馬自達汽車公司創立於1920年，1931年正式開始在廣島生產小型載貨車，60年代初正式生產轎車。在九十年代之前，馬自達汽車公司始終在日本國內排名僅在豐田、日產之後，也是世界知名的日本汽車品牌之一。最初馬自達汽車標誌圖案中的“m”就是松田拼音的第一個字母，採用英文拼音“mazda”為其標誌。
基本介紹
- 中文名：馬自達
- 外文名：Mazda
介紹,發展歷史,名字淵源,曾產車型,特點,在中國,“三合一”模式,中國攻略,四方博弈,變數猶存,
介紹
自馬自達與福特合作之後採用了新的標誌，嶄新的設計圖案意味著馬自達要展翅高飛，不斷技術突破，以無窮的創意和真誠的服務，勇闖車壇頂峰，邁向新世紀。
馬自達汽車最核心的技術是轉子發動機。
如今馬自達的轉子發動機已經傳承到RX-8身上，這顆RENESIS又有哪些進展呢？首先是進氣孔面積加大了30%，使得發動機的進氣量足以應付到10000rpm的需求。但大家都知道，這樣低轉速會變得很糟糕，於是馬自達將原本的三進氣孔兩階段式設計，再進化成三進氣孔三階段式設計，儘量避免低轉速的無力現象，而為了高轉速化，破天荒的將轉子製成摟空狀，大幅降低轉子的重量，使得自然進氣的RX-8可以藉由拉轉速的方式，達到250匹馬力的水準。但RENESIS發動機最創新的地方在於排氣口，以往轉子發動機的排氣口都是作在氣室壁上，往往一些未燃燒的油氣與些許的潤滑油就會在此被刮入排氣管，造成污染問題。
但在RENESIS上，排氣口與進氣口一樣設在前後側壁上，當場解決掉以往HC的污染問題，也順帶使得進排氣完全不重疊，不會有進氣漏到排氣管的問題，也可在前後側壁各開一個排氣孔，讓發動機排氣孔變兩個提升排氣效率，以達成高轉速化的目的。(聽說在280ps的RX-7上就已經是了) 這就是為什麼RX-8能以1.3L的排氣量，而且還是在自然進氣的狀態下，卻能夠產生250匹馬力的原因了。馬自達的轉子發動機成就不是一蹴可及的，是不斷透過一點一滴的修改，才能造就目前的RX-8的！
該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第二百四十。
馬自達汽車公司是日本最大的汽車製造商之一，始建於1920年1月，主要經營乘用車、貨車的製造和銷售等，公司有著非常完備的產品線，涉及經濟型轎車、越野車、跑車等各種車型，其中家庭用車一直占據其生產線的主導地位。
發展歷史
馬自達的歷史要追溯到1920年。它的創始人松田在廣島從生產葡萄酒瓶木塞起家，發展為今天世界排名第13位的著名汽車生產商，足以讓他的家族感到驕傲。 馬自達是1960年開始生產轎車的，1984年開始用馬自達汽車公司(Mazda Motor Corp.)這個名字。該公司的前身是1920年在廣島成立的東洋軟木工業公司(The Toyo co.)，其總裁是松田重次郎(Jujiro Matsuda)，於1921年改為製造機器。1923年東京大地震後，城市交通發生問題，該公司開始製造機車，車子系仿造英國和德國生產的，而0.250L二衝程發動機則是自己製造的。
1927年公司名改為東洋工業公司(The Toyo Kogyo Co.Ltd)。1930年設計第一種小型三輪載貨汽車，1931年投產，車名是500CC Mazda DA。
到1940年二戰中，三輪載貨汽車的生產讓位於步槍。在廣島轟炸中，工廠和機器一半被毀，生產完全停頓。1945年12月恢復三輪載貨汽車的生產，1948年後生產有所擴展， 1950年開始生產四輪載貨汽車。韓戰爆發後，需求量劇增，1958年生產較大的四輪載貨汽車，1960年開始進入轎車生產。最初生產的是R360 Coupe跑車，裝0.356L兩缸後置發動機。
從1967年到1979年，公司累計生產馬自達轎車1000萬輛，1987年起在美國的工廠開始生產馬自達汽車，生產能力為24萬輛，到2002年，馬自達已累計生產汽車超過3500萬輛。如此的發展速度，得益於馬自達的研發能力，從汪克爾公司引進轉子發動機後，馬自達公司就進行了技術改進和研究，研製成功了電子控制6進氣口的轉子發動機。這種發動機採用微機控制發動機負載狀態，自動調整怠速裝置和廢氣再循環裝置，使發動機工作平穩，從而降低油耗，減少廢氣的排出。馬自達現在投放市場的轉子發動機汽車RX?5和RX?7轎跑車，深受用戶的歡迎。
