最大速度： 260千米/小時(1000米高度)
機長： 18.31米
旋翼直徑： 21.29米
旋翼旋轉面積：356平方米
起飛重量：11100千克
裝載能力：4000千克 (機艙內) 3000千克 (外掛)
最大速度：250千米/小時 (海平面) 220千米/小時 (500米高度)
機高： 5.6米
機艙長度： 5.25米
基本介紹
- 中文名：俄羅斯米8“河馬”多用途直升機
- 最大速度：260千米/小時(1000米高度)
- 機長：18.31米
- 旋翼直徑：21.29米
簡介,型號,使用國,技術數據,
簡介
米-8多用途直升機(北約代號“河馬”)由米里莫斯科直升機製造聯合股份公司研製，由喀山飛機製作廠生產，可勝任多種軍事或者民用任務。算上其高級改進型米-14和米-17，米-8系列是世界直升機中生產量最大的家族
米-8是一種雙發、五葉單旋翼的大型直升機。1964年米-8軍用型及民用型同時開始投產。當時米-8的軍用型包括米-8T，用於運輸、要人接送、電子戰和偵察；米-8TV武裝型；米-8MPS搜尋救援型。
為蘇聯軍隊設計的米-8T運輸直升機採用不可收放的前三點起落架。五葉主旋翼由鋁合金製造。機組3人，包括機長、導航員和飛行工程師。座艙有大氣空調裝置，可加熱。在救護救援型里，還加裝有氧氣系統。
為提高戰場生存力，米-8的駕駛艙外圍設有裝甲。燃料箱充填有抑爆泡沫層。整機有滅火系統，液壓和動力系統、操縱系統均有雙重備份。另外還裝有除冰裝置。
米-8安裝有完善的貨物裝卸設備，藉助機上的絞車可以方便的運載軍用物資。絞車由電力驅動，承重能力200千克，還可用於救援地面或海面人員。
在機艙地板上安裝有貨物固定點。機艙有一大型後門，帶有裝卸斜道，運載吉普車等時，車輛可直接開如機艙。機艙也可容納12副擔架。
米-8T的動力裝置為兩台克里莫夫TV2-117渦軸發動機，安裝在機艙頂部。進氣口有防塵裝置，以便在野戰機場起落。機上還有輔助動力裝置，可在主發動機不運轉的情況下向機上設備提供動力。
米-8機內共有兩個固定油箱，加上兩個外掛油箱，可攜帶燃油1870升。另外還可在機艙內加裝兩個桶形油箱，整機燃油攜帶量可上升至3700升。當然這會減少載貨空間。
米-8TV武裝直升機是T型的改型，在機艙內加裝了7.62mm機槍，在兩個主起落架上方各加裝了三個武器外掛點，能掛裝S-5 57mm火箭發射器。另外還可外掛9M-17P反坦克飛彈(北約代號AT-2“耐火箱”)。
米-8TV採用了動力更強的TV3-117VMA發動機，升限從MT型的1760米提高到3950米。最大外掛重量增大至4000千克。加上還加裝了紅外誘餌發射系統，總計有6個ASO-2V誘餌發射器，其中3個在機身左側，其餘在右側。
米-8MPS是搜尋救援改型。在救援中，機組人員可以空投無線電信標標定出救援區域，以便救援人員進行搜尋。機上可運載10人，並可以吊掛一個PSN-10救生筏。為勝任海上任務，該機還可在海面上做30分鐘的漂浮。
米-8AMTSh是武裝型改型。機上安裝了機炮、火箭發射器，以及8枚ATAKA反坦克飛彈。
米-8MPS還採用了一個更大的機艙門，增設兩個右側艙門，一個救生筏容器和外掛副油箱，方便救援工作。飛行、導航設備包括YUR-40.1雷達、TAPAS紅外搜尋救援系統和由絞車、鏟斗組成的LPG-300系統。MPS型還肩負宇宙飛船的回收工作，用於將技術人員空運到飛船降落區域，並將太空人接回基地。機上加裝了判定降落區域的設備，機身掛鈎承載能力為3000千克。
米-8P是客運型號，將軍用型上的圓形舷窗改為方形。機身部分噴塗黑色，以防發動機排氣染污。該機能運載28名乘客。
型號
米-8 重要人員運輸型
米-8PPA 空中預警型
米-8TG 液化氣型，採用克里莫夫發動機，使用液化氣燃料，2000年8月首飛
米-9 空中指揮通訊型
