軍用航空技術的發展。俄羅斯軍方同意與法國和印度夥伴一起研製第五代殲擊機，這已不是什麼秘密。

順便提一下，根據不久前簽訂的契約，俄羅斯準備很快就向馬來西亞提供蘇—30MK多用途殲擊機，也將為這些飛機配備在供給中國和印度的飛機中所安裝的那些新技術，包括外國夥伴提供的新技術。占季加夫對俄新社觀察家說，為馬來西亞提供的飛機的全套無線電電子設備的最終方案還將根據客戶的要求進一步敲定。已得知，將不再使用在蘇—30МКИ上安裝的以色列航空電子系統。吉隆坡將在自己的飛機上安裝新的超音速飛彈PBB-AE,它是由“信號旗”設計局製造，可抗電子干擾，可擊中各種目標，包括巡航飛彈和其他飛彈、戰略轟炸機、飛機和全天候直升機。

“信號旗”設計局的副總設計師弗拉基米爾·葉爾莫拉耶夫對本社觀察家說，9月底在馬來西亞首都舉辦的航天航空展上，將展出這種飛彈。但是在該屆莫斯科航展上就已經看到這種飛彈和其他許多在“蘇”式和“米格”殲擊機上使用的效果非常好的飛彈。

在這樣短短的一篇文章中介紹莫斯科航展的所有精彩之處是不可能的。但是至少有三個特點應當提到。俄羅斯的好幾家公司都展出了與西方夥伴合作建造的小型客機，其中最出色的是蘇霍伊公司製造的客機，參與其研製的有美國的波音公司，法國的國營飛機發動機研製公司和泰勒斯公司。法國航空公司、美國德爾塔航空公司、德國漢莎航空公司、義大利航空公司、墨西哥航空公司、俄羅斯航空公司和西伯利亞航空公司已申請購買60座、75座和95座的這種飛機。

俄羅斯航空工業開始轉向研製無人駕駛飛行器。車臣和中近東反恐鬥爭的經驗、對地面進行監視的需求、保障對空中交通的指揮、信息轉播和其他經濟和軍事需求表明，沒有這種無人飛行器是不行的。

在該屆莫斯科航展上，展出了圖波列夫公司、伊柳申公司、伊爾庫特公司、甚至還有蘇霍伊公司製造的無人飛行器，其設計思想主要以商業目的為主。無人駕駛飛行器研製小組的負責人尼古拉·多爾任科夫對本社觀察員說，開始生產無人飛行器的兩個條件是：一定要有公司正式申請購買飛行器；制定出為商業目的使用無人駕駛飛行器的法律標準，任何國家尚無這種標準。但是他認為，2007年—2009年將成為“空中機器人”時代，它們將代替人在地理條件危險的地方對地球表面進行水文地質監測，同時執行消除危機狀況的任務。

在該屆航展上引人注目的另一點是俄羅斯軍事裝備的極度開放性。在航展上空軍、防空兵和航天兵第一次有了自己的單獨展廳，它們相當大方地展出已裝備的武器以及導航衛星和通信衛星的模型，展示航天發射場和實驗場的技術能力以及修理廠的技術優勢。注意觀看這些展台的主要是前來參加莫斯科航展的外國軍事代表團。

軍隊走上國際合作軌道，這已不是什麼聳人聽聞的事，也不是為了創紀錄，大概它只是該屆航展的一個特點。正如莫斯科航展主席、試驗飛行員馬戈梅德·托爾博耶夫所說的，俄羅斯及其航天航空工業和武裝力量正在向世界展示自己新的面貌，它為建設性的合作和建立夥伴關係而展現自己。毫無疑問，這才是莫斯科航展的最重要實質。

莫斯科國際航空航天展覽會