燃油系統

燃油系統一般是由燃油泵、燃油濾、噴油嘴等組成，其作用是保證發動機在各種工作狀態和條件下所需要的燃油流量。

基本介紹

• 中文名：燃油系統
• 外文名：fuel system;fuel oil system
• 組成：燃油泵、燃油濾、噴油嘴等
• 功能：保證發動機所需要的燃油流量
• 套用：發動機
• 分類：能源利用

功能及原理

燃油系統承接燃油加注與運輸，它確保燃油順利到達發動機，提供給發動機工作。同時負責收集油蒸汽，並經過濾排放到大氣中。其蒸發系統的吸脫附原理是油箱內燃油因環境溫度變化產生油蒸汽，當蒸汽壓力大於系統設定壓力時，系統的雙向閥門開啟，油蒸汽進入炭罐，被活性炭吸附。當系統內部壓力小於設定壓力，雙向閥門開啟，外界空氣通過炭罐進入系統補充；當發動機運行，ECU 檢測到炭罐清洗閥開啟條件，炭罐清洗閥打開，燃油蒸汽在進氣歧管內負壓的作用下進入發動機參與燃燒。

組成及布置

燃油系統由加油蓋、加油管、燃油箱、油泵、汽油濾、炭罐、炭罐清洗閥、管路等零部件組成。

燃油系統的布置對燃油系統的性能有重要的影響，合理的布置等於給系統加了保險，能夠輕鬆通過國家法規，不存在安全隱患。燃油系統布置大致遵循以下幾個原則：

1．優先性：在燃油箱布置後，優先考慮油濾、炭罐、電磁閥等部件布置位置。

2．干涉性：燃油系統零件不得與周邊件干涉，且滿足裝配、拆卸、檢測要求。

3．隔熱要求：燃油系統零部件應儘量遠離排氣系統等熱源，如離熱源過近應加隔熱保護。

渦軸發動機

根據直升機飛行需要，對渦軸發動機燃油系統有以下要求：

1. 能在較寬的溫度範圍內正常供油。一般要求的外界氣溫範圍為-60一 60℃。氣溫過低，可能導致處於懸浮狀的水分結冰，而沉積在燃油濾上將其堵塞，使進入發動機的燃油減少，致使發動機停車；氣溫過高，燃油在劇熱之下也會分解形成焦炭，同樣會影響燃油系統正常供油。

2. 應具有抗墜毀、抗彈擊能力。 要求在設計上減少燃油管道外露，防止彈傷；採取余度設計，以保證在某些附屬檔案損壞後仍能保持燃油系統正常輸油；採取吸油式燃油輸油泵以及墜毀自封措施，防止墜毀時燃油外泄起火。

3. 保證燃油良好的霧化質量。要求燃油系統在發動機處於各種狀態都能通過噴嘴或甩油盤在燃燒室中使燃油均勻霧化。

典型規範標準

飛機燃油系統通用設計規範規定了飛機燃油系統的設計、性能、相容性及驗證要求，該規範中所包括的各項要求和驗證，適用於軍用飛機燃油系統及設備的研製，該規範用以指導工程技術人員進行飛機燃油系統的設計。民用飛機燃油系統通用要求規定了民用飛機燃油系統的功能、性能設計和結構等的通用技術要求和驗證要求，該標準適用於民用飛機燃油系統的設計和驗證。民用飛機燃油系統設計要求則規定了民用飛機燃油系統設計和驗證的適航審查要求，該標準適用於使用渦輪發動機的民用飛機燃油系統設計、驗證和適航審查。

典型專利

新型燃油系統實用新型專利涉及一種新型燃油系統，其特徵在於，所述燃油系統包括主箱體和副箱體以及設定在主箱體和副箱體之間的加油排氣管，所述主箱體和副箱體之間還設定有不鏽鋼管，所述不鏽鋼管兩端通過接頭組件分別連線主箱體和副箱體，該技術方案整體結構設計巧妙、緊湊，該技術方案最大限度的利用了車身空間，滿足客戶的要求，同時也為未來汽車的發展方向提供更多的選擇性。

節能環保型燃油系統實用新型專利則涉及一種節能環保型燃油系統，其特徵在於，所述燃油系統包括ECU、發動機、電池、碳泵、鎖蓋以及油箱總成，所述ECU通過線路連線電池、發動機以及碳泵，所述碳泵通過管路連線油箱總成，所述鎖蓋通過管路連線油箱總成，所述燃油系統還包括半導體製冷/加熱器，所述半導體製冷/加熱器通過線路設定在電池和碳泵之間。該技術方案通過碳罐對碳氫吸附後，將清潔氣體排入大氣，這樣，保護了環境不受碳氫污染；而在汽車行駛過程中，發動機產生的支氣管負壓，會將碳罐存儲的碳氫脫附到發動機燃燒產生動力，節約了能源，降低了成本。

內燃機車燃油系統實用新型涉專利涉及一種內燃機車燃油系統，包括柴油機、燃油箱、燃油泵、燃油濾清器和調壓裝置，所述燃油箱通過主進油管路與柴油機的進油口連線，所述柴油機的出油口通過主回油管路與燃油箱連線，還包括一旁通閥和燃油預熱器，所述主進油管路依次連線燃油箱、燃油濾清器、燃油泵、旁通閥、調壓裝置及柴油機進油口，所述旁通閥的出口通過旁通油路與燃油預熱器連線，所述調壓裝置通過調壓油路與燃油預熱器連線，所述燃油預熱器通過輔助回油管路與燃油箱連線。該專利在系統中同時設定了旁通油路和調壓油路，系統中的油壓通過旁通油路和調壓油路實現初調和精調兩個步驟，使系統油壓控制更加精確，確保柴油機可靠地工作。