米-14(上圖)是米-8的海軍改型，具有船底型的機身結構，可漂浮在水面上。米-14包括以下改型：
米-14BT 基型
米-14PL 反潛型
米-14PL 搜尋救援型
米-14P 兩棲運輸型
米-14PZH 在BT型基礎上發展而來的兩棲滅火型，改進單價約100萬美元
米-17是米-8的深入改進型號，為提高高海拔高溫性能，採用了更加強大的發動機，於1975年開始服役。北約稱米-17為“河馬”H。蘇聯軍方稱之為米-8MT，米-17是出口型的名稱。米-17於1981年亮相與巴黎航展，83年出口古巴。實際上蘇軍眾多的米-8MT並非全新生產，而是改裝舊的米-8而來的。如米-8電子戰型改裝後就成為米-17P。
米-17和米-8最大的外觀區別是其尾槳在機頭方向的右邊，米-8則在左邊。發動機採用兩台2250馬力的伊索托夫TV3-117VM發動機。
米-17VA 空中醫護型
米-17M，加大發動機功率武裝型，也是米-17數目最多的型號
米-17MD，最新改進型，載員達40名
使用國
九十年代，喀山工廠開始轉產米里設計局更先進的機型，如米-38等，米-17的主要生產任務由遠東地區的烏蘭-烏德廠承擔，同時米里設計局對米-17的發動機、電子設備、可靠性進行了改進，稱為米-171，從1991年開始量產。一些米-171也被稱為米-8AMT。
2002年3月馬來西亞進口了10架米-171，契約總價值約5000萬美元。
中國從七十年代就引進了米-8，後來又先後引進了米-17和米-171，用作軍事和民間貨物運輸用途。以下均為國內的米-17。
2002年6月巴基斯坦成為米-17的新用戶，購買了4架米-171，交易總金額為5000萬美元。這是俄羅斯與巴基斯坦近6年來首次軍事技術合作。4架米-171由俄羅斯烏蘭烏德直升機廠製造，已經於6月14日交貨。按契約俄羅斯方面將向巴提供12架直升機，該型機單機價格為420萬美元。俄羅斯曾於1996年向巴提供了由喀山直升機廠製造的12架米-17型直升機。巴基斯坦軍隊擁有130多架直升機，但只有米-17系列能夠進行山地條件下的貨物運輸。後來由於印度方面的反對，俄羅斯中止了與巴基斯坦的軍事技術合作。
2003年6月，BAE系統公司航空電子集團與“喀山”直升機公司合作研製得米-172直升機座艙演示機，在巴黎航展上展出。座艙演示機具有以下特點：安裝和綜合的霍尼韋爾公司研製的電子飛行儀表系統；安裝BAE公司的戰術彩色多功能顯示器，能顯示數字式活動地圖、FLIR/LLTV/CTV圖像、系統狀態頁、電子戰頁和電子檢查表頁；BAE公司的Titan 385多感測器轉塔系統；在數字式活動地圖地形資料庫的基礎上，用模擬組件演示TERPROM功能；換裝馬丁貝克公司研製的輕型座椅；演示減輕機組人員工作負荷的改進的機組人員接口。按照協定，上述公司共同開發米-172，具體生產由“喀山”直升機公司負責，並將使用BAE公司新的任務系統、“喀山”直升機公司、Kelowna飛機公司和米里設計局共同研製的自動飛行控制系統和玻璃座艙，從而使直升機能滿足北約和其它國際標準。
2003年10月烏克蘭計畫建立與俄羅斯合作的聯合企業，聯合組裝米-8/米-171型直升機。烏克蘭方面參加合作的企業是烏克蘭國防部下屬的“阿維阿康”飛機製造廠，而俄羅斯方面參加合作的是烏蘭烏德飛機製造廠。烏克蘭方面還計畫邀請俄羅斯專家對烏克蘭使用的米-8型直升機進行改進。據稱，烏克蘭共使用約150架米-8型直升機，僅具備空中運輸能力，不攜帶武器
技術數據
最大速度： 260千米/小時(1000米高度)
機長： 18.31米
旋翼直徑： 21.29米
旋翼旋轉面積：356平方米
起飛重量：11100千克
裝載能力：4000千克 (機艙內) 3000千克 (外掛)
最大速度：250千米/小時 (海平面) 220千米/小時 (500米高度)
機高： 5.6米
機艙長度： 5.25米