由於馬自達汽車公司長期的極度追求產量、產品技術和市場擴張，在持續的巨額投資後，又恰逢20世紀90年代初日本出現經濟泡沫，1995年，該公司首度出現經營性巨額虧損並曾經一度名列日本第二的虧損企業，年度虧損最高達1552億日元，而此種虧損一直持續了6年。
此時，占有馬自達公司33.4%股份的合作夥伴福特公司伸出了援助之手，馬自達的外國CEO馬克-菲爾德於2000年11月領導制定了馬自達"新世紀計畫"，旨在建立能夠適應不同市場需求的汽車公司，通過強大的產品陣容來確保未來的持續發展。該計畫有4個核心：市場、產品、財政和人才培養。新的計畫實施後，產量下降了15%，截止3月31日的2001?2002財政年度，馬自達實現淨利潤6500萬美元，是1982年以來盈利最多的一年，6月，馬自達又迎來公司的第二位外國CEO劉易斯.布斯。
劉易斯.布斯在接受採訪時透露：他的工作重點將放在產品重組包括品牌的重新劃分和幾款新車型的上市。馬自達的產品將以高品位、活潑與高質量為目標，力求產品與品牌目標保持一致。馬自達正處於上升階段，為期4年的新世紀計畫正在執行中，上個財政年度，公司淨利潤達88億日元，這次贏利實現了馬自達自1982年歷史上的一次大的飛躍。
名字淵源
馬自達的創辦人是松田，真英文拼法應是Matsuda，為何公司名和車名為Mazda
世界各國的汽車公司給轎車起名，就和我國傳統上給孩子起名一樣是很有講究的，一般認為轎車的車名對銷路有影響。馬自達的英文Mazda來自Mazdaism一字，譯成中文是襖教或拜火教，是由先知瑣羅亞斯德在波斯創立的一種宗教，勸導人崇拜創造主為眾善之源，要求人有善良的思想、言詞和行動，並且放棄邪惡。馬自達公司大概認為英文拼法用Mazda較有意義，採用了這種拼法。
馬自達在國外有哪些合資企業
美國福特汽車公司擁有馬自達25%的股份，馬自達和福特在美國有一個50/50合資企業叫汽車聯盟(Auto Alliance)，生產福特的探索(Probe)和馬自達的MX-6和626.他們在泰國也有一個叫AutoAlliance(Thailand)的合資企業，兩家公司各擁有45%的股份，將在1998年中期開始生產皮卡。兩家公司還有一個合資企業Autorama，在日本銷售福特汽車。
馬自達擁有韓國起亞汽車公司8%的股份。
馬自達和五十鈴在泰國有一個製造發動機的合資企業。
在日本國內馬自達和鈴木互相供應所造汽車在日本銷售。
曾產車型
馬自達除了生產裝轉子發動機的車型外，也生產裝往復式發動機的車子，如1973年生產1.3L 818Coupe跑車和0.359L桑特茲(Chantez)微型轎車。1977年生產323型轎車，可裝0.982L或1.272L發動機，這些車子都是發動機前置，驅動後輪。到1981年出現前置發動機、驅動前輪的323型轎車，1982年推出增壓轉子發動機車型和較大的626系列轎車，有卡培拉(Capella)和蒙特羅斯(Montrose)等轎車。馬自達生產的929型轎車，在美國汽車市場上算是準豪華轎車。
特點
馬自達生產的轎車有一個特點，即馬自達是世界各大汽車公司中唯一還繼續生產裝轉子發動機轎車的公司。50年代末德國NSU公司推出轉子發動機以後，曾轟動一時，有不少汽車公司紛紛試驗在汽車上裝用這種發動機，但後來發現轉子發動機在燃燒室、轉子頂部密封等方面的問題，大都放棄了這種嘗試，可是馬自達堅持下來.1961年馬自達與NSU簽訂契約，1963年馬自達轉子發動機的樣機裝車試驗，在東京展出，同年4月成立轉子發動機開發部。1967年5月裝轉子發動機的110S Coupe跑車上市，1969年推出裝轉子發動機的R100型轎車，1970年推出RX-2型車，在日本運動車大獎賽中得1、2、3名。1978年推出RX-7運動轎車，裝轉子發動機，獲當年日本最好車獎，在世界汽車市場上享有名氣。
在中國
隨著中國的對外開放和經濟發展，馬自達在加強與中國的汽車貿易往來的同時，積極參與中國汽車工業的發展，1992年，馬自達與中國海南汽車製造有限公司合資建廠。1993年，馬自達與福州汽車廠達成協定，向其提供皮卡的生產技術。
