烏魯木齊地窩堡國際機場（Urumchi Diwopu International Airport，IATA：URC，ICAO：ZWWW）位於新疆維吾爾自治區首府烏魯木齊市郊西北地窩堡，距烏魯木齊市區16.8公里，與昆明長水國際機場並列為中國兩大國家門戶樞紐機場，為國家民用一級機場，是中國國際航空樞紐機場、中國八大區域樞紐機場。
烏魯木齊地窩堡國際機場原為中蘇民用航空機場，1970年7月，經國務院批准進行擴大規模擴建。1973年，建成和對外開放。1998年8月，機場以飛行、機務區為土的改擴建一期工程通過驗收並投入使用。2009年9月29日，機場三期改擴建工程通過驗收。12月26日，T3航站樓啟用。2010年3月27日，機場T3航站樓整體啟用。
截至2013年8月，烏魯木齊地窩堡國際機場飛行區等級4E，機場標高647.67米，2條3600米跑道，有T1、T2、T3三個航站樓，總面積18.5萬平方米，貨運庫6萬平方米，停機位93個，廊橋34座；可滿足年旅客吞吐量1730萬人次，年貨郵吞吐量27.5 萬噸，年起降15.5萬架次的保障能力。
2011年，旅客吞吐量首次突破1000萬人次，達到1108萬人次。2016年12月28日，烏魯木齊地窩堡國際機場年旅客吞吐量正式突破2000萬人次，2016年共完成旅客吞吐量2020.1萬人次，貨郵吞吐量157.5萬噸，飛行起降16.2萬架次。
基本介紹
歷史沿革,建設規模,建設歷程,設計參數,運營情況,航站航點,人工值機,客貨運量,特色服務,掃碼支付,自助值機,交通換乘,公交,捷運,機場大巴,計程車,停車場,建設規劃,機場榮譽,價值意義,
歷史沿革
1939年，烏魯木齊國際機場始建，原為中蘇民用航空機場。
1955年，民航西北管理處在烏魯木齊地窩堡機場成立。根據中蘇兩國協定，民航西北管理處更名為民航烏魯木齊管理處。
1970年7月，國務院正式批准烏魯木齊地窩堡國際機場工程項目，並列為國家重點建設工程。
1971年7月12日，烏魯木齊機場擴建工程破土動工，並定名為烏魯木齊地窩堡國際機場。
1994年4月，經國家批准立項，總投資19.53億元的烏魯木齊國際機場改擴建工程正式破土動工。
1998年8月，機場以飛行、機務區為土的改擴建一期工程通過驗收並投入使用。
1999年4月，機場投資6.4億元的新航站樓正式開工。
2001年12月，機場新航站樓正式竣工並通過國家驗收。
2002年5月16日，機場新航站樓全面投入運行。
2004年，機場二層出港廳啟用開放式值機櫃檯。
2007年2月14日，機場三期改擴建工程可行性研究報告正式通過國家發改委批覆。4月18日，國家總投資達28億元人民幣的烏魯木齊國際機場三期改擴建工程破土動工。
2009年9月29日，機場三期改擴建工程通過驗收。12月26日，T3航站樓啟用。
2010年3月27日，機場T3航站樓整體啟用。6月27日，南航成功試航廣州至喀什航線，這是中國最長的一條國內航線。
2014年4月1日，機場T1號航站樓重新啟用。
2017年1月，機場正式獲批國家進境水果指定口岸、6月14日，機場航站樓“機場速遞”業務正式開通。7月8日，烏魯木齊國際機場跨境電子商務分揀清關中心正式啟動運營。
2018年11月，國家發展改革委正式批覆烏魯木齊機場改擴建工程可行性研究報告。
2019年3月22日，烏魯木齊航空舉辦夏秋季暨國際新航線推介會，著重對將於5月開通的烏魯木齊-武漢-新加坡往返航線進行推介，這是該航空公司開通的第二條國際航線。
烏魯木齊地窩堡國際機場
烏魯木齊地窩堡國際機場建設規模
建設歷程
- 第一次擴建
1970年7月，國務院正式批准烏魯木齊地窩堡國際機場工程項目，並列為國家重點建設工程。擴建主要項目包括跑道工程，站坪工程，航站樓工程，通信、導航、氣象工程，助航燈光及供電工程等。第一次改擴建工程在當時稱為“8065工程”，這一工程建成了機場的首條長3200米、寬45米的混凝土飛機跑道和長3140米、寬18米的平行滑行道。與此同時，占地一萬平方米的T1航站樓應運而生，相應的通信設備、助航燈等也一併建成。至1983年4月全部結束，完成總投資7429.4萬元。
