S-92直升機

S-92“直升客車”由西科斯基飛機公司與中國景德鎮直升機集團、中國台灣漢翔宇航開發中心、日本三菱重工株式會社、西班牙格曼薩公司以及巴西航空工業公司共同組成風險共擔合作夥伴，聯合開發研製生產。昌飛集團公司負責斜梁及水平尾面的開發製造。

該機於1992年3月開始研製，原計畫為S-70的發展型。與三菱公司和三菱重工業株式會社合作對該機進行市場預測。1995年6月在巴黎航展上展出。

基本介紹

• 中文名：S-92直升機
• 外文名：S-92® Helicopter
• 旋翼直徑： 17.17m
• 機長 ：20.85m(旋翼和尾槳轉動)
• 機身長：17.10m
• 機身寬：3.89m(翼尖浮筒處) 
• 機身高：4.32m

發展沿革

20世紀90年代初，由於前蘇聯解體，國際形式趨於緩和，美國西科斯基公司預測中型民用直升機的市場需求會有所增長，決定研製開發一種面向21世紀的軍民通用型新型中型直升機。

該計畫正式於1992年在西科斯基公司立項，命名為S-92“直升客車”。

1995年3月，西科斯基公司銷售部副總裁何富良率團來景德鎮，重點討論合作協定和技術附屬檔案的大部分條款。中航技開始介入合作協定的談判。

1995年6月，草簽合作協定，拉開研製序幕。1995年12月，簽定正式合作文本。1996年12月30日，首件複合材料產品試驗件發運美國。1997年5月，美國聯合技術公司來函，稱中方為第一架原型機提供的部件達到了世界水平。

到1998年12月15日研製批5架份斜梁交付完畢。研製批的5架份原型機的斜梁產品質量和交付進度均達到西科斯基飛機公司的要求，在六個合作夥伴中第一個按進度完成首批五架份原型機的斜梁交付，產品與尾梁的對接，均一次對接成功。

1998年12月23日，S-92型直升機02架機在美國弗羅里達州棕櫚灘西科斯基公司試飛中心首飛成功。1999年6月，S-92型05架機在巴黎航展上作靜展示，首次向世界亮相。

2001年9月，JHG接受了美國聯邦航空局（FAA）對S-92國際合作項目的適航檢定。2001年11月，集團公司將設計更改後的首架尾斜梁整流罩按期裝箱發往美國。2002年12月17日，S-92直升機獲得美國聯邦適航當局（FAA）頒發的型號許可證。

技術特點

機體

S-92直升機機體廣泛採用了複合材料。採用複合材料的部位包括整流罩、浮筒式燃油箱艙、機頭座艙罩、尾斜梁前後緣等，所採用的複合材料占機體重量的40%。複合材料的套用不僅減輕了重量，還提高了耐腐蝕性和抗破裂的能力。

尾斜梁

S-92尾斜梁由鋁合金主體構架及碳纖維複合材料整流罩組成。鋁合金主體構架主要包括：前梁、中梁、後梁、664站組件、674站組件、6#和7#肋、中承剪平台和下承剪平台、5塊蒙皮和其他一些機加件、鈑金件。複合材料整流罩主要有：前緣整流罩、後緣整流罩、底部整流罩、頂部整流罩、尾槳整流罩、尾減防護整流罩。整個尾斜梁通過664站的接頭組件與尾梁對接，通過平尾前、後接頭與水平安定面對接。

S-92直升機

燃油箱

S-92機身兩側有巨大的流線型浮筒式燃油箱艙，每個容量為1134升，加上其內部還設有輔助燃油箱，這就可大大增加直升機搜尋救援的範圍或延長搜尋救援的飛行時間。該機的搜尋距離可達到1090公里以上，在必要的情況下；也可以對該機進行空中加油。

旋翼系統

S-92A的旋翼系統採用具有先進高速翼型的大弦長複合材料槳葉，槳葉由石墨大梁、玻璃纖維蒙皮等組成，其弦長比S-70的槳葉弦長增加了12%。槳葉槳尖尖削，有30度後掠角和20度下反角。此外，旋翼還裝有減擺器。實驗證明；這樣的旋翼不僅效率非常高，而且旋轉中的振動水平也非常低。

傳動系統

傳動系統裝有四級行星齒輪減速器，能傳遞3110千瓦的功率，由這種新型減速器驅動全新的旋翼系統，能顯著提高S-92A的技術性能。該機裝有兩台通用電氣公司的CT7-8渦輪軸發動機，每台額定功率為1790千瓦，起飛功率為1529千瓦。最大連續功率：在一台發動機2分鐘不工作時為1864千瓦，在一台發動機30分鐘不工作時為1790千瓦。發動機裝有全權數字電子控制系統。這種發動機的強大功率不僅能滿足民用用戶的需要，也能滿足軍用用戶的需要。

