空客A321是歐洲空中客車工業公司研製的雙發中短程客機，空中客車A320加長型。是A320系列飛機中最大的飛機成員。與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機翼面積略微擴大，在機翼前後各增加兩個應急出口，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500發動機。如果是高密度客艙布局，可容納多達220名乘客。
空中客車A321於1989年11月24日啟動建造計畫，1993年3月11日裝載V2530發動機首飛，同年5月裝載CFM56發動機飛行。1994年3月18日，空客A321客機開始在漢莎航空公司服役。同一天，第一架裝有CFM56發動機的A321機型交付義大利航空公司。A321機型共獲得649架訂單，已交付371架。
2021年8月10日訊息，俄羅斯茹科夫斯基機場附近的一架空客A-321飛機殘骸，成了免費的“網紅”打卡地。
基本介紹
- 中文名：空中客車A321
- 外文名：Airbus A321
- 生產廠商：歐洲空中客車工業公司
- 最大推力：33000磅
- 載客量：最多236名
- 單價：1.149億美元(2016年）
- 動力裝置：兩台渦扇發動機
研發歷史,型號,A321-100,A321-200,A321neo,A321XLR,A321PCF客改貨,A321P2F,飛機數據,設計特點,動力裝置,通用性,乘客舒適性,駕駛艙,貨運,注重盈利性,重大事故,
研發歷史
A321-100於1989年11月開始研製，製造了4架原型機，1993年3月11日裝V2530發動機的第一架原型機進行了首飛，並於同年12月17日取得了歐洲JAA合格證。
1993年5月裝CFM56-5B發動機的第二架原型機進行了首飛，並於1994年2月15日獲得JAA合格證。
1994年1月27日首批飛機開始交付使用。
A321-100的研製費估計為5億美元，截止2016年6月，A321已獲得正式訂貨1694架，已交付1307架。A321的單價約為1.149億美元（2016年）。
2014年10月29日上午訊息，空客集團周二對外表示，計畫啟動首個美國工廠的生產工作。空客打算在該工廠生產體型更大的A321飛機，而非最初計畫的A320飛機。此舉反映出市場對大型飛機的需求正在不斷攀升。
空中客車公司正就是否應提供一款236座的空客A321進行研究。這款高密度的飛機很可能採用最新的小型座椅，將資料袋設定在座椅上方，而不是下面；同時還會在座椅背後配備小桌。
據悉，這一新型設計使整個機艙座椅的前後間距僅為28英寸（71厘米）。不再對機身進行延展或做其他改進，例如設定額外的緊急出口等。空客公司稱，沒有進一步增加A321容量的具體計畫。
根據空客的描述，該飛機最大載客量為220人。相比而言，波音737-900的最大座位數可達215個。236座的飛機將比廉價航空公司普遍使用的機型大很多。在同樣的航線中，這些飛機可能會存在一些操作性問題，例如使用單一登機扶梯導致的登機時間過長，它不能快速轉場。因而，該飛機可能會引起尋求波音757替代產品租賃和定期航線航空公司的興趣，它可以通過兩個通道登機和卸貨。
同時，通過引入A321NEO，A321的航程可由3200海里（5950公里）增至最大載客量時的3700海里（6800公里）；這使得從中歐到加那利群島的遠程飛行或執行類似任務的飛行更加可行。
