基本介紹
- 中文名：濱州港
- 外文名：Binzhou port
- 地址：濱州市北海新區
- 隸屬公司：濱州港務有限責任公司
- 海事機構：濱州海事處
- 目前開航級別：2*3萬噸級
工程概況,歷史沿革,內河港口階段,海港階段,建設優勢,建設內容,建設進度,隆重開航,其他工程,建港政策,船舶進出港須知,自然條件,通航水域,助航標誌,海事機構,通行限制,總體規劃,運營情況,牽手青島港,日運萬噸,
工程概況
濱州港務有限責任公司是一家國有大型企業公司，代表濱州市政府負責港口建設和對外合資合作事宜。公司註冊資本金2.518億元，擁有東港公司、西港公司、航道公司、航盛混凝土工程公司四家子公司，員工236人，其中管理人員22名，專業技術人員57名。主要從事港口建設、船舶製造、碼頭裝卸、倉儲、物流、商品包裝、航道疏浚及碼頭、庫場、房屋、機械設備租賃等業務，年產值達10.6 億元，實現利稅1.5億元。
濱州港歷史沿革
內河港口階段
1969年，東風港在套爾河西岸兩個500噸級泊位開工建設。
1971年，東風港正式投產。
1991年6月，惠民地區行署（濱州市）專門成立建港籌建處。
1992年5月，成立濱州地區港口建設辦公室。
1992年7月，省計委批准在套爾河東西兩岸興建兩個3000噸級散鹽泊位。
1994年7月，國家計委批覆了濱州港一期工程可行性研究報告，同意在潮河口建設兩個1萬噸級碼頭，另在套爾河內退海十幾公里處建設兩個3000噸泊位。
1994年底，套爾河兩個3000噸級散鹽泊位建成主體工程。
1995年，國家批覆濱州兩個萬噸級的“一鹽一雜”泊位，一個鹽業專用泊位、一個雜貨泊位。
1997年3月，在套爾河開工建設東西兩條導流防沙堤擬建設萬噸級碼頭。
1997年，濱州遭遇百年不遇大海潮，港口建設遭受重大損失。
1998年，因資金困難港口建設擱淺。
海港階段
2005年5月28日，市委常委擴大會議對加快濱州港建設進行了專門研究和部署，提出航道疏浚、商港、漁港、造船、油鹽化工“五位一體”的總體工作思路。從此，濱州港跳出內海，走向深藍，拉開了萬噸級大港建設序幕。
2006年，《濱州港總體規劃》作為地方一般港口由濱州市政府批准實施。
2006年2月26日，濱州港務有限責任公司成立。
2007年，濱州市政府確定了“以港興市”的戰略，強力推進濱州萬噸級港口建設。
2010年，濱州市緊抓“黃藍”兩區開發的歷史機遇，把濱州港確定為2011年全市的“一號工程”重點推進。
2010年3月，濱州港疏港公路開建。
2010年4月，濱州港防波堤、防潮堤一期工程開建，正式啟動濱州港大規模開發建設。
2010年4月，濱州港2×3萬噸級碼頭及附屬工程正式開工建設。
2010年9月30日，疏港公路竣工通車。
2010年12月17日，山東省人民政府下發了《關於將濰坊港等3個港口確定為地區性重要港口的批覆》，將濱州港提升為地區性重要港口。
2012年3月5日，修改後的《濱州港總體規劃》（2011-2030年）獲省政府和交通運輸部正式批覆。
2012年7月15日，四座25噸級、變幅達33米門座式起重機安裝完畢。
2013年5月16日，由中交煙臺環保疏浚公司承建的濱州港防波堤一期工程順利通過省質監總站驗收。
2013年8月15日，防波堤二期工程開建。
2013年10月10日，市政府組織召開全市口岸開放工作專題會議，對濱州港申報一類口岸工作進行安排部署，濱州港正式準備申報國家一類開發口岸。