烏魯木齊地窩堡國際機場
烏魯木齊地窩堡國際機場- 第二次改擴建
1993年至2000年期間，機場進行了第二次改擴建工程，新修了一條長3600米、寬45米的混凝土跑道，飛行區技術等級為4E，可起降當時最大飛機波音747（可容納400人乘坐），並修建了4.5萬平方米的T2航站樓及其他附屬設施。
- 第三次改擴建
2007年4月18日，國家總投資達28億元人民幣的烏魯木齊國際機場三期改擴建工程破土動工。2007年至2009年，機場第三次改擴建。2007年占地10.6萬平方米的T3航站樓開建，貨運機位也陸續建成。總投資24.93億元的烏魯木齊國際機場三期改擴建工程，滿足年旅客吞吐量1635萬人次、貨郵吞吐量27.5萬噸、運輸起降架次15.5萬架次的運營需要。2009年9月29日，烏魯木齊國際機場三期改擴建工程通過驗收。
設計參數
| 類別 | 總面積 | 設計容量 | 機位數目 | 投用日期 |
|---|---|---|---|---|
T1號航站樓 | --- | 200多萬人次 | --- | 2011年4月23日關閉，2013年8月30日進入更新改造工程，2014年4月1日重啟 |
T2號航站樓 | 4.5萬平方米 | --- | --- | 2002年2月啟用 |
T3號航站樓 | 10.5862萬平方米 | 旅客吞吐量1635萬人次、貨郵吞吐量27.5萬噸、運輸起降架次15.5萬架次 | 22個固定登機廊橋 | 2009年12月26日啟用 |
資料來源： | ||||
運營情況
航站航點
截至2016年，運營烏魯木齊機場定期旅客航班的航空公司達33家，2014年，開通國內航線156條、國際航線27條、地區航線1條，通航15個國家、81個城市，設有4家基地航空公司：烏魯木齊航空、南方航空新疆分公司、天津航空新疆分公司、海南航空新疆分公司。
- 國內客運航點
| 航空公司 | 航點 |
|---|---|
伊寧、莎車、蘭州、徐州、杭州、庫車、廈門、武漢、喀什、南寧、桂林、庫車、重慶、西寧、北京、成都、塔城、克拉瑪依、深圳、長沙、長春、阿勒泰、大連、瀋陽、包頭、濟南、西安、上海、和田、廣州、南京、銀川、溫州、廈門、貴陽、武漢、鄭州、福州、成都、庫爾勒、煙臺、太原、且末 | |
天津、和田、庫爾勒、廣州、蘭州、庫爾勒、海口、重慶、博樂、長沙、庫車、阿克蘇、新源 | |
烏魯木齊航空 | 南充、合肥、蘭州、鹽城、哈密、鄭州、庫爾勒、且末、伊寧、喀什、成都、武漢、連雲港 |
揚州、石家莊 | |
南京、蘭州、喀什 | |
鄭州、深圳 | |
重慶 | |
南昌、蘭州、成都、北京、和田、喀什、伊寧 | |
喀什、阿里 | |
廣州、伊寧 | |
蘭州、青島 | |
北京南苑 | |
廣州、長春、石家莊、貴陽、銀川、阿克蘇、福州、濟南、廈門、南京、成都、北京、喀什、濟南、蘭州、青島、太原、喀什 | |
長春、石家莊、貴陽、銀川、青島、福州、廈門、南京、重慶、杭州、濟南、蘭州、太原、喀什 | |
銅仁、興義、宜賓、貴陽、銀川、杭州、西安、十堰、河池、阜陽、南寧、桂林、重慶、石家莊、威海、大連、濟南、西安、凱里、滿洲里、霍林郭勒、義烏、呂梁、柳州、長治、張家口、伊寧、黎平 | |
杭州、西安 | |
杭州、南京、太原、庫車、南寧、哈密、西寧、伊寧、重慶、深圳、阿勒泰、大連、石家莊、上海、和田、銀川、廈門、武漢、成都、喀什、貴陽 | |
和田、三亞、西安、博樂、庫車、伊寧 | |
庫車、喀什、武漢、南寧、桂林、重慶、伊寧、西寧、成都、克拉瑪依、深圳、長沙、長春、阿勒泰、大連、石家莊、瀋陽、濟南、西安、上海、和田、廣州、北京、南京、銀川、廈門、貴陽、福州、鄭州、太原、且末、貴陽 | |
上海虹橋 | |