2022年4月，四川賽德航空科技有限公司作為四川航空客機改裝貨機項目落地主體，使用四川航空天府機場機庫，開展國內首個空客A321客機改裝貨機業務。2022年9月，天津：首批A321空客大部件“落戶”亞洲唯一總裝線。9月12日訊息，首批2件空客A321飛機大部件順利在天津港太平洋國際貨櫃碼頭卸船裝車，將於13日運抵空客總裝線。11月9日系訊息，天津總裝線開啟A321產線改造，明年一季度交付首架。
2023年3月24日，在位於天津的空客A320系列飛機亞洲總裝線，首架在我國完成總裝的空客A321飛機正式交付給吉祥航空公司。
2023年11月8日，國內首架使用PC方案(美國Precision Conversions公司持有的飛機“客改貨”改裝方案)的空客A321“客改貨”飛機交付及合作簽約儀式在成都市雙流區舉行。
型號
空客A321是A320系列飛機中體積最大的成員。是所有單通道飛機中座-英里成本最佳的機型。其效率甚至同寬體客機一樣高，從而為盈利性帶來了新的尺度。是世界上最易盈利的單通道飛機系列。
與A320相比，A321的機身加長了6.94米，機翼前加長4.27米，機翼後加長2.67米。機翼上方應急出口移至機身加長段上，從而增加了兩個應急出口。改進了襟翼、起落架，安裝了改進的低速操縱系統。增加了空調系統、增壓系統以及貨艙滅火系統等。
A321-100
A321-100是A321基本型。按配裝發動機的不同，又分為A321-111、A321-112、A321-131等多個子型別，分別配裝CFM56-5B1或CFM56-5B1/P或CFM56-5B1/2P、CFM56-5B2或CFM56-5B2/P、V2530-A5渦扇發動機，均於1995年12月20日獲得FAA的型號合格證。
A321-200
A321-200是A321系列的增程型。1995年4月24日啟動，1996年12月12日首飛，1997年4月24日開始交付。A321-200加強了機體結構，加裝1個2900L的額外中線油箱（ATC），更大起飛重量的亞改型可選擇安裝第2個ACT，1999年1月啟動，2000年9月開始交付。按照發動機裝配不同，該型號又可分為A321-211、A321-212、A321-213、A321-231、A321-232等多個子型別。
A321neo
空客A321NEO飛機是空客A320系列機型的一種，最大的特點是以窄體機的成本實現寬體機的容量和接近寬體機的航程。據了解，該架空客A321NEO飛機為227座全經濟艙布局，採用全新客艙品牌“空客飛行空間”內飾，以全新的客艙布局、寬敞的空間和“飛行空間”新內飾，給旅客帶來獨特的飛行體驗。機艙內，每個細節都洋溢著對乘客的細心關懷，富於科技感的情境燈光更是讓乘客們在享受飛行之旅的同時，感受到舒適與溫馨。新飛機到位完成必要檢查後，將投入相關航班保障中，對進一步提升生產運行水平，擴展航線網路提供有力支撐。
A321XLR
空客A321XLR是空客A320neo系列的魔改版本，其加強了起落架，額外的油箱讓它的最大起飛重量和航程都變得更大。在低密度客艙布局下，其航程達到9300千米，這將覆蓋更多波音NMA目標市場的細分領域。
A321PCF客改貨
2023年11月20日，由四川賽德航空科技有限公司（以下簡稱“賽德公司”）改裝完成的國內首架A321客改貨飛機竣工並正式交付川航集團。記者了解到，此架空客A321客改貨飛機選用PC (321 Precision Conversions)改裝方案，賽德和川維歷時數月通過一些列龐大複雜的改裝工程，成功將一架老舊客機改造為純貨機並取得中國民航局頒發的補充型號認可證（VSTC），改裝方案完全滿足民航局的安全和技術標準。
A321P2F
