發展沿革
空客A310客機是歐洲
空中客車工業公司在A300B基礎上研製的200座級中短程客機。1978年7月開始研製,1982年4月3日首架
原型機首飛,1983年3月11日獲得法國和德國兩國型號合格證,1983年3月29日開始交付使用。法國負責製造中央翼盒、中機身下部、機頭和最後總裝;德國負責製造前
客艙、中機身上部、後機身、
機翼總裝和內部裝修;英國負責製造
機翼;西班牙製造
水平尾翼、前
客艙門和
主起落架艙門;荷蘭、比利時等國也參與轉包生產工作。
A310作為
寬體客機投放市場,與
波音767競爭。還有為
德國空軍改造的軍用運輸改型。A310已於2007年起正式停產關閉生產線。A310一共生產了260架。
技術特點
A310最初研發代號是A300B10,相當於A300B的縮短型。經過重新設計採用新的系統技術,命名為A310。作為
空中客車A300B的衍生型,與A300B的主要不同在於:縮短了機身——同樣的機身截面,增加了機身尾段內部空間,標準載客量220人。重新設計的稍小的高長寬比機翼,使用更小的
尾翼。得益於空氣動力學技術進展A310較小的機翼可獲得更好的
升力及性能,不足是機翼載油量較小,航程能力受限制。1983年底開始試驗在機翼翼尖加裝
翼梢小翼減少機翼阻力,從1986年5月開始交付的A310-200都裝有翼梢小翼。
·A310是第一架採用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監視器(所謂的“玻璃”駕駛艙(glass cockpit)飛行儀表系統)的客機,駕駛艙主儀錶板上有6個彩色多功能
陰極射線管,4個用於電子飛行儀表系統,兩個用於
發動機性能參數顯示。率先實現雙人機組體制,由自動飛行系統取代飛行工程師的工作,成為業界的典範。另一個創新在於使用電子信號,取代以往由鋼索操作的控制面。A300與A310的駕駛艙有著良好的互操作性。
A310採用的新系統技術也用來改進A300,設計升級為A300-600。
A310有標準型A310-200(
航程6,800km)和航程達9,600公里的遠程型A310-300,A310-300的航程超越了所有A300系列的型號,A310-200的航程超越了除A300-600之外所有A300系列其他型號,通過了
雙發延程飛行(ETOPS),由於這一特性,A310可用於跨越大西洋的航線。
主要型號
A310-200型
基本型,1982年4月首飛。1983年底開始試驗在
翼尖加裝
翼梢小翼,試驗證明這可減少機翼阻力1%,從1986年5月開始交付的A310-200都裝有
翼梢小翼。1989年2月後停產,共交付85架。
A310-200C型
A310-200F型
200型的貨運機型,由空中客車德國公司為
聯邦快遞(
FedEx)製造,由A310-200型改裝而來。
A310-300型
200型的加大
航程型,外型上與200型幾乎相同。A310-300通過附加的中央和水平尾翼油箱增加了最大
起飛重量和
續航能力。最大燃油容量由200型的55,200 L增加到75,470 L。引入了
翼尖小翼來提高
空氣動力學性能(某些A310-200也安裝了這一裝置)。1985年7月首飛,1986正式投入使用。
A310-300F型
A310 MRTT
A310被改裝成多任務加油
運輸機提供
空中加油服務,德國空軍訂購4架;加拿大空軍訂購2架,2004年開始交貨。
主要型號部分資料來源
性能數據
A310-200
按尾流強弱分類H
機長(m):46.66
機高(m):15.8
發動機型號:CF6-80A
發動機台數:2
Tsh:Airbus Industries
發動機推力(馬力):2×50000LB
順風(m/s):5
最大無油重量(Kg):112000