河北航空 | 廈門、武漢、石家莊、銀川、福州、鄭州 |
重慶、成都、阿勒泰、濟南、蘭州 | |
成都 | |
資料來源：備註:以上信息僅供參考，以機場官網信息為準。 | |
- 國際/地區客運航點
| 航空公司 | 航點 |
|---|---|
泰國亞洲長途航空 | 甲米 |
馬來西亞亞洲長途航空 | 吉隆坡 |
阿拉伯航空 | 沙迦 |
塔吉克斯坦索蒙航空 | 杜尚別 |
吉爾吉斯斯坦航空 | 比什凱克、奧什 |
亞塞拜然航空 | 巴庫 |
塔吉克航空 | 杜尚別 |
俄羅斯航空 | 新西伯利亞 |
阿斯塔納航空 | 阿拉木圖，阿斯塔納 |
阿拉木圖、阿斯塔納、阿什哈巴德、巴庫、提比里西、杜尚別、德黑蘭-伊瑪目霍梅尼、新西伯利亞、台北-桃園、高雄、奧什、伊斯蘭瑪巴德、伊斯坦堡-阿塔圖爾克、塔什乾、比什凱克、莫斯科-謝列梅捷沃、聖彼得堡,苦盞 | |
台灣中華航空 | 台北 |
泰國捷特亞洲航空 | 普吉島 |
資料來源：備註:以上信息僅供參考，以機場官網信息為準。 | |
人工值機
- 值機時間
2015年112月1日起，烏魯木齊機場始發的所有航班值機手續辦理截止時間調整為航班起飛前40分鐘，登機口關閉時間航班起飛前15分鐘。個別正在運營航班值機手續辦理截止時間大於航班起飛前40分鐘的保持不變。
- 航站樓信息
| 航空公司名稱 | 代碼 | 航空公司名稱 | 代碼 |
|---|---|---|---|
HU | ZH | ||
CA | FM | ||
中國東方航空 | MU | HO | |
3U | 烏魯木齊航空 | UQ | |
SC | ---- | ---- | |
資料來源：備註:以上信息僅供參考，以機場官網信息為準。 | |||
| 航空公司名稱 | 代碼 | 航空公司名稱 | 代碼 |
|---|---|---|---|
CZ | 塔吉克索蒙航空 | SZ | |
MF | 塔吉克斯坦航空 | 7J | |
重慶航空 | OQ | KE | |
RY | 比什凱克航空 | KR | |
河北航空 | NS | 阿富汗阿里亞納航空 | FG |
阿斯塔納航空 | KC | 烏茲別克斯坦航空 | HY |
西伯利亞航空 | S7 | CI | |
亞塞拜然航空 | J2 | 斯卡特航空 | DV |
吉爾吉斯斯坦航空 | QH | --- | --- |
資料來源：備註:以上信息僅供參考，以機場官網信息為準。 | |||
客貨運量
2011年，烏魯木齊國際機場旅客吞吐量首次突破1000萬人次，達1108萬人次。
2016年12月28日，烏魯木齊地窩堡國際機場年旅客吞吐量正式突破2000萬人次。
| 年份 | 運輸架次（次） | 旅客吞吐量（人） | 貨郵吞吐量（噸） |
|---|---|---|---|
2002年 | 18502 | 1781259 | 42871.7 |
2003年 | 29206 | 2619411 | 47987 |
2004年 | 44102 | 3891385 | 48468 |
2005年 | 47394 | 4424458 | 61617 |
2006年 | 48599 | 5136028 | 76215 |
2007年 | 57766 | 6169981 | 85230 |
2008年 | 57900 | 5817274 | 77748 |
2009年 | 64225 | 6575375 | 77632 |
2010年 | 85074 | 9148329 | 95124 |
2011年 | 97801 | 11078597 | 107580 |
2012年 | 118701 | 13347188 | 131373 |
2013年 | 135874 | 15359170 | 153275 |
2014年 | 142266 | 16311140 | 162711 |
2015年 | 153097 | 18506463 | 156469 |
