飛機系統

本書闡述了軍用和民用飛機系統的原理、結構和特性，敘述了直升機系統和一些更先進系統的原理，並提供了大量的實例，其中包括“颱風”先進技術戰鬥機、聯合攻擊戰鬥機F-35”閃電”Ⅱ、波音777、波音787、空客A380等當代先進的軍機和民機系統的最新信息。

基本介紹

• 書名：飛機系統
• 又名：機械、電氣和航空電子分系統綜合 mechanical
• 作者：(英)伊恩·莫伊爾(Ian Moir)，(英)阿倫·西布里奇(Allan Seabridge)著
• ISBN：978-7-80243-774-6
• 出版社：航空工業出版社
• 出版時間：2011

圖書目錄

1．1 引言

1．2 飛行控制原理

1．3 飛行操縱面

1．4 主飛行控制

1．5 副飛行控制

1．6 商用飛機

1．6．1 主飛行控制

1．6．2 副飛行控制

1．7 飛行操縱聯動系統

1．7．1 操縱連桿系統

1．7．2 鋼索和滑輪系統

1．8 增升控制系統

1．9 配平和感覺

1．9．1 配平

1．9．2 感覺

1．10 飛控作動裝置

1．10．1 簡單的機械/液壓式作動裝置

1．10．2 具有電信號的機械式作動裝置

1．10．3 多餘度作動裝置

1．10．4 機械式螺旋作動器

1．10．5 組合作動器組件（iap）

1．10．6 先進作動機構

1．11 民用系統的實施

1．11．1 頂層比較

1．11．2 空中客車的實施

1．12 電傳控制律

1．13 a380飛控作動

1．14 波音777的實施

1．15 飛行控制、引導和飛行管理的相互關係

參考文獻

控制系統

2．1 引言

2．1．1 發動機/機體接口

2．2 發動機技術和工作原理

2．3 控制問題

2．3．1 燃油流量控制

2．3．2 空氣流量控制

2．3．3 控制系統

2．3．4 控制系統參數

2．3．5 輸入信號

2．3．6 輸出信號

2．4 系統實例

2．5 設計準則

2．6 發動機起動

2．6．1 燃油控制

2．6．2 點火控制

2．6．3 發動機旋轉

2．6．4 油門桿

2．6．5 起動順序

2．7 發動機指示

2．8 發動機滑油系統

2．9 發動機功率的提取

2．10 反推力

2．1l 現代民用飛機上的發動機控制

參考文獻

燃油系統

3．1 引言

3．2 燃油系統的特性

3．3 燃油系統部件說明

3．3．1 輸油泵

3．3．2 燃油增壓泵

3．3．3 輸油閥

3．3．4 止回閥（nrv）

3．4 燃油油量測量

3．4．1 油麵感測器

3．4．2 燃油油量測量感測器

3．4．3 燃油油量測量基礎

3．4．4 油箱形狀

3．4．5 燃油的性質

3．4．6 燃油油量測量系統

3．4．7 福克f50/f100系統

3．4．8 空中客車a320

3．4．9 “智慧型型”感測器

3．4．10 超音波感測器

3．5 燃油系統的工作模式

3．5．1 增壓

3．5．2 發動機供油

3．5．3 燃油傳輸

3．5．4 加油/放油

3．5．5 通氣系統

3．5．6 用燃油作為熱沉

3．5．7 外部燃油箱（副油箱）

3．5．8 應急放油

3．5．9 空中加油

3．6 綜合民機系統

3．6．1 龐巴迪“環球快車”

