基本介紹
- 中文名：A-129武裝直升機
- 外文名：A-129 Attack Helicopter
- 前型/級：A-109直升機
- 次型/級：A-139直升機
- 研製時間：1978～1987年
- 服役時間：1990年10月6日
- 國家：義大利
- 飛機類型：武裝直升機
- 研製公司：阿古斯塔公司
- 製造數量：60
發展沿革,歷史背景,研製歷程,技術特點,總體設計,動力系統,武器系統,航電系統,作戰能力,性能數據,衍生型號,國際型,T-129,服役動態,參戰實例,外銷出口,總體評價,
發展沿革
歷史背景
20世紀60到70年代，美軍在越南的作戰顯示出直升機的重要作用。1972年8月，美國陸軍對先進攻擊直升機AAH計畫進行招標，該計畫最終造就AH-64武裝直升機。同時，歐洲面對蘇軍龐大的裝甲部隊壓力，也醞釀一些類似的計畫。當義大利總參謀部在1972年首次試探性表示需要一種專職反坦克直升機，當時義大利有兩個選擇：購買現成的直升機（例如AH-1）或者改進一種本國直升機。義大利進行了AB-205直升機掛載陶式飛彈的試驗，義大利陸軍對試驗結果並不滿意。如果購買AH-1價格昂貴，且令義大利航空工業難以接受。
A-129武裝直升機
義大利陸軍航空兵（ALE）後來決定聯合阿古斯塔公司，轉向對A-109直升機進行大幅度改進，項目名稱為ELECC輕型巡邏、反坦克直升機。
1975年，義大利阿古斯塔公司曾同德國MBB公司達成協定，聯合從事A-MBB115輕型攻擊直升機的設計工作。但是由於各自的作戰需要不同和設計分工爭議，項目夭折。德國轉為自研MBB公司BO-105直升機改進的裝甲增強型PAH-1（德文“反坦克直升機”縮寫）。阿古斯塔公司則單獨發展了一種過渡型輕型反坦克直升機。
研製歷程
1978年3月，阿古斯塔公司與義大利陸軍決定共同投資啟動研製新型武裝直升機，即A-129武裝直升機。
A129原型機首飛
1981年，義大利陸軍對反坦克/偵察直升機軍事需求的最後確定。同年12月，A-129收到了官方項目預先撥款，對新機所需的一些先進系統（包括航空電子、前視紅外等）開始在A-109試驗平台上進行測試。
1982年到1983年間，阿古斯塔公司製造了一架A-129的全比例機身模型，主要用於安裝IMS電子設備，並進行測試。1983年3月，義大利軍方同廠家簽署協定，規定製造原型機並進行飛行測試的具體事宜。
1983年8月，A-129“鐵鳥”地面測試平台開始運行。
1983年9月15日第一架A-129原型機P1正式首飛。此前P1曾在9月11日和13日進行了兩次簡單的飛行。第一架原型機P1並沒有安裝生產型上的航空電子設備，主要用於載荷和動力性能測試。
1984年7月26日A-129第二架用於飛行測試的原型機P2（阿古斯塔公司製造的第三個機體，編號903）進行了首飛，並且承擔了強度和部分飛行性能試驗，此後又進行了動力和機載系統的測試。1984年，最初的用於靜態試驗的902號機則被改裝為飛行測試機。第三架真正的原型機（904號）於1985年5月23日飛上藍天。該機首次裝備了IMS系統，主要用於電子和武器系統試驗。1986年7月18日，第4架原型機（P4，905號）加入了試飛隊伍。
1987年12月軍方同廠商簽訂協定購買15架A-129反坦克型及後勤保障支援系統（維護、備件及檔案）。這批飛機被稱為“批次1”型A-129，以與後來具備夜間作戰能力的“批次2”型A-129區分。
1987年，隨著採用新的薩伯HeHTOW改進型觀瞄系統，A-129具備了夜間作戰能力。
1988年，A-129開始兩次實彈射擊試驗，評估“陶”反坦克飛彈、81毫米火箭彈和晝問型HeliTOW觀瞄裝置的操作距離。