2016年 | 162265 | 20200767 | 157508 |
資料來源： | |||
特色服務
掃碼支付
自2017年5月10日起，機場候機樓管理部在T1、T2、T3航站樓行李暫存視窗設定了微信、支付寶掃碼支付功能並安裝了POS刷卡機。
自助值機
自2016年10月23日起，機場T1航站樓新增3台自助值機設備正式啟用。旅客可直接通過自助值機設備選擇座位，並列印出登機牌。如果旅客已通過“航旅縱橫”等手機軟體網上值機或手機登入航空公司官網選擇過座位，也可按照自助值機提示直接列印登機牌。旅客不僅可以自行選座，而且無需再前往值機櫃檯排隊就能直接通過安檢等候登機。
- 注意事項
（1）T1航站樓自助值機可辦理的航空公司為GS天津航空、PN西部航空、8L祥鵬航空、JD首都航空、BK奧凱航空、DZ東海航空、QW青島航空、GJ長龍航空、KN聯合航空。9C春秋航空、AQ九元航空無法在自助值機辦理，需前往春秋、九元專櫃辦理。
（2），自助值機辦理登機牌的時間是起飛時間前3小時至起飛時間前50分鐘。如需聯程值機的旅客、攜嬰兒或兒童的旅客及需要申請特殊服務的旅客，請前往值機櫃檯辦理相關手續。
交通換乘
公交
根據2017年10月機場官網信息顯示，機場高峰發車間隔為3-4分鐘，平峰發車間隔為4-5分鐘。市區1元（電子錢包0.9元、使用成人月票卡、老年卡、學生卡），22:00之後市區票價1.5元（電子錢包1.35元，不使用成人月票卡、老年卡、學生卡）。
烏魯木齊公交27路：T3航站樓-王家梁（07:30-23:30） | |
停靠站點：T3航站樓 - 國際機場 - 管理站 - 九運司 - 機修廠 - 立交橋 - 迎賓路 - 縣三中 - 輕機廠 - 葡萄園 - 三公司 - 機械廠 -百園路 - 和鋼家屬院 - 武警森林總隊 - 安裝公司 - 杭州路 - 地質勘測大隊 - 電信中心 - 通用廠 - 政法學院 - 天津路 - 天津路口 - 大成小區 - 型材市場 - 石材市場 - 美居物流園 - 祥平大廈 - 新洲城市花園 - 鋼材市場 - 河灘路 - 百萬莊 - 友好花園 - 一號立井 - 宏怡花園 - 王家梁 | |
烏魯木齊公交51路：T3航站樓-十七戶（07:30-23:30） | |
停靠站點：T3航站樓 - 國際機場 - 管理站 - 九運司 - 機修廠 - 立交橋 - 迎賓路 - 石油新村 - 開發區口岸 - 外運司 - 汽配城 - 軍企公司 - 天山五交化 - 舊貨市場 - 機電市場 - 黑山頭 - 水泵廠 - 油運司 - 大修廠 - 中心血站 - 頭宮 - 博物館 - 明園 - 西虹路 - 紅山 - 文化宮 - 碾子溝 - 冷庫 - 長江路 - 黃河路 - 建機廠 - 團結路 - 新華南路 - 勝利路 - 動物園 - 科信學院 - 巴哈爾路 - 十七戶 | |
資料來源：備註:以上信息僅供參考，以機場官網信息為準。 |
捷運
2017年9月25日，烏魯木齊捷運1號線鐵路局至機場軌道雙線鋪通。捷運1號線全長27.6公里，是一條南北向的連通烏市老城區、高新區（新市區）和主要對外交通樞紐的骨幹線路。該線路於2014年3月20日開建。
機場大巴
- 從市區到機場
（1）紅山發車地點： 紅山南航明珠酒店門口，7:00至10:00為每小時一班，整點發車。10:00至22:00，每小時兩班，整點、半點發車，中途不停車。
（2） 火車站發車地點：火車南站廣場雕像旁，07:30至21:30，每半小時一班，整點半點發車。
- 機場至市區
根據2017年10月機場官網信息顯示，機場08:00至11:00為一小時一班，11:00至01:00，15至30分鐘一班，客滿隨時發車。01:00後隨航班動態發車。
沿途站點：木材廠 、水泵廠、油運司 、醫學院、友好、明園、紅山、碾子溝、長江路、火車站 。
計程車
根據2017年10月機場官網信息顯示，機場計程車起步10元，每公里1.6元。
停車場
- 概述