A321P2F是同類機型中首款在主甲板和貨倉中提供了貨櫃裝載服務的機型，主貨艙可容納14個集裝器，而腹艙則可以容納10個，可裝載28噸貨物飛行3500公里。
飛機數據
機型：空中客車A321
機高：11.76米
客艙長度：34.44米
最大客艙寬度：3.70米
平均小時耗油量（Kg）：2355
最大爬升率（ft/min）：2500
最大爬升率（m/s）：12.6
最大起飛重量（Kg）：83000
最大著陸重量（Kg）：73500
實用升限（m）：12000
滿載航程（公里）： 5600
動力裝置： 兩台渦扇發動機
發動機推力（馬力）：2×133KN
發動機型號CFM公司CFM56-5系列、IAE公司V2500系列
最大巡航速度（Kts）：487
最大巡航速度（Km/h）：902
最大巡航速度（M）：0.82
正常巡航速度（Kts）：447
正常巡航速度（Km/h）：828正常巡航速度（M）：0.78
最小光潔速度（Kts）：210
最小光潔速度（Km/h）：388
最後進近速度（Kts）：150
最後進近速度（Km/h）：277
跑道入口速度（Kts）：145
跑道入口速度（Km/h）：268
設計特點
空客A321是A320系列飛機中體積最大的成員是所有單通道飛機中座-英里成本最佳的機型其效率甚至同寬體客機一樣高，從而為盈利性帶來了新的尺度是世界上最易盈利的單通道飛機系列與A320相比，A321的機身加長了6.94米，機翼前加長4.27米，機翼後加長2.67米。機翼上方應急出口移至機身加長段上，從而增加了兩個應急出口。改進了襟翼、起落架，安裝了改進的低速操縱系統。增加了空調系統、增壓系統以及貨艙滅火系統等。
德國漢莎航空的A321
動力裝置
標準A321-100：兩台CFM國際公司的CFM56-5B1或國際航空發動機公司（IAE）的V2530-A5渦扇發動機，單台推力133.4千牛。備選：兩台CFM國際公司的CFM56-5B2，單台推力137.9千牛；A321-200可備選兩台CFM56-5B3，單台推力142.3千牛或單台推力為146.8千牛的V2533-A5發動機。標準燃油容量23700升。可另增加一個或兩個容納2900升的中央油箱。座艙 載客量比A320增加24%，載貨量增加40%。兩級客艙布局載客185人（頭等艙16座，排距91厘米；經濟艙169座，排距81厘米）；全部經濟艙布局載客200人。客艙門與A320相同，增加的兩個應急出口也可作客艙門使用。
港龍航空的A321
通用性
A320系列飛機充分體現了空中客車飛機通用性的特色。航空公司憑藉飛機的共通性獲得最大限度的運營靈活性，最佳化經濟效率，並使飛行員、客艙乘務員和維護人員發揮最大作用。
由於A318、A319、A320和A321具有相同的駕駛艙和操作程式，擁有一種機型飛行執照的飛行員就可駕駛全部一個系列的飛機。也就是說，具有A320系列飛機駕駛資格的飛機員可隨時隨地駕駛4個型號飛機中的任何一種。此舉使具有多種系列飛機的航空公司可根據任何一天乘客的訂票情況安排最合適的飛機——從107座到221座。
中國南方航空的A321
此外，A320系列飛機的駕駛員都具有空中客車電傳飛行操作資格。他們可通過簡捷的差別培訓，而不必經過一整套全新的型別等級培訓，就可方便地過渡到駕駛較大的A330、A340和A380飛機。空中客車共通性的優勢同樣適用於A320系列飛機的客艙乘務員。
由於所有的A320系列飛機都配備了相同的先進數字客艙管理系統，客艙人員就可無縫地在4種型號的飛機間轉換，此舉精簡了航班安排，並可將員工的技能發揮至最佳。此外，由於A320系列飛機的系統和部件具有高度的內部互換性，加上採用了通用的飛行控制系統和相似的電子設備，這些通用性會使此飛機的維修養護工作變得更加便利。
