《直升機總體設計》是1993年國防工業出版社出版的圖書。
基本介紹
- 中文名:直升機總體設計
- 外文名:General Design of helicopter
- 作者: 張呈林
- 出版時間:1993年3月
- 出版社:國防工業出版社
- ISBN:9787118046489
《直升機總體設計》是1993年國防工業出版社出版的圖書。
《直升機總體設計》是1993年國防工業出版社出版的圖書。2 圖書簡介《直升機總體設計》一書是航空院校直升機設計專業本科生專業課教材。全書共分十章,分別介紹了直升機發展概況、直升機各個設計階段的特點、直升機研製的基本依據和...
《直升機總體設計》是2006年國防工業出版社出版的圖書,作者是張呈林,郭才根。本書也可供有關研究所、工廠、部隊及民航等單位從事直升機(包括無人直升機)設計、製造、試驗和使用維護工作的工程技術人員參考。圖書簡介 版 次:1 字 數:296000 印刷時間:2006-9-1 紙 張:膠版紙 內容簡介 本書是航空院校...
直升機設計過程就是在現實的基礎上最佳地擬定技術檔案的過程。這些技術檔案應保證符合所給定的要求,並在給定條件下使新型直升機能夠進行生產和使用。按設計檔案分類規定,技術檔案可分為三類。第一類包括直升機總體、結構和裝配的技術檔案和說明書。這類技術檔案說明設計的指導思想和原則,回答有關要生產怎樣的直升機的...
總體設計 機體結構 米-8直升機採用了二代直升機所採用的一些新技術,是其壽命大大延長。本機機身結構為傳統的全金屬截面半硬殼短艙加尾梁式結構,尾梁和帶固定平尾的尾斜梁,主要材料為鋁合金,尾部用一些鈦合金和高強度鋼。座艙分布 米-8直升機機身前部為駕駛艙,駕駛艙可容納正、副駕駛員和隨機機械師。駕駛艙...
卡—60單槳多用途輕型直升機是由俄羅斯著名的卡莫夫設計局研製的一種新型軍用直升機,原稱V-60,北約代號“逆戟鯨”。該機由位於莫斯科郊外的盧霍維奇飛機製造廠負責生產批量。卡—60脫離了卡莫夫設計局傳統共軸反轉旋翼布局,總體布局為4片槳葉旋翼和涵道式尾槳布局,可收放式三點吸能起落架。卡-60具有完美的空氣...
總體設計 米-26以軍用和民用兼顧的直升機為設計思路,其目的是取代早期的“米-6”和“米-12”直升機。新設計的“米-26”機艙載荷是米-6的兩倍,它是世界最大和最快的直升機,並在生產方面實現量化。蘇聯建造米-26的目的是為運送重達13噸(29,000磅)的兩棲裝甲運兵車以及協同軍用運輸機(如“安-22”和“...
AC313直升機以複合材料球柔性旋翼系統、發動機全許可權數位化電子調節控制、大面積複合材料結構、綜合化航電系統、數位化設計製造和最新適航安全性標準等為標誌,實現了我國大型運輸直升機整體技術水平由第二代向第三代的跨越。由於注重使用維護細節設計、壽命可靠性設計和保障性設計,在全壽命周期使用經濟性方面AC313比以往...
總體設計 歐洲EH-101直升機可載兩名飛行員和35名全副武裝的士兵,或者16副擔架加一支醫療隊。它的機身主要由鋁鋰結構,模組化設計,防墜毀等設計。雙余度的空中管理計算機控制著包括導航、坐艙顯示管理、執行監控和發動機狀態等。動力系統採用了主動振動控制技術,機艙內的噪音和振動不大於採用渦扇發動機的飛機。因此...
總體設計 A-129武裝直升機採用常規布局機身,縱向串列式座艙,副駕駛/射手在前,飛行員在較高的後艙內,均有墜機能量吸收座椅。機身裝有懸臂式複合材料短翼,位於后座艙後的旋翼軸平面內。每個短翼裝有2個外掛架,可外掛1000千克武器。該機採用抗墜毀固定式後3點起落架,機身結構設計主要為鋁合金大梁和構架組成的...
本書是航空院校直升機維修工程專業本科教科書,也可作為從事直升機設計、製造和使用、維修、保障工作技術人員的參考書。目錄 第1章緒論 第2章直升機總體結構設計 第3章機身設計 第4章旋翼設計 第5章尾槳設計 第6章起落裝置設計 第7章傳動裝置設計 第8章直升機可靠性、維修性和保障性設計 參考文獻 ...