馬自達的929系列、626系列、323系列及MPV早已為中國顧客所熟知，馬自達的車輛性能更是眾口皆碑。隨著中國人民生活的日益富裕，馬自達將為中國顧客提供更多凝聚當今最新設計製造技術和全體馬自達人員智慧的最新馬自達汽車。
“三合一”模式
2005年，一汽轎車馬自達6 2.0豪華天窗版上市儀式上，一汽集團和日本馬自達共同宣布：雙方合資成立銷售公司一事已獲中國政府批准，“一汽馬自達銷售有限公司”將於2005年3月1日在長春正式成立。這意味著日本馬自達的中國戰略邁出了關鍵的一步。不過，有分析人士認為，這種“三合一”模式將來會在市場面臨較大困難。
中國攻略
此次雙方成立的合資銷售公司將作為中國國內惟一從事銷售馬自達品牌汽車的銷售公司，負責銷售現已在中國投放的馬自達6以及以後在中國生產的所有馬自達品牌汽車。日本馬自達負責中國事務的執行董事尾崎清明確表示：包括即將在長安福特南京工廠生產的馬自達轎車、一汽集團參股的海南馬自達，生產的馬自達323和普利馬等車型也都會被納入該合資銷售公司。
2001年5月馬自達全面進入中國市場，憑藉馬自達323、普利馬和馬自達6三款車型，2004年馬自達在中國的銷量已接近10萬輛。但如何在中國市場不斷擴大產能、導入更多產品以及擴大銷售網路，始終困擾著馬自達，因為這些問題無一不涉及到中方合作夥伴的利益平衡。
四方博弈
安德武在宣布合資銷售公司獲批時感嘆：“我們經歷了近600個日夜的策劃和籌備，”其間艱難可以想見。畢竟這新的合資公司涉及一汽、馬自達、海南馬自達、福特等至少4家以上的企業利益，而據相關人士透露，其間受到了來自海南馬自達的阻力最大。
兩年前，馬自達與一汽轎車開始討論成立合資銷售公司時，海南汽車以及一汽海南已經與馬自達採取技術合作的形式生產銷售福美來和普利馬，海南馬自達與一汽轎車都建立了獨立的馬自達銷售網路。2004年，一汽集團把海南馬自達和一汽海南整合為一汽海馬集團，一汽集團占49%的股份，民營資本海南馬自達占49%，海南省政府占2%。當時一汽集團和馬自達希望合資公司能夠把一汽海馬的銷售渠道整合到一起的想法，受到來自民營資本海南馬自達的強烈反對。因為，作為同樣持股達49%海南馬自達，其自有品牌銷售網路4S店多達上百家，而一汽轎車的馬自達4S店也不過70多個，雙方都希望出手整合馬自達品牌，成立統一品牌的合資銷售網路。
就在一汽集團與日本馬自達宣布成立合資銷售公司之後，記者致電海南馬自達，一位負責人表示對於這個敏感話題不願多講，但他也隱諱地表示：“很多事情還不是最終結論。”
值得注意的是，早在去年11月初，有關一汽轎車總經理張磊即將調任海南的訊息就已傳出，張磊一直全面負責一汽轎車和馬自達合資事宜，之前曾有訊息稱張將前往海南託管海南省政府持有的一汽海馬2%的股份，以期達到控股一汽海馬的目的，推動銷售網路的合併。有一汽轎車高層對記者透露，張磊正在養病，不久將前往海南國資委下屬的某公司任職。即將出任合資銷售公司總經理的山田憲昭表示，新合資銷售公司成立後，將把一汽海馬的部分或全部銷售渠道納入進來，他對此很有信心。
變數猶存
不過，有業內人士認為，把海馬“搞定”只是成功了一半，長安福特的馬自達產品要納入合資銷售公司的計畫也要經受考驗。這位人士表示，雖然在汽車行業里存在產銷分離的模式，比如豐田在美國、日本都採用這種模式，有獨立的銷售公司來獨立運作和銷售，但這種模式將來會面臨比較多的變數，比如對長安福特南京廠來說，其對自己生產產品的銷售會缺少足夠的干預能力，變成一個簡單的生產組裝廠，這恐怕是長安福特難以接受的，這不僅僅牽涉利潤分成，也會對整個企業的運作產生比較大的影響。例如：東風本田在上市初期雖然藉助了一些廣州本田的銷售渠道，但後來東風本田還是建立了自己的銷售渠道。“畢竟銷售渠道是企業核心競爭力的重要來源。”
在新合資銷售公司的股權中，沒有海南馬自達和長安福特的股份，馬自達也只占了25%的股份，與豐田在一汽豐田銷售公司中占到49%的股份相比，馬自達的股份顯然很低。不過，尾崎清表示，新產品進入這個銷售網路後，一汽海馬、福特都會考慮參股合資銷售公司的問題。另外，安德武也表示，一汽與馬自達也正在就成立生產製造方面的公司進行探討。這也許為以後股權變更埋下了伏筆。