乘客舒適性
空中客車A320系列飛機擁有單通道飛機中最寬的機身截面，設立了乘客舒適度的新標準。該機型能為乘客提供較寬的座椅，更寬的通道不但可以方便乘客較快地登機和離機，還便於乘客、乘務員和服務手推車在飛行的飛機中活動。
最佳化的機身寬度還使航空公司擁有了最大的客艙布局靈活性。A320系列飛機的頭等艙和商務艙可採用每排4或5個座椅的布局，兩種布局與國際航線寬體客機的舒適程度相當；而經濟艙每排6個座椅的布局可容納單通道飛機中最寬的座椅。對飛行服務而言，客艙乘務員可更加高效地工作，提供更好的服務。飛機上廚房的工作空間比其他單通道飛機大40%，廚房空間大25%。
隨身行李是今天所有航空公司都面臨的一個重要問題。為滿足乘客的需求，A320系列飛機提供了寬大的頭頂行李艙，與競爭機型相比，平均長度多出40%、高度多出20%、深度多20%。此外，座椅下方相同的空間也為每位乘客在自己的前方提供了較大也更加實用的儲物空間。頭頂行李艙的另一項特色是其能夠容納可選裝的帶摺疊螢幕的娛樂系統。
駕駛艙
實際上，A320系列飛機先進的駕駛艙與A330和A340寬體飛機的駕駛艙完全一樣。該駕駛艙也將與全新的555座的 A380駕駛艙保持很高程度的相似性。擁有單一機型駕駛資格的飛行員可以駕駛A318、A319、A320和A321飛機，而空中客車所有飛機電傳操作的通用性也使得飛行員向A330、A340和A380的轉換極為便利。
主儀錶盤上6個可互換的液晶顯示屏取代了過去飛機上眾多的儀表刻度盤，便於接受信息並確保降低2名駕駛員的工作負載。電傳操作使飛行員在飛機操作範圍內具有一定的自由度，避免出現超速和失速，並在飛機結構限制內保持可操作性。副駕駛桿控制器取消了其他飛機安裝在中部的體積巨大的控制裝置，一方面使儀錶盤的視野不受影響，另一方面可最大程度地利用電傳操縱飛行控制裝置。
貨運
空中客車A320系列飛機的寬體機身優勢不只存在於主客艙還延伸至底層貨艙，與其他任何單通道飛機相比，A320飛機的下層貨艙更寬、更深，可容納通常用於寬體飛機的航空公司標準LD3貨櫃。
安裝4種貨物裝卸系統中的任何一種均可簡化貨物裝卸作業。這些系統滿足了航空公司的所有需求，並為運營 A319、A320和A321飛機的航空公司提供了一系列選擇。
通過向外打開的大型艙門可進入底層貨艙，這樣設計的目的是為了避免艙門占用貨艙的內部容積。天氣狀況不佳時，艙門還可在飛行作業中提供保護，減少對包裹和貨物的損害。在貨艙內部，包裹裝運工擁有較大的工作高度和較寬的工作空間。這些措施增加了效率，降低了員工受到傷害的風險。
注重盈利性
空中客車A318、A319、A320和A321是世界上盈利能力最強的單通道飛機。與競爭機型相比，它們先進的技術和極高的操作靈活性降低了油耗、減少了維護成本和直接運營成本、提高了飛機殘值。
A320系列飛機採用了一系列措施實現了卓越的經濟性。這些措施包括：機翼採用了先進氣動設計、大量採用輕型複合材料、採用降低機械複雜性的電傳操縱，並與航空電子設備和飛機各系統的中央監控裝置相結合。寬敞的底層貨艙可使A320系列飛機使用標準的LD3貨櫃或以散裝方式運載更多的貨物，從而通過增加每一航班的收入來增加航空公司的盈利能力。
也為A320系列飛機的經濟性做出了貢獻。A318、A319、A320和A321飛機可以共用同一機組的飛行員、客艙乘務員和維護人員，因而節省了資金，並使航空公司在制定航班安排時具有極大的靈活性。此外，A320系列飛機與A330、A340和A380飛機相似的電傳操縱特性也可使運營商從空中客車飛機（包括550座以上的客機）的通用性中獲益。