2013年10月12日，從煙臺港駛向濱州港的冠全1號、興華8號、通達698號三艘5000噸-7000噸巨輪依次落錨成功靠岸；13日，萬噸級巨輪“昊昌6號”在濱州港停靠。這意味著2x3萬噸級散雜貨碼頭(結構預留5萬噸級)試通航。
2013年12月30日，濱州港供水工程竣工，濱州港調度運營中心正式通水。
2014年5月20日，濱州港務集團有限責任公司掛牌成立。
建設優勢
（一）得天獨厚的區位優勢。濱州港緊靠“京三角”，坐落黃河三角洲，既是環渤海經濟圈與膠東半島的交匯點，又是山東省對接天津濱海新區最近的口岸，是連線山東半島城市群與中西部省市的橋樑，也是連線環渤海經濟圈的主要樞紐，是魯西北地區唯一的貨物進出口岸，也是包括省會濟南都市圈在內的魯中和魯西北地區最便捷、最廉價的出海通道，具有得天獨厚的區位優勢，已被山東省政府列入山東半島港口群的重要組成部分，成為“環渤海經濟圈”的關鍵一環、“半島城市群”的重要一翼和濟南都市圈的主要成員。
濱州港位置圖
濱州港位置圖（二）富饒廣闊深遠的經濟腹地。濱州港腹地跨三省八市，面積10萬平方公里，人口6000萬人。經濟腹地為山東濱州、東營、淄博、德州、聊城、濟南、萊蕪等地市及河北東南部地區，直接拉動魯中、魯西南、河北中部、山西、陝西等區域經濟的發展。經過多年發展，該區域已經形成了石油化工、鹽化工、汽車發動機及零部件、紡織家紡服裝、機械電子產業、造紙工業、糧油果蔬深加工、建材等優勢產業。石油化工產業發展尤為迅速，濱州、淄博、東營12家煉化企業2005年原油加工能力達2065萬噸，2010年原油加工量將突破4000萬噸，發展石油化工企業條件得天獨厚。
（三）充足的運量需求。濱州港腹地深遠，物產豐富，已探明的礦產資源有26種，石油和天然氣儲量豐富，是中國第二大油田一勝利油田的主採區，也是山東省重要的原鹽和原棉生產基地。僅濱州市境內物資運輸就有6000多萬噸的運量。一是境內原鹽生產達1200萬噸；二是發電用煤達到2000萬噸；三是礦石、礦建材料達600萬噸；四是渤海石油正在尋求上岸的通道，預計有1500萬噸，同時可帶起一個石油加工廠；五是濱州境內西王糖業、金匯玉米、香馳糧油等大型企業，每年糧油原料、產品進出在1000萬噸以上。另外，萊鋼、濟鋼礦石也有近億噸運量，足以支撐萬噸級大港的吞吐發展需要。
（五）強勁的經濟支撐。濱州市委、市政府認真落實科學發展觀，經濟社會持續快速健康發展，為濱州港建設和發展提供了強大的經濟支撐。2007年實現GDP1000億元，同比增長17%，實現地方財政收入59億元，增長37.7%，轄區內金融機構當年新增貸款150億元，主要經濟指標增幅已連續五年列全省前三位。特別是飛機、汽車、輪船及零部件製造等新興產業方興未艾。預計十大產業鏈建成之後，可實現產值1500億元以上。這些都將為濱州萬噸級港口的建設提供強大的腹地經濟支撐。
建設內容
按照科學建港的原則，一期工程採用疏浚與整治相結合的實施方案，建設雙堤環抱式（向西環抱）港池，包括3個5萬噸級原油碼頭和2個3萬噸級通用散雜貨碼頭，年吞吐量2000萬噸，投資估算30.8億元。主要建設內容為：
（一）濱州港西導堤改建工程
建設長15.584公里，50米寬的引堤。建成後可以滿足雙向四車道一級疏港公路、單線I級A類疏港鐵路、輸油管道的基礎要求。2007年3月開工建設，2008年12底完成主體，建設周期2年。
已完成項目立項，並已完成投資5.2億元，引堤向海中推進到11公里。計畫2008年主體整體完工。
本工程總投資估算為18.3億元。政府籌資4.6元，已到位1.06億元，企業自籌2.4億元，擬利用外資11.3億元。