3．6．2 波音777

3．6．3 a340-500/600燃油系統

3．7 燃油箱的安全性

3．7．1 燃油惰性化原理

3．7．2 空氣分離技術

3．7．3 典型的燃油惰性化系統

3．8 極區運行——冷燃油管理

3．8．1 最少設備清單（mel）

3．8．2 冷燃油特性

3．8．3 燃油溫度指示

參考文獻

液壓系統

4．1 引言

4．2 液壓系統設計

4．3 液壓作動

4．4 液壓油

4．5 油液壓力

4．6 油液溫度

4．7 油液流量

4．8 液壓管路

4．9 液壓泵

4．10 油液調節

4．11 液壓油箱

4．12 告警和狀況指示

4．13 應急動力源

4．14 設計驗證

4．15 飛機系統的套用實例

4．15．1 阿佛羅rj型飛機液壓系統

4．15．2 bae系統公司“霍克”200飛機液壓系統

4．15．3 “狂風”式飛機液壓系統

4．16 民用運輸機比較

4．16．1 空中客車a320

4．16．2 波音767

4．17 起落架系統

4．17．1 前起落架

4．17．2 主起落架

4．17．3 剎車防滑和拐彎操縱

4．17．4 電子控制

4．17．5 自動剎車

4．17．6 多輪系統

4．17．7 減速傘

參考文獻

電氣系統

5．1 引言

5．1．1 電源系統的發展

5．2 飛機電氣系統

5．3 發電

5．3．1 直流發電

5．3．2 交流發電

5．3．3 發電控制

5．4 初級功率分配

5．5 功率轉換和能量儲存

5．5．1 變流器

5．5．2 變壓整流器（tru）

5．5．3 自耦變壓器

5．5．4 電瓶充電器

5．5．5 電瓶

5．6 次級功率分配

5．6．1 功率切換

5．6．2 負載保護

5．7 典型的飛機直流系統

5．8 典型的民用運輸機電氣系統

5．9 電氣負載

5．9．1 電機和作動器

5．9．2 直流電機

5．9．3 交流電機

5．9．4 照明

5．9．5 加熱

5．9．6 子系統控制器和航空電子系統

5．9．7 地面電源

5．10 應急發電

5．10．1 衝壓空氣渦輪

5．10．2 備用電源變流器

5．10．3 永磁發電機（pmg）

5．11 現代系統的發展

5．11．1 電氣負載管理系統（elms）

5．11．2 變速/恆頻（vscf）系統

5．11．3 270vdc系統

5．11．4 多電飛機（mea）

5．12 電氣系統最新的發展

5．12．1 空客a380電氣系統概述

5．12．2 a400m

5．12．3 波音787電氣系統綜述

5．13 電氣系統的顯示裝置

參考文獻

氣壓系統

6．1 引言

6．2 引氣的套用

6．3 發動機引氣的控制

6．4 引氣系統指示

6．5 引氣系統的使用對象

6．5．1 機翼和發動機的防冰

6．5．2 發動機的起動

6．5．3 反推力裝置

6．5．4 液壓系統

6．6 總靜壓系統

6．6．1 總靜壓測量的新方法

參考文獻

環境控制系統

7．1 引言

7．2 對控制環境的需求

7．2．1 氣動力加熱

7．2．2 太陽加熱

7．2．3 航空電子設備的熱載荷

7．2．4 飛機系統的熱載荷

7．2．5 座艙調節的需要

7．2．6 航空電子設備調節的需要

7．3 國際標準大氣（isa）

7．4 環境控制系統設計

7．4．1 衝壓空氣冷卻

7．4．2 燃油冷卻

7．4．3 發動機引氣

7．4．4 引氣流量和溫度的控制

7．5 製冷系統

7．5．1 空氣循環式製冷系統

7．5．2 渦輪風扇系統

7．5．3 升壓式系統

7．5．4 逆升壓式

7．5．5 衝壓驅動逆升壓式

7．5．6 蒸發循環式製冷系統

7．5．7 液冷式系統

7．5．8 消耗性熱沉

7．6 濕度控制

7．7 現有系統的低效率

7．8 空氣分配系統

7．8．1 航空電子設備的冷卻

7．8．2 非調節艙

7．8．3 調節艙

7．8．4 調節艙的設備架

7．8．5 地面冷卻

7．8．6 座艙分配系統

7．9 座艙噪聲

7．10 座艙增壓

7．1l 缺氧

7．12 分子篩氧濃縮器

7．13 耐過載能力

7．14 驅散雨滴

7．15 防霧和除霧

7．16 飛機結冰

參考文獻

應急系統

8．1 引言

8．2 告警系統

8．3 火警探測和滅火

8．4 應急動力源

8．5 防爆

8．6 應急供氧

8．7 乘客撤離

8．8 飛行人員救生

8．9 計算機控制的座椅

8．10 彈射系統的定時

8．11 高速救生

8．12 事故記錄儀

8．13 應急墜毀電門

8．14 應急著陸

8．15 應急系統試驗

參考文獻

旋轉翼系統

9．1 引言

9．2 直升機的特殊要求

9．3 直升機飛行的原理

9．4 直升機飛行控制系統

9．5 主飛行控制作動

9．5．1 人工操縱

9．5．2 增穩

9．5．3 自動駕駛儀模式

9．6 主要的直升機系統

9．6．1 發動機和傳動系統

9．6．2 液壓系統

9．6．3 電氣系統

9．6．4 健康監控系統

9．6．5 特殊的直升機系統

9．7 直升機自動飛行控制系統

9．7．1 eh101飛行控制系統

9．7．2 偏航控制的“無尾槳”（notar）方法

9．8 主動控制技術

9．9 先進的戰區直升機

9．9．1 目標截獲和標示系統（tads）/駕駛員夜視系統（pnvs）

9．9．2 ah-64c/d“長弓”阿帕奇直升機

9．10 偏轉式旋翼系統

9．10．1 偏轉式旋翼的原理和發展

9．10．2 v-22“魚鷹”