而在94柏林國際航展上作過飛行表演的那架直升機己被波蘭內務部買去,但它仍然保留其標誌符及編號420.它的累計飛行時間已超過了500小時。國際航展期間,它是從希維德尼克工廠借去參展的。 “獵鷹”直升機已取得目視和儀表飛行適航證。機內所有與飛行安全有重大關係的系統都是多餘度的.且相互獨立。技術特點 總體設計 ...
整體設計 “小狐”直升機機身取材於輕型合成金屬材料,採用了熱力塑型技術。主旋翼中央葉轂相同徑向三葉片對稱配置螺旋槳也採用了合成材料,以便減輕機體重量,同時增加防護力。引擎罩外圍採用裝甲作為防護。“小狐”直升機內部座椅均使用了強化材料。主機身兩側分別設有一個滑門。在主艙室後是一個大行李艙,與主艙室...
當地時間2024年4月11日,隸屬於菲律賓海軍的一架羅賓遜R22教練直升機在馬尼拉南部甲米地市附近墜毀。發展沿革 1973年,R22直升機開始設計,1975年8月28日完成首飛,從1979年10月份開始交付使用。該機型總計交付了4025架。貝塔II 的設備有比較大起伏的多種挑選。規範特徵包含一個精細規劃的每分鐘轉數(RPM)操控器,一...
1.1.1 無人直升機系統定義 1.1.2 無人直升機系統研製必要性 1.2 無人直升機系統發展簡史 1.2.1 國外無人直升機發展概況 1.2.2 國內無人直升機發展概況 1.3 無人直升機系統架構與設計 1.3.1 無人直升機系統架構 1.3.2 無人直升機系統設計 第二章 無人直升機系統總體設計 2.1 ...
美國陸軍在LHX的研製規格中要求空重上限3400千克,平均製造成本上限750萬美元,還得出沒有必要追求高速度的結論,採用傳統直升機設計就足夠了,於是停止了高速概念研究。陸軍接下來反思了同時研製通用和偵察/武裝直升機的目標,認為過於雄心勃勃,於是放棄了通用直升機部分。1988年10月,美國陸軍授予波音西科斯基第一團隊和...
設計特點 米-35的總體布局採用5片矩形槳葉旋翼,垂尾式尾斜梁,尾槳為3片槳葉,起落架為前三點式可收放輪式。 米35可執行多種任務,該型直升機最大的優點是有一個可容納8名人員的貨艙,最大起飛重量超出米-8直升機武裝型一倍。武器系統包括超音速反坦克飛彈、23毫米機炮以及火箭彈、機槍和槍榴彈等。最新的米35M...
總體設計 CH-46運輸直升機和CH-47運輸直升機源於同一個設計機型,採用前後縱列布置反轉旋翼,也稱串列雙槳。其有一些特殊的優點,串列雙槳的前後旋翼都安裝在突起的“城堡”頂上,但後“城堡”高於前“城堡”,使得前後旋翼在水平方向上有所重疊,總長可以有所縮小。由於前後旋翼都產生升力,理論上串列雙槳的旋翼...
旋翼槳葉和尾槳葉的使用壽命在理論上是無限的。涵道尾槳無需潤滑,也不需要任何維護。離合器是積木式設計,用戶可根據使用時問自己更換。零部件拆裝方便,維護費用低。結構 總體布局 4片槳葉半鉸接式旋翼和13片槳葉涵道風扇式尾槳。旋翼槳葉可人工摺疊。尾梁中間裝有水平安定面,安定面兩端各裝有·塊端板。尾梁末端...
直到貝爾公司後來改進了發動機進氣口設計,並補充了大量配件之後,這個問題才得到解決。總體評價 戰爭總是新武器最好的展示平台,新武器往往也影響著戰爭的進程和發展。越南戰爭和直升機就是這場戰爭真理最好的證明。在美國參與越南戰爭期間,UH-1直升機的身影幾乎出現到了戰場的任何一個角落。無論是向前線運送彈藥,...
AH-6i直升機(代號“小鳥”),是美國設計研發的一種單發輕型直升機。其總體設計可以追溯到休斯直升機公司在20世紀60年代研製的369型原型機。後者在近半個世紀裡不斷發展,從經過實戰的OH-6A到遍布世界的MD500型,並成為美國陸軍特種作戰部隊執行秘密任務的理想平台,先後衍生髮展出AH-6系列和MH-6系列,分別用於...