1989年，義大利軍方和廠家簽署契約，確定晝夜武器系統。同年，A-129進行第四次和第五次實彈射擊試驗，包括A-129的所有武器（陶反坦克飛彈、81毫米和70毫米火箭彈）並試驗採用雷射測距儀的新型HeliTOW系統。
1990年，A-129進行最後一次火力試驗，增加了陶-ⅡA反坦克飛彈發射。這種飛彈採用改進的串連戰鬥部，可有效對付裝有爆炸式反應裝甲的坦克。
1990年10月6日，首批5架A-129交付義大利陸軍航空兵訓練中心。
1992年，A-129生產暫停，阿古斯塔公司已向義大利陸軍交付了45架基本型（包括“批次1”和“批次2”）A-129。
技術特點
總體設計
A-129武裝直升機採用常規布局機身，縱向串列式座艙，副駕駛/射手在前，飛行員在較高的後艙內，均有墜機能量吸收座椅。機身裝有懸臂式複合材料短翼，位於后座艙後的旋翼軸平面內。每個短翼裝有2個外掛架，可外掛1000千克武器。該機採用抗墜毀固定式後3點起落架，機身結構設計主要為鋁合金大梁和構架組成的常規半硬殼式結構。中機身和油箱部位由蜂窩板製成。複合材料占整個機身重量（發動機重量除外）的45%，占空重的16.1%，主要用於機頭整流罩、尾梁、尾斜梁、發動機短艙、座艙蓋骨架和維護壁板。
A-129武裝直升機三視線圖
A-129採用全鉸接式4片主旋翼和半剛性三角鉸接式2片尾槳。主旋翼裝於三維球形彈性軸上（每個葉片一個），其優點是不必對槳轂和軸承進行潤滑，並減小了旋翼阻力和直升機的震動，特別是90度急轉彎這樣的高過載機動時。主旋翼大梁採用碳纖維和凱芙拉製造，複合材料蒙皮，前緣和後緣由蜂窩結構材料製造，旋翼前緣抗磨包條由不鏽鋼製造，槳尖較易更換。所有機械連桿和活動件都裝在旋翼主軸內部，以防外來物損傷和結冰，並可減弱雷達信號。
A-129採用了軍用STDl290墜毀生存標準，它是繼UH-60、AH-64後第三種採用該標準的直升機。帶兩極液壓減震支撐桿的主起落架和馬丁-貝克防墜座椅，再加上機身變形設計，能夠保障飛機在以11.2米/秒的垂直速度和13.1米/秒的水平速度落向地面時，乘員具有90%的存活率。其起落架能夠保障機體和蒙皮在4.57米/秒的“硬著陸”時不會造成大的破壞。A-129的機體最大允許過載為+3.5G～2G。
動力系統
A-129武裝直升機採用兩台英國羅爾斯-羅伊斯公司的GEM2-21004D渦軸發動機（由義大利公司按許可證生產，編號為RRl004），每台額定最大功率772千瓦。兩台發動機工作時的傳動功率為969千瓦（1317軸馬力），一台發動機工作時為704千瓦（957軸馬力），應急功率為772千瓦（1035軸馬力），但只能持續20秒的時間。後來的A-129又換裝了一種更強勁的發動機，即T800。原來裝在A-129上的GEM也進行了改進設計，而且其簡單的變速箱可以適應T800的裝機。
A129第3架原型機1985.5.23試飛首次裝備IMS系統
A-129採用分開隔離的兩套燃油系統，兩套供油線路可交叉供油。排氣管可安裝紅外抑制裝置，當傳動裝置被擊中，潤滑油外漏時，直升機還能堅持飛行30分鐘。每台發動機有獨立的潤滑油冷卻系統。發動機的排氣裝置採用了紅外輻射抑制裝置。
A-129武裝直升機的全鉸接式的4片槳葉組成了旋翼系統，尾部則為2片槳葉的半剛性三角鉸接式尾槳。旋翼槳轂用複合材料製成，包括玻璃纖維板和4個不需要潤滑的彈性軸承，結構簡單，重量僅86～87千克。槳轂也有與槳葉相同的抗彈擊能力。所有機械連桿和活動件都裝在旋翼主軸內部，以防外來物損傷、結冰，並可減弱雷達信號。尾槳槳葉也由複合材料和不鏽鋼前緣製成，能經受12.7毫米子彈的射擊。
武器系統