陸路運輸是濱州港海港港區最主要的集疏運方式，改建後的西導堤是濱州港海港港區碼頭與陸域間連線的唯一通道，也是列入省路網幹線改造的疏港一級路的延伸段，經濟社會效益顯著。
（二）濱州港2×3萬噸級散雜貨碼頭工程
建設2個3萬噸級散雜貨碼頭，年吞吐量500萬噸。同步建設堆場、倉儲、裝卸設備、水電等配套設施。
項目環評、海域使用已經省批覆，《工程可行性研究報告》已通過省交通廳和省發改委組織的專家評審，並上報省發改委待批。計畫2009年開工建設，年底建成投用，建設周期一年。
本工程投資估算為7.06億元，擬全部利用外資。
濱州港距天津濱海新區僅130公里，是山東省對接濱海新區最近的港口，是濟南都市圈唯一的出海通道，對拉動山東省“一體兩翼”整體布局中的“北翼”黃河三角洲高效生態經濟區的開發具有舉足輕重的作用。2個泊位建成後，可以完善濱州港的港口功能，增強市場競爭力，擴大港口的輻射範圍，為貨物運輸提供良好的服務條件。
（三）濱州港航道疏浚工程
主要建設內容為疏浚3000噸級航道及建設相關配套設施，疏浚量222萬方。
工程總投資9011萬元。分二期建設，一期工程投資5561萬元；二期工程投資3450萬元。資金籌措：項目資本金1947 萬元由無棣縣財政出資，擬利用外資7064萬元。
該項目可行性研究報告已由省發改委以（魯發改能交[2006]650號）批覆；《濱州港航道疏浚工程初步設計》已由省交通廳以（魯交規劃[2006]248號）批覆。現項目一期試開挖已基本完成，共投入資金1836萬元。
本項目實施後，從企業發展上看，可消除制約濱州港內河港區發展的一個主要瓶頸環節，可提高泊位利用率，降低貨物轉運成本，對區域經濟和全市經濟的發展，均有較大的拉動作用。
建設進度
隆重開航
6月26日上午10點08分，濱州港2×3萬噸級碼頭開航運營儀式舉行，這將開啟濱州面朝大海轉身發展的新時代。濱州市委書記、市人大常委會主任張光峰宣布濱州港2×3萬噸級碼頭今日正式開航運營。
在地處山東省濱州市北海新區的濱州港，來自青島黃島港的永越號萬噸貨櫃輪船，停靠在濱州港剛剛建成的2×3萬噸級碼頭一側。高大的起重機正在緊張作業，準確無誤地將一個個貨櫃從船上卸下，而遠處的東、西防波堤的碩大身軀已經浮出水面，像兩條長臂擁抱著蔚藍色的大海。
濱州港務集團董事長鬍雲江說：“濱州港是濟南都市圈唯一的海港港口和最近的出海通道，在黃河三角洲重點建設的四個港口當中，是第二個可供3萬噸級船舶進出的港口，3萬噸級的船舶可以直接進港裝卸貨物，山東省海上”北大門“就此打開。”
濱州地處渤海西岸，擁有240公里海岸線，全部是黃河攜帶的大量泥沙淤積而成，漲潮時一片汪洋，落潮時盡顯泥灘，粉砂淤泥土質海岸的建港條件十分惡劣，向深海推進17公里之後才能達到-8米，達到萬噸海輪進出的條件。儘管濱州是一個沿海城市，也是山東省七個沿海城市中唯一沒有深水大港的城市。有海無港、有港無航的現實讓濱州始終沒有挺直“沿海城市”的腰桿。從上世紀60年代末至今，歷經50多年的篳路藍縷、宵衣旰食的建設，累計投資70多億元，其中十二五期間投資達60多億元，先後建成東西防波堤和疏港公路、2個3萬噸級通用散雜貨碼頭，以及規劃面積60平方公里的臨港產業區，10萬噸航道和3個5萬噸級液體化工泊位正在建設之中，打開濱州包括整個山東的海上北大門，讓深水大港開啟濱州對接京津冀的新里程。
從2010年山東省人民政府將濱州港提升為地區性重要港口，到國家和省里的“兩區一圈”發展戰略將濱州港確定為“四點”之一、東北亞國際航運綜合樞紐重要支撐、省會城市群經濟圈的重要出海通道，先後從5000噸到1萬噸，再到3萬噸巨輪靠岸，濱州港建設經歷了幾十年的曲折歷程。濱州市長崔洪剛說，“在當前環渤海區域內港口競爭日益激烈、發展特點日益同質化的情況下，濱州港的發展定位要突出錯位發展，找準優勢，按照服務區域戰略、打造產業高地的核心目標尋求發展之路”。