9．10．3 民用傾轉旋翼機

參考文獻

先進系統

10．1 引言

10．1．1 短距起降機動技術驗證機（smtd）

10．1．2 飛行器管理系統（vms）

10．1．3 多電飛機

lo．1．4 多電發動機

10．2 隱身性

10．2．1 聯合攻擊戰鬥機（jsf）

10．3 綜合飛行和推進控制（ifpc）

10．4 飛行器管理系統

10．5 多電飛機

10．5．1 發動機功率的提取

10．5．2 波音787（多電）電氣系統

10．5．3 多電液壓系統

10．5．4 多電環控系統

10．6 多電作動

10．6．1 電靜液作動器（eha）

10．6．2 機電作動器（ema）

10．6．3 電剎車

10．7 多電發動機

10．7．1 常規發動機特性

10．7．2 多電發動機特性

10．8 隱身設計的影響

10．8．1 洛克希德公司f-117a“夜鷹”

10．8．2 諾斯羅普公司b-2“幽靈”

10．8．3 聯合攻擊戰鬥機——f-35“閃電”Ⅱ

10．9 技術發展/驗證機

10．9．1 270v直流容錯發電系統

10．9．2 熱能量管理組件

10．9．3 afti f-16飛行驗證

10．10 預報系統

參考文獻

設計研製

11．1 引言

11．1．1 系統沒計

11．1．2 研製程式

11．2 系統設計

11．2．1 主要機構和檔案

11．2．2 設計指南和認證技術

11．2．3 研製程式的主要部分

11．3 主要的安全性程式

11．3．1 功能危險性分析（fha）

11．3．2 初步系統安全性分析（pssa）

11．3．3 系統安全性分析（ssa）

11．3．4 共同源分析（cca）

11．4 需求的捕捉

11．4．1 自上而下法

11．4．2 自下而上法

11．4．3 捕捉需求的實例

11．5 故障樹分析（fta）

11．6 依存關係圖

11．7 故障模式和影響分析（fmea）

11．8 元（部）件可靠性

11．8．1 分析的方法

11．8．2 使用中數據

11．9 調遣可靠性

11．10 馬爾柯夫分析

11．11 研製程式

11．11．1 產品壽命周期

11．11．2 初步設計（原理）階段

11．11．3 定義階段

11．11．4 設計階段

11．11．5 製造階段

11．11．6 試驗階段（鑑定階段）

11．11．7 使用階段

11．11．8 整修或報廢

11．11．9 研製大綱

11．11．10 v形圖

11．12 雙發飛機延長航程運行

參考文獻

環境條件

13．1 引言

13．2 環境因素

13．2．1 高度

13．2．2 溫度

13．2．3 油液污染

13．2．4 太陽輻射

13．2．5 淋雨 濕度 潮濕

13．2．6 黴菌

13．2．7 鹽霧/輕鹽霧

13．2．8 沙、塵

13．2．9 爆炸性大氣

13．2．10 加速度

13．2．11 浸漬

13．2．12 振動

13．2．13 噪聲

13．2．14 衝擊

13．2．15 爆炸衝擊

13．2．16 酸性大氣

13．2．17 溫度 濕度 振動 高度

13．2．18 結冰/凍雨

13．2．19 聲音振動 溫度

13．2．20 射頻輻射

13．2．2l 閃電（雷擊）

13．2．22 核、生物和化學武器的污染

13．3 試驗和鑑定程式

參考文獻

航空電子技術

12．1 引言

12．2 微電子器件的性質

12．2．1 處理器

12．2．2 存儲器器件

12．2．3 數字式數據匯流排

12．2．4 a429數據匯流排

12．2．5 mil-std-1553b

12．2．6 arinc 629數據匯流排

12．2．7 商用貨架產品（cots）數據匯流排

12．3 飛機系統的數據匯流排綜合

12．3．1 戰鬥機技術驗證機（eap）

12．3．2 空中客車a330/a340

12．3．3 波音777

12．3．4 支線飛機/公務噴氣機

12．3．5 a380航空電子結構

12．3．6 波音787航空電子結構

12．3．7 cots數據匯流排——ieee 1394

12．4 光纖匯流排

12．5 航空電子設備集裝標準

12．5．1 航空運輸無線電台（atr）標準

12．5．2 模組原理裝置（mcu）

12．6 典型的lru結構

12．7 綜合模組化航空電子設備

參考文獻