A-129武裝直升機的主要反坦克武器是BGM-71陶式反坦克飛彈，後來升級為陶-2Ⅰ（BGM-71C）和陶-2Ⅱ（BGM-71D/E）型。陶式反坦克飛彈的最大射程為3750米，最初該射程足以保證直升機在蘇聯早期近程防空系統（如薩姆-7或者20～30毫米高炮）的有效射程外發射，但是在面對射程更遠的薩姆-15（9M330道爾）、薩姆-18（9K38針）以及通古斯卡等新型系統時，就明顯射程不夠。但就像所有的空地或者空空飛彈一樣，如果給予載體一個較高的發射速度（相對於固定載體），陶式飛彈的有效射程就會增加。在直升機以185千米/小時的速度飛行時發射陶式飛彈的射程會增加到大約4000米。此時，飛彈飛完全程需要至少20秒鐘。當發射飛彈時，直升機前座的武器控制官必須把具穩像式瞄準系統的十字線穩穩壓在目標上。
A-129掛載八枚霍特反坦克飛彈
A-129武裝直升機還裝有無制導火箭，採用北約標準的70毫米火箭。雖然70毫米火箭有利於北約國家武器兼容。但義大利陸軍航空兵還發展並且裝備了一種更火大口徑的無控火箭系統，即SNIA BPD81毫米“女妖”。該火箭有各種戰鬥部：高爆戰鬥部（7千克）、預製破片戰鬥部（7千克）、目標指示（內有含磷燃燒物）戰鬥部、高爆反坦克戰鬥部、反坦克/反人員子母雷戰鬥部（10千克，其中包括11個降落傘穩定的子彈藥）和訓練彈。通常情況下，A-129攜帶兩個81毫米火箭彈吊艙，每個吊艙內有12枚火箭彈。基本型的7千克戰鬥部無控火箭最火射程12千米。義大利飛行員可精確發射火箭，即便是在遠射程也能較為精確地命中目標。81毫米火箭性能高於70毫米火箭系統。但其最大載荷只有38枚（混合攜帶12枚裝吊艙和7枚裝吊艙），而70毫米火箭的最大攜帶量為76枚。
A-129武裝直升機機頭火炮
航電系統
航電火控
A-129武裝直升機是第一種採用軍標1553B軍用匯流排的武裝直升機。計算機的大量使用以及先進座艙的採用大大減小了飛行員的負擔，在武裝直升機中，這種座艙也是非常先進的。飛機的機載系統的核心是一套IMS系統（綜合多任務系統），該系統由阿古斯塔公司同美國哈里斯公司聯合研發。阿古斯塔負責IMS系統的硬體並編寫了程式，該程式為彙編語言編寫。IMS是一種二餘度系統，採用了兩套計算機單元。通過該系統，每個乘員都能監視並控制導航、通信、顯示（前視紅外系統、頭盔式綜合顯示系統、直升機紅外導航系統）和武器系統以及所有的飛行參數（油量、電子系統、液壓傳動系統等）。在座艙內，每個乘員擁有一個單色下視顯示器，在左側控制臺上有控制鍵。該系統自動化程度很高，除了一些基本的飛行參數和重要的報警燈以及發動機參數顯示外，A-129飛行員座艙傳統的指針儀表和開關大大減少。系統能夠使用標準的希臘字母鍵盤操作編程，飛行計畫信息能夠從外部數據存儲系統上傳。區域導航系統最多能夠編入100個節點，而且最多能夠存儲100個預先設定的高頻/甚高頻/超高頻頻率點。
A-129武裝直升機
IMS系統通過1553B數據匯流排同都卜勒雷達高度表、火控系統、飛行導航系統連結，其中包括利頓義大利公司的LISA4000（姿態航向參照系統）平台，馬可尼義大利公司的ANV35l都卜勒速度感測器，EFl001-1雷達高度表，馬可尼義大利公司的ARG80ADF GTl703垂直陀螺儀和GEC航空電子公司的IS-03-004大氣數據系統。數位化的AFCS（自動飛行控制系統）能夠讓飛機以地形跟蹤模式（NOE）或用於瞄準、發射武器的穩定模式自動飛行。在A-129原型機中，自動駕駛儀模式選擇是由控制方向舵的腳蹬來控制的，後來則重新安裝在專門的轉換裝置上。在役的A-129安裝了埃默爾公司的SRTl70/EB4高頻無線電收發機，雙模的埃默爾SRT65l多頻段電台和義大利SIT42lT/1553敵我識別器。A-129還擁有先進而完善的電子自衛系統，該系統也是同1553B數據匯流排連結，包括一部ELTl56-05雷達告警接收機，馬可尼義大利公司的一部RALM雷射告警接收機，一部ELT554雷達干擾機和一部AN/ALQ-144V1紅外干擾機。