S-67進行了許多修改以提高晝夜攻擊和執行多種任務能力。後來.又進行改型.尾槳改為涵道式尾槳,改型前.S-67保持的E1級直升機平飛速度世界紀錄為355.49公里/小時.改為涵道尾槳後.在俯衝中速度達到370公里/小時。1975年該機在飛行表演中墜毀。設計特點 總體布局 單旋翼帶尾槳式布局,裝有固定機翼。採用迎風面較...
2014年,伊拉克作為第一個米-28N的購買客戶,拿到了首批直升機。2016年3月,俄羅斯開始把米-28N部署在敘利亞戰場接受實戰考驗。2020年9月29日,據俄羅斯塔斯社報導,俄羅斯技術集團已經開始批量生產米-28NM武裝直升機,配套的VK-2500P渦軸發動機成功通過國家台架試驗。技術特點 總體設計 米-28武裝直升機放棄了米-24...
卡-50直升機總共建造了32架,在此基礎上改進的卡-50建造了80架。卡-50及其改進型產量不太大,主要原因是蘇聯遺留了大量的米-24等武裝直升機,再則就是其造價較高。技術特點 總體設計 卡-50武裝直升機最大的設計特點就是共軸反向旋翼和單座艙設計,傳統的武裝直升機通常採用飛行員和武器系統操作員兩人一組雙座...
設計特點 總體布局 XH-59A是驗證前行槳葉旋翼系統可能性和可行性的研究性直升機,有良好的機身氣動流線型,機身尾部的平尾兩端裝有垂尾,分別有升降舵和方向舵。設計過載範圍-0.5~+0.5(純直升機型)和-0.5~+2.0(加輔助推進裝置型)。旋翼系統 2副共軸反向旋轉的剛性旋翼,每副旋翼有3片用單根整體鈦合金...
接收義大利阿古斯塔/南方直升機公司按許可證製造的CH-47C的國家有:埃及(15架),希臘(10架),伊朗(68架),義大利(37架),利比亞(20架)、摩洛哥(9架)和美國賓夕法尼亞陸軍國民警衛隊(11架)。技術特點 設計特點 直升機的關鍵在於旋翼,轉動的旋翼通過與空氣的相對運動,使得靜止的直升機也可以產生足夠...
1970年,SA-360直升機正式開始研製。1972年6月1日,SA-360原型機首飛,在隨後的試飛中該機曾創造三次同類直升機的速度記錄。1975年12月18日,SA-360直升機獲法國民航適航證,隨後生產交付70餘架。SA-360雖然在設計上兼顧了飛行性能和載荷航程,也較好地平衡了外掛和內載條件,但在軍用型號改進套用上存在問題。
2001年9月,JHG接受了美國聯邦航空局(FAA)對S-92國際合作項目的適航檢定。2001年11月,集團公司將設計更改後的首架尾斜梁整流罩按期裝箱發往美國。2002年12月17日,S-92直升機獲得美國聯邦適航當局(FAA)頒發的型號許可證。技術特點 總體布局 S-92直升機機體廣泛採用了複合材料。採用複合材料的部位包括整流罩、...
共軸雙旋翼直升機的上述特徵決定了它與傳統的單旋翼帶尾槳直升機相比有著自身的特點。20世紀40年代初,這種構形引起了航空愛好者極大的興趣,並試圖將其變成可實用的飛行器,然而,由於當時人們對共軸雙旋翼氣動特性認識的缺乏以及在結構設計方面遇到的困難,許多設計者最終放棄了努力,而在很長一段時間對共軸式直升機...
先進重型直升機是中國預研的重型直升機。發展沿革 從現場傳回的圖片看,國產重型直升機採用了傳統的氣動外形設計,中置上旋翼的高尾梁常規尾槳布局設計,整體外形布局與俄羅斯的米-26直升機相差不大,但機身高度更低,機頭更具流線型,駕駛艙的視野更加開闊。該機採用了帶有歐洲HTH重型直升機風格的一體化槳轂和7葉...
吳希明,男,1964年9月出生,福建省邵武市人,南京航空學院學士,中共黨員,第十四屆全國政協委員、提案委員會委員,直升機總體設計專家,中國直升機設計研究所總設計師,研究員,中航工業直升機公司研發中心型號總設計師,享受國務院特殊津貼專家。現任中國航空研究院副院長,中國航空工業集團有限公司科技委副主任。人物...