電子系統

S-92上的電子系統，是以MIL-STD—1553或Anmc429數據匯流排為基礎的綜合模組化電子設備，不僅可適用於各種任務設備，而且還可大大簡化設備的安裝工作。S-92A“直升客車”在取得適航證以後，完全可以在國際市場上同EHl01、“美洲獅”和“超美洲豹”等直升機競爭。

整體性能

該機可用於客運（19－22座）、貨運、航空救護、搜尋救援等，具有低購買和使用成本、機內空間大、客艙安靜等特點，將逐漸成為西科斯基公司最具有競爭力和多才多藝的機種。由於S-92直升機能滿足軍用和民用的多種使用要求，同時經濟性也較好，所以，在同類直升機中，它極具競爭力。

S-92直升機

S-92直升機該機採用了新設計的傳動系統可大大提高耐久性。其新型減速器大修間隔時間可達到6000小時，是該公司傳統減速器大修間隔時間的2倍。新設計的帶彈性軸承的合金槳轂，壽命可達到5000飛行小時，而維護工資量僅是“黑鷹”直升機槳轂的三分之一。因此，S-92的價格和使用費用比同類直升機低，所以具有較強的競爭力。估計軍用型直升每架售價僅為1300萬美元，民用型售價還會更低一些。

西科斯基公司以前的直升機機體壽命通常是5000飛行小時；而S-92A的機體壽命達到了30000飛行小時。

性能數據

旋翼直徑	17.17米
機長(旋翼和尾槳轉動)	20.88米
機身長	17.10米
機身寬(翼尖浮筒處)	3.89米
機高(最高點)	5.47米
水平安定面長	3.84米（主輪距 5.18米）
座艙長	6.1米（座艙最大寬度 2.00米；座艙最大高度 1.80米）
容積	座艙容積 19.8立方米；行李艙容積(S-92A) 3.96立方米
旋翼槳盤面積面積	231.55平方米
空重(S-92A)	6743千克
吊鉤最大的承載能力(S-92B)	4536千克
最大起飛重量	內載 10931千克；外載 12020千克
最大槳盤載荷	內載 0.42千牛/平方米；外載 0.51千牛/平方米
最大功率載荷(S-92A)	內載 3.52千克/千瓦；外載 3.87千克/千瓦
巡航速度	最大巡航速度 287公里/小時；經濟巡航速度 259公里/小時
懸停高度(有地效)	S-92A 2990米；S-92B 3870米
懸停高度(無地效)	S-92A 1525米；S-92B 2530米
航程	S-92A 944公里；S-92B 889公里

國內引進

2007年6月2日上午，我國引進的首架西科斯基S-92型直升機安全運抵天津濱海國際機場。與以往這種直升機常被多國總統選為座機不同，這次引進的S-92直升機，將作為我國海上通用服務使用。

6月2日9：40左右，一架俄羅斯安托洛夫124型大型運輸機緩緩停在天津濱海國際機場國航貨運停機坪上。10：10左右，運輸機的艙門被打開，機艙內搭載的三架直升機展現在人們眼前。其中最為引人注意的是一架S-92直升機。只見這三架紅白相間的直升機身上都印有“東方通用航空”字樣。機組人員將隨同而來的直升機配件搬下後，開始著手將飛機卸下。11：10左右，隨著捆綁直升機的絞盤不斷轉動，第一架S-76C++直升機首先安全落到了地面。經過40分鐘左右的操作，體型最大的S-92直升機也穩穩落到地面，隨即被工作人員牽引到安全地點。直到12：30左右，最後一架S-76C++直升機也成功完成卸機工作。三架直升機全部安全落地後，先後被牽往東方通用航空公司專用停機坪。

東方通用航空相關負責人透露，三架直升機是美國西科斯基飛機公司生產。其中這種S-92直升機曾經被美國、土耳其等多個國家總統選為座機。這架身價超過億元人民幣的直升機，在我國還是首次被引進。S-92可搭載19名乘客和2名機組人員，是公認最適合在海洋上空飛翔的直升機。

東方通用航空負責人說，這次購進的三架直升機將繼續用於海上搜救、運輸石油開採人員、提供石油開採援助等各種海上通用服務。

相關評價

S-92的研製開發中，中國景德鎮直升機集團積極參與，通過S92直升機、6噸級直升機、直升機發動機等項目的成功合作，中國與世界著名直升機製造商均建立了良好的合作關係，為今後進一步拓展合作方式，提高合作層次，奠定了堅實的基礎。