根據2017年10月機場官網信息顯示，機場T1停車位218個：小型車車位210個，大型車車位8個；T2停車位451個：小型車車位444個，大型車車位7個；T3停車位1209個：小型車車位1161個，大型車車位48個。
- 收費標準
根據相關規定，新疆機場（集團）烏魯木齊地窩堡國際機場自2017年10月1日起執行15分鐘免費停放優惠政策。
1、24小時（含24小時）及以內機動車輛停放服務收費標準
（1）小型車7座（含7座）以下，停車1小時以內按8元計收。超過1小時後，每小時加收4元，不足1小時按1小時計收，依此累計，最高收費不得超過20元。
（2）中型車7座以上，17座（含17座）以下，停車1小時以內按10元計收。超過1小時後，每小時加收5元，不足1小時按1小時計收，依此累計，最高收費不得超過25元。
（3）大型車17座以上，停車1小時以內按15元計收。超過1小時後，每小時加收5元，不足1小時按1小時計收，依此累計，最高收費不得超過30元。
（4）接送貨物車輛，4噸（含4噸）以下的按中型車收費標準執行，4噸以上的按大型車收費標準執行。
2、24小時（晝夜）以上機動車輛停放服務收費標準
不分小型、中型和大型車輛，停放服務費每日每車收費40元，不足1日按1日計收。
機場交通圖
機場交通圖建設規劃
- 烏魯木齊國際機場總體規劃（2016年版）
2016年，烏魯木齊國際機場總體規劃（2016年版）正式獲中國民航局與自治區人民政府的聯合批覆，2017年8月8日，國家發展改革委發布關於烏魯木齊機場改擴建工程項目建議書的批覆。
規劃將烏魯木齊國際機場定位為國際航空樞紐機場。規劃按照滿足近期2025年旅客吞吐量4800萬人次、貨郵吞吐量55萬噸、飛機起降36.7萬架次的需求進行規劃；按照終端年旅客吞吐量6300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、年飛機起降45.1萬架次進行控制。機場終端規劃用地面積1943公頃。根據總體規劃，近期在現跑道北側規劃第二、三跑道，飛行區指標為4F，規劃建設北區航站樓40萬平方米，規劃機位282個；終端結合航空業務量發展在北區航站樓西側規劃建設南、北衛星廳，總建築面積15萬平方米，增加機位48個。
根據《烏魯木齊國際機場北區改擴建工程環境影響評價第一次公示》顯示，烏魯木齊國際機場擬在現有第一跑道北側新建第二、第三兩條跑道,並計畫新建45.5萬平米的北區T4航站樓。此改擴建工程位於烏魯木齊市地窩堡鄉，距市中心16.8公里，工程項目總投資428.429億元。
工程內容主要包括：新建一條長3600米、寬60米的第二跑道；新建一條長3200米、寬60米的第三跑道，兩條跑道的飛行區等級指標均為4F；新建面積為45.5萬平米的北區T4航站樓，其他各項配套工程同步建設。
- 烏魯木齊機場改擴建工程
根據2018年11月《國家發展改革委關於烏魯木齊機場改擴建工程可行性研究報告的批覆》內容顯示，工程總體設計目標年為2030年，飛行區設施按滿足2030年旅客吞吐量6300萬人次、貨郵吞吐量75萬噸的目標一次建成，航站區設施按照滿足2025年旅客吞吐量4800萬人次、貨郵吞吐量55萬噸的目標建設，預留發展條件。主要建設內容包括：機場工程、空管工程、供油工程。項目總投資421.14億元。
機場榮譽
2009、2012、2013年，機場獲“自治區團建工作先進單位”稱號。
2013年，新疆機場獲“全國廠務公開民主管理先進單位”稱號。
價值意義
烏魯木齊地窩堡國際機場與中亞、南亞、歐洲空中距離較近，促進了新疆地區經濟社會協調發展，作為新疆打造絲綢之路經濟帶核心區交通樞紐中心的重要支撐，機場國際航空樞紐建設起到重要作用，是內地人流、物流進入中亞市場的重要門戶，也是西亞、中亞地區貨物、客流進入新疆並流向內地的主要通道，構建的新疆合理的機場網路體系與航空運輸體系有助於充分發揮民航對新疆社會經濟發展的綜合服務功能。