觀瞄系統
A-129武裝直升機原計畫裝備的MMS（桅桿式觀瞄系統），由於成本原因而被暫時放棄，因此在機鼻安裝了前視紅外/光學系統 用於攻擊和領航。最初交付義大利陸航的A-129“批次Ⅰ型”飛機僅僅裝備了具有晝間作戰能力的瑞典薩博HeliTOW系統，並沒有為飛行員安裝前視紅外裝置。原型機則在機鼻下方的轉塔內安裝了性能稍差一些的休斯M65陶式瞄準系統。1987年兩種系統開始競爭，最終還是由瑞典升級的薩博HeliT0W系統獲勝。
A-129武裝直升機
HeliTOW是一種高解析度，具備3倍和12倍放大倍率的全天候晝夜觀瞄系統，綜合了第二代前視紅外系統（使用8～12微米波長）和釹釔鋁石榴石固體雷射發生器。前視紅外系統擁有同光學系統相同的放大倍率。改進型HeliTOW能夠在方位角240度和高低角50度範圍內轉動。光學系統和雷射測距儀通過數據匯流排將數據傳送到IMS系統，位於前艙的武器控制員能夠精確獲得目標的坐標和距離信息。在機鼻上部的一個的轉塔內裝有第二部前視紅外系統，主要供后座飛行員使用。被稱為HIRNS（直升機紅外導骯系統），其將一個熱成像紅外儀裝在一個隨動的平台上。HIRNS的方位和高低視角分別為正負130度和+20度～60度。HeliTOW和HIRNS的轉塔都能迴轉180度，以保護光學系統在飛行時免受傷害。
HITNS系統傳輸的紅外影像可同時供飛行員和武器控制/領航員使用，佩戴了霍尼韋爾公司的綜合頭盔顯示裝置。由HeliTOW的熱成像儀獲取的圖像通過武器控制員的觀瞄系統顯示在綜合頭盔顯示裝置上。該裝置首次套用是在AH-64武裝直升機，包括一個裝於座艙內的頭盔跟蹤系統，可以讓武器控制員或者飛行員僅僅簡單轉頭盯住目標就可對目標進行跟蹤和瞄準。該系統可顯著地提高操縱火炮的效率，雖然義大利陸航的A-129（初期型）並沒有裝備火炮，但因為可以顯示瞄準點而便於發射無控火箭。
作戰能力
A-129武裝直升機有著完善的晝夜作戰能力，機上裝有霍尼韋爾公司生產的前視紅外探測系統，使得飛行員可在夜間貼地飛行。頭盔顯示瞄準系統使駕駛員和武器操作手均可迅速的發起攻擊。為了夜間執行反坦克任務，前視紅外探測系統可以增強“陶”式飛彈的目標截獲和制導能力。該探測系統也可在白天使用。
A-129武裝直升機
A-129武裝直升機的4個外掛點上可攜帶1200千克外掛物，通常攜帶8枚“陶”反坦克飛彈、兩挺機槍或81毫米火箭發射艙。主要反裝甲武器是裝在短翼上的“陶”式飛彈，瞄準具安裝在機頭，但還可安裝旋翼主軸瞄準具。另外A-129也有攜帶發射“毒刺”空對空飛彈的能力。
A-129武裝直升機備有主動和被動自衛系統。被動電子戰系統包括雷達告警接收機、雷射告警接收機。積極對抗手段包括雷達干擾機或紅外干擾機或干擾箔條布撒機。
性能數據
A-129武裝直升機參考數據：
基本參數 | |
|---|---|
乘員 | 2人，飛行員和武器系統操作員 |
機長 | 12.28米 |
機高 | 3.35米 |
旋翼直徑 | 11.90米 |
旋翼面積 | 111.22平方米 |
整機空重 | 2350千克 |
起飛重量 | 4600千克（最大） |
性能參數 | |
最高時速 | 278千米/小時 |
巡航速度 | 229千米/小時 |
最大航程 | 510千米 |
轉場航程 | 1000千米 |