根據“立足服務區域戰略、打造產業高地”的發展思路，設立北海新區、推行政企分開、組建濱州港務集團，2015年又成功與青島港成立運營公司，實現合作共贏發展。同時，積極搶抓“黃藍”兩區戰略機遇，探索實行海域使用權“直通車”制度，開展未利用地開發試點工作，保障港口建設順利推進。濱州港積極謀求與睦鄰港口抱團提升，追求與黃驊港、天津港，北海新區與河北渤海新區、天津濱海新區的錯位共贏發展，深度推進“兄弟港”模式，與黃驊港做好產業區分和合作，不搞惡性競爭，實現差異化共贏發展。
深水大港的成功建設，打開了濱州面向世界的視窗。隨著“兩區一圈”深入開發、“一帶一路”戰略實施、京津冀一體化協同發展的歷史性機遇，濱州港將啟動濱州港服份有限公司的改組工作，通過優良資產包裝上市，充分利用PPP籌集港口建設資金。緊緊圍繞“兩年苦幹、三年成形、五年崛起”的總目標，始終堅持保護海洋環境、大氣環境與港口生產建設並重的原則，加快推進濱州港各項工程建設，充分利用深水岸線資源優勢，以現代物流、貨櫃、大宗乾散貨、液體化工為主導，努力打造高效、綠色、低碳的國際性綜合生態港口。
濱州市委書記張光峰說，“濱州港的成功啟航，意味著濱州真正轉身向北、向海發展，帶動整個黃河三角洲和山東半島藍色經濟區兩大國家戰略的發展，將古老的黃河三角洲和濟南都市圈帶入到國家”一帶一路“建設和京津冀一體化發展的整體格局中去，從而開啟城市發展的新的未來”。
北海消防大隊全力做好安保工作。自五月份至儀式結束，共檢查活動場所6次，發現隱患12處，督促整改隱患12處，對濱州港務集團和北海大飯店等場所有關人員進行了全面系統的培訓。
其他工程
1、海港港區10萬噸級航道工程及陸域形成工程
10萬噸級航道工程按單向航道設計，設計深度-14.7米，航道里程33公里，寬253米，施工工序在3萬噸級航道基礎上進行拓寬、浚深和延長，工程內容包括航道和港池疏浚、陸域形成、軟基處理、擋沙堤延長、導助航設施，大約形成陸域面積約2萬畝。目前，測量、勘察和工可已經完成，委託交通運輸部天津水運工程科學研究院開展的波浪、潮流和泥沙三項數模已經基本完成。該項目的施工、監理已於今年8月份完成招標工作，施工中標單位為中交天津航道局有限公司，中標價901295萬元，監理中標單位為山東港通工程管理諮詢有限公司，中標價為1989萬元。施工單位已經進場，克服了圖紙不全、大風天氣等因素的影響，目前已完成隔堤的基礎處理，正在進行砂被堤身處理施工，
2、海港港區10萬噸級碼頭工程
10萬噸級碼頭建設許可是10萬噸級航道建設的必要條件，該項目工可報告已經編制完成，工可審查、用海審批正在走程式。在今年9月13日，召集省內專家及兩家設計院召開了碼頭結構形式定型會，近期將報行業主管部門審批。由於前期工作項目一體化開展，配套工作同步進行，減少了中間環節，預計工程進度可加快6個月時間。
3、液體散貨區圍堰區（3萬噸航道納泥區圍堰）工程
根據濱州港缺少砂石料、工期緊迫等實際情況，經過設計院設計最佳化、省交通廳專家諮詢會論證，航道納泥圍堰擬採用壁樁框架新工藝方案。該結構長17.6米，寬15米，最高可達8米，單件重量650噸。吹填施工時起圍堰作用，碼頭使用前可做為臨時碼頭停靠，碼頭施工後亦可做為高樁碼頭的後承台。壁樁框架的預製工作已經有序開展，施工單位已在天津建設完成第二預製廠，預製後浮運到濱州港，8月1日開始安裝，預計至年底可完成800米安裝。