重大事故
空客321型客機從1994年交付使用，截至到2015年，只發生過3次重大事故，其中兩次事故造成人員傷亡。屬於安全性較高的飛機機型。
復興航空事故
2003年3月21日，復興航空航班編號GE543客機，機型空中客車A321，登記號碼B-22603，於2003年3月21日，本地時間下午22：35（1435UTC）降落台南機場時，撞及36R跑道上施工之空軍台南基地工程車。機上計有正副駕駛2人、客艙組員4人及乘客169人均安，工程車駕駛受傷送醫。飛機左起落架、左輪艙門、左內側後緣襟翼及左後方機身受損。
巴基斯坦空難
2010年7月28日，巴基斯坦藍色航空公司空中客車321型客機，註冊號碼AP-BJB，從巴基斯坦喀拉蚩起飛，飛往伊斯蘭瑪巴德貝娜齊爾·布托國際機場（ISB），因為天氣原因，機組三次嘗試降落均未成功，後因為機組操作失誤，機長錯誤的降低了飛機高度2300英尺，而不是要求的2510英尺的高度，在位於機場9公里的山區墜毀。導致飛機上機組成員6人，乘客146人，總計152人遇難，這是第一起空客321產生人員死亡的事故。
俄羅斯科加雷姆航空7K9268班機空難
2015年10月31日，俄羅斯科加雷姆航空公司7K9268航班（機型為空客A321），從埃及的沙姆沙伊赫飛往俄羅斯聖彼得堡的途中，在埃及西奈半島上空失聯。11月1日，埃及官方表示，7K9268航班墜毀在埃及西奈半島，機上224名乘客和機組人員全部遇難，無一生還。俄羅斯和埃及專家1日到了西奈半島的俄國客機空難現場調查，俄航空高官表示，失事客機在高空時就已經解體。
俄聯邦安全局局長博爾特尼科夫在2015年11月16日舉行的俄安全委員會會議上宣布，經調查在埃及西奈半島墜毀的俄空客A321型客機上載有爆炸裝置，爆炸是導致客機失事的原因。
博爾特尼科夫說，爆炸當量相當於1.5公斤TNT的爆炸物在客機飛行中被引爆，致使客機在空中解體，導致機體四散墜落地面。
A321客機定檢時不慎發生1.5噸航油泄露
2022年7月，一架俄航A321客機定檢時，不慎發生航煤泄露，事故未造成人員受傷。據悉，事發俄航A321本周在莫斯科謝列梅捷沃國際機場進行定期維修期間，機務人員正在更換機翼上的燃油泵，意外造成1.5噸航煤泄露。消防人員趕到現場後，進行噴灑覆蓋，對泄露的航煤進行稀釋，事故未造成人員受傷。
異常事件
2023年4月16日晚間，台灣長榮航空一架A321客機拖行時，翼尖不慎削進一架波音777客機(同屬長榮)左側機身，導致結構受損，而A321預估翼尖整塊更換即可。
兩客機相撞
據極目新聞援引《紐約郵報》2023年6月18日報導，在波士頓洛根國際機場，一架美聯航飛機波音737MAX飛機在停機坪上撞上一架達美航空空客A321尾部，兩架飛機發生劇烈抖動。
多個擋風玻璃脫落，被迫折返
2023年11月10日，據英國天空新聞台報導，根據英國航空事故調查局日前發布的一份報告，一架從英國倫敦起飛的空中客車A321客機在起飛後被發現擋風玻璃脫落或損壞，在起飛36分鐘後被迫折返。
降落西雅圖塔科馬國際機場後起火爆炸
當地時間2024年5月13日《紐約郵報》、《西雅圖時報》等美媒披露美國達美航空公司一架空客A321客機上周發生起火爆炸事故的畫面。《紐約郵報》援引華盛頓州西雅圖市“KOMO News”電台獲得的現場畫面稱，一架空客飛機上周降落西雅圖塔科馬國際機場後不久發生小型爆炸，駕駛艙下方機頭部位冒出黑煙。