實用升限 | 4725米 |
爬升率 | 10.2米/秒 |
動力裝置 | |
發動機 | 2台羅爾斯·羅伊斯2-1004D渦軸發動機 |
功率 | 2x664千瓦（890馬力） |
旋翼系統 | 4葉主旋翼 |
武器裝備 | |
火炮 | 1門20毫米M197三管加特林式機炮（備彈500發）帶TM197B輕型炮塔火炮系統 |
火箭 | 4具火箭彈吊艙；38×81毫米非制導火箭彈；或76×70毫米非制導火箭彈 |
機槍 | 1挺12.7毫米機槍-POD |
飛彈 | 8枚AGM-114“海爾法”機載反坦克飛彈或陶式反坦克飛彈； 或4～8枚“毒刺”空對空飛彈或法國“西北風”防空飛彈 |
衍生型號
國際型
A-129國際型，是意大利麵向出口研製的機型。雖然A-129在歷次行動中表現不錯，但實際上最初僅有義大利陸航裝備了45架A-129基本型。而缺少資金一直是制約該機發展的關鍵因素。通過阿古斯塔公司對海灣戰爭的研究發現，未來國際市場需要的武裝直升機必須可以執行護航、偵察、反坦克和近距支援等多項任務。因此直升機需要裝備各種武器來適應不同的任務環境。為了能夠在國際市場占據一席之地，阿古斯塔公司著手改進，推出了A-129國際型武裝直升機。
A-129國際型武裝直升機
發展歷程
阿古斯塔公司曾利用A-129武裝直升機902號飛機驗證了很多新概念。其中最重要的是裝備T800發動機和在機鼻下方裝備機炮的方案。A-129國際型裝備兩台額定功率1362軸馬力（1016千瓦）的LHTEC CTS800-2渦輪軸發動機，傳動裝置輸出功率提高到1700馬力（1268千瓦），還可以安裝紅外抑制器。A-129國際型的基本任務載荷總重4800千克，最大任務重量5100千克，機體內燃料增多，延長了續航時間。
A-129國際型數位化前座艙
首次為A-129國際型試驗機安裝新型發動機花費了9個月的時間。
1992年，飛機安裝了一挺單管盧卡斯12.7毫米機槍，裝於直升機首的“下顎”處，並進行了火力試驗，其彈藥裝於機槍後部的整流罩內。
1994年阿古斯塔公司將安裝了新型發動機和機槍的A-129國際型武裝直升機，推向軍貿市場，並第二次嘗試向荷蘭出口，但荷蘭最終仍選擇了AH-64武裝直升機。
1993到1994年阿古斯塔公司因為資金問題進入了最困難的時期，1996年12月，該公司的所有權由國有EFIM公司轉為私營公司。同一時期，義大利國防部長宣布由於義大利陸航的A-129項目資金削減，將放緩向陸航交付該機的速度，一系列的變故阻礙了阿古斯塔公司向英國和荷蘭的推銷A-129國際型的計畫。
1995年1月9日，A-129國際型原型機試飛成功。
改進升級
A-129國際型技術升級改進的內容主要包括兩個方面。一是增大動力，二是改進航空電子設備。
A-129國際型武裝直升機三視線圖
在動力裝置方面，換裝大功率發動機。選用了美國為AH-64武裝直升機新研製的CTS-800-OA渦軸發動機，替換原裝Gem2MKl004D渦軸發動機。機上2台發動機同時工作最大功率由2×615千瓦提高到2×996千瓦。旋翼系統由4片槳葉改成5片槳葉，增大了旋翼系統的拉力，使全機最大起飛重量由4100千克提高到5100千克，有地效條件下懸停高度由3750米提高到4206米，以便在4200米以上也能起飛執行任務。機內載油能力提了33% .使航程增大到561千米。此外，為起落架設計了選裝的滑撬，可以在雪天起降執行作戰任務。
A-129國際型電子設備採用兩個獨立的紅外夜視系統，並採用了頭盔顯示器，使得夜間和惡劣氣象下的戰鬥力得以提高。機上加裝了完善的數字式綜合控制系統，可管理飛行和作戰任務分系統。改進目標觀察和瞄準感測器，飛彈發射採用了雷射制導系統，具有進行自主式雷射識別、跟蹤制導和遠離距發射空地飛彈的能力，提高了武器命中精度自身戰場作戰生存力。