最大載油量(Kg):44080
燃油容量(Ltr):54900
平均小時耗油量(Kg):5100
最大爬升率(m/s):15
最大下降率(ft/min):2800
最大下降率(m/s):14
最小光潔速度(Kts):220
最小光潔速度(Km/h):407
A310-300
機長:46.66米
寬度:5.28米
典型兩級座艙布局:220人
載貨量:17.3立方米
空機重:80.8噸
最大起飛總重:150噸
最大燃油量:61070升
最大可用燃油(標準):49.8噸
可選發動機型號:
普拉特-惠特尼公司4000系列PW4152或PW4156A
部分數據來源
中國的A310
空中客車A310飛機對中國民航具有里程碑的意義。註冊號為B-2301的A310-200型飛機是
中國大陸引進並運營的第一架空中客車雙通道寬體飛機,1985年6月25日正式交付
中國民航總局華東管理局,由
中國東方航空公司運營。這架飛機累計飛行39053小時和20968次起落,在安全服役20多年後退役後被
空中客車公司回購,捐贈給
中國民航博物館。
2006年9月25日,A310飛機正式退出中國民航航線運營。
重大事故
A310型飛機,從1983年交付使用,截至到2014年6月份,共發生重大事故11起,共造成825人死亡。
1992年泰航311航班事故
1992年6月31日,
泰國國際航空公司TG311號航班,在
加德滿都特里布文國際機場跑道降落時,因飛行員技術原因,飛機撞擊距離機場23.3海里的11,500英尺的山上,造成乘務組14人,乘客99人,總計113人遇難。
1994年西伯利亞墜機
1994年3月22日,
俄羅斯國際航空公司593號航班在
西伯利亞墜毀,機上75人全數遇難。原因是由於庫德林斯基機長違規讓子女操作飛機並導致自動駕駛部分解除,導致飛機姿態大幅度變化,又未掌握安全系統的特性,導致飛機延遲回響操縱而墜毀。造成75人死亡。
1995年羅馬尼亞墜機
1995年3月31日,
羅馬尼亞航空一架A-310型飛機,執行羅馬尼亞
布加勒斯特奧托佩尼國際機場到布魯塞爾 - 扎文騰機場的航班,航班號RO-371,於當地時間9:04分起飛,因為飛機故障,9:08分墜毀在距離機場3公里的位置,造成機組人員11人,乘客49人,總計60人死亡。
1998年泰國墜機
1998年12月11日,一架從
曼谷飛往泰國南部的
空客A310-200型客機在到達目的地準備降落時墜毀,101人罹難。
2000年肯亞A310墜海
2000年1月30日,
肯亞航空公司一空客A310客機,航班號碼431,執行
奈洛比到
拉各斯和
阿比讓的航班,在接近阿比讓的菲利克斯·烏弗埃-博瓦尼機場2.8公里海面墜海,造成169人死亡,僅10人生還。
2000年維也納迫降
2000年7月12日,德國赫伯羅特公司A310飛機,航班號3378號,從希臘尼亞克里特島飛往德國
漢諾瓦的途中,經過
薩格勒布機場附近時,
主起落架因故障,機組成員決定飛往
慕尼黑,後發現燃油不足,決定降落在
維也納,在距離維也納機場12海里,飛行高度4000英尺時,燃油耗盡,機組從新啟動1個發動機後,飛機
迫降在機場跑道上,造成發動機損壞以及機翼損壞,沒有人員傷亡。
2006年伊爾庫斯克空難
2007年杜拜空難
2007年3月12日,
孟加拉航空公司客機A310型,在
杜拜機場起飛時,因
起落架折斷終止起飛,飛機停在L12跑道末端。沒有造成人員傷亡,飛機於2008年被拆毀。
2008年喀土穆空難
2008年6月10日晚,
蘇丹航空公司一架空客A310客機在首都
喀土穆國際機場降落時失事,30人遇難,但機上大多數乘客和全部機組人員獲救。
2009年印度洋墜海
2010年卡薩布蘭卡事故
2010年10月31日。
重大事故部分資料來源