A-129武裝直升機
A-129國際型頭部安裝的直瞄武器換裝為3管20毫米機炮，增強了對地攻擊的火力，可掛載AGM-114“海爾法”反坦克飛彈、北約制式70毫米火箭彈發射器和“毒刺”空空飛彈。
A-129國際型升級後作戰效能得到全面提升。新的A-129於1995年首飛成功後，立刻在國際軍用直升機市場上受到關注，土耳其、澳大利亞、斯洛維尼亞、馬來西亞、新加坡、西班牙和瑞士等國家紛紛表示了對新A-129的興趣。阿古斯塔公司趁勢將升級後的A-129命名為A-129國際型（A-129 International）。在此基礎上，公司還在進行A-129的艦載武器驗證試飛，以滿足義大利海軍陸戰隊的作戰需要並試圖擴大銷路。
T-129
T-129武裝直升機，由義大利的阿古斯塔公司和土耳其航空工業公司（TAI）共同開發，旨在滿足土耳其武裝部隊對新型攻擊和偵察直升機的需求。
T-129武裝直升機
2007年，義大利和土耳其簽訂了一份新的武裝直升機開發契約。該契約包括5架奧古斯塔威斯特蘭特在義大利建造的原型和2架泰伊在土耳其建造的原型。土耳其最初訂購了51架直升機，另有40架可供選擇。根據協定，土耳其擁有T-129武裝直升機的全部行銷和智慧財產權。第一架義大利T-129原型機於2009年首次飛行。第一架土耳其T-129原型機於2011年首次飛行。2013年，第一批T-129武裝直升機交付土耳其軍隊。到2017年，共交付了27架T-129武裝直升機。
2021年8月28日，土耳其《新黎明》報網站報導，伊拉克國防部長表示，打算從土耳其購買12架T129攻擊直升機。
服役動態
參戰實例
1993年1月初，義大利陸軍3架A-129武裝直升機從威尼斯附近的片薩沙基地被派往索馬里以支援聯合國部隊。3架直升機到達索馬里，參加在那裡的義大利地面部隊的作戰行動。雖然A-129直升機的飛行員遇到了高頻通訊方面的一點問題，但義大利陸軍對A-129直升機的性能感到滿意。
A-129武裝直升機
1997年3月，義大利A-129武裝直升機隨部隊出戰，49大隊的13架A-129等飛機從義大利東南部港市布林迪西直接飛至阿境內的蒂朗利納斯國際機場，接載義大利僑民。在撤離僑民的行動中，A-129執行護航和武裝偵察、威懾等任務。在行動中A-129直升機總計飛行了407小時。
外銷出口
阿古斯塔公司認為需要A-129武裝直升機的國家很多，但是推銷A-129國際型時並不順利。
A-129武裝直升機
1996年，土耳其計畫大規模擴充其武裝直升機力量，計畫裝備最多145架武裝直升機，價值40億美元。但A-129直升機卻落選。
阿古斯塔公司隨後又轉向澳大利亞。在1998年5月的預算中，澳大利亞決定徹底改變其陸軍航空兵結構。阿古斯塔公司將A-129國際型同A-139戰場運輸直升機一同推出參與競標。最終再次落選。
此外，A-129武裝直升機在斯洛維尼亞、西班牙、馬來西亞、新加坡、芬蘭和瑞典的推銷也不成功。
總體評價
A-129武裝直升機儘管性能不俗，但在與眾多對手競爭中缺乏“賣點”，在國際軍貿市場難於銷售，而這也為其未來的發展甚至阿古斯塔公司獨立的軍用直升機研發能力蒙上了一層陰影。（ 新浪網 評）
A-129武裝直升機
A-129武裝直升機作為義大利陸軍專用的武裝直升機，也是歐洲生產的第一種專用攻擊直升機，基本無裝甲防護，其生存主要依靠小巧的外形，良好的飛行性能，低紅外輻射和低噪音。但與美國AH-64武裝直升機比較，該機過於脆弱，而且僅裝備8枚短射程的“陶”式反坦克飛彈，顯得火力不足。（《名機點評》評）