4、防波堤二期1-5標
工程總投資158523萬元，累計總產值118536.2萬元，完成投資75%。填築基床砂墊層127萬方，排水板打設1648.1萬米，鋪設土工織物3314.3萬平方米，填築碎（卵）石墊層40.9萬方，墊層塊石（150~300kg）35.03萬方，填築防波堤塊石（10~100kg）307.07萬方,稜體塊石（350~1000kg）75.78萬方，扭王字塊預製20.5萬塊，扭王字塊安裝9.5萬塊。目前已整體出水，年底主體完工,達到10萬噸航道開挖掩護條件。
5、2x3萬噸級碼頭附屬陸域工程。
碼頭臨時堆場道路工程計畫投資1500萬元，按照契約約定已完成全部投資，於10月份交付使用。碼頭侯工樓工程計畫投資2535萬元，已完成投資90%。目前外牆保溫、空調室內機安裝、地面磚鋪貼、電纜鋪設已全部完成，弱電系統、室內吊頂、外牆塗料底漆等正在施工中，計畫11月底交付使用。
已建成疏港路、運營中心、導堤、南防波堤等工程，西防波堤主體工程已完工。
建港政策
濱州市人民政府為港口建設制定出台了一系列優惠政策。在海域使用方面，對於非經營性的航道、錨地等交通基礎設施用海，免繳海域使用金；對於國家和省重點港口建設項目用海，可依法申請減繳或免繳海域使用金。港口用地方面，與港口建設直接相關的建設用地，可按劃撥方式提供土地使用權；經營性用地，採用協定出讓或租賃方式提供土地使用權，出讓金、租金按最低標準收取，一次性繳納出讓金有困難的，可以分期繳納，出讓金、租金可全部返還用於港口基礎設施建設；由於港口建設填海整治和改造的廢棄土地，港口經營者通過土地開發整理形成了農用土地，依法無償確定給開發者進行農業生產經營，經營期限最低30年；利用鹽田灘涂等土地進行港口基礎設施建設的，按無償劃撥方式提供土地使用權。按照“誰投資誰受益”的原則，由港口引堤將灘涂、潮間帶改造成的新生土地使用權歸投資者所有。在稅收、收費方面，對中外合資經營的港口企業，經營期限在15年以上的，經批准從開始獲利的年度起，第1 年至第5年免徵企業所得稅，第6年至第10年減半徵收企業所得稅。
船舶進出港須知
自然條件
(1)地理位置
濱州海事處所轄區域位於山東省的西北部，西邊與河北省接壤，以大口河主航道為分界線；東與東營市接壤，以灣灣溝為界；海岸線全長238.9公里。轄區基本為黃河沖積平原，地勢平緩，境內有淺海300多萬畝，為泥沙底質。境內淺海各等深線一般呈與海岸線基本平行的狀態分布，10米等深線內的海底坡度約在1/2700左右。水深變化平緩、海水水色及透明度一年四季均呈近岸低、深水區高的分布形式。海岸線蜿蜒曲折、高潮線曲折多端、低潮線相對平直單調、潮間帶深遠、灘涂寬廣的特徵。
濱州港地理位置
(2)水文
港口潮汐類型屬不規則半日潮。平均潮差自西(北) 向東(南)遞減，最大潮差在3～3.8米之間。最大流速可達1.4海里/小時，漲潮流向集中於偏西方向，落潮流向集中於偏東方向，最大流速為1.1海里/小時。雖然整個海區半日潮潮差均較小，但在熱帶氣旋因素影響下，可能引起異常增水或減水。
該港口為季節性港口，一般年底11月份(小雪)封航，來年3月份(驚蟄)開航。底床地質為泥沙質，可適合吃水4米以下的任何船舶航行。
波浪：由於轄區海面風場有明顯的季節性，所以，其波浪也有明顯的季節變化。冬半年，該海域易受北方冷空氣、寒潮侵襲，出現大風，從而產生災害性大浪。但由於轄區各港口均建在河系內，距外海數十海里，所以外海波浪基本影響不到港口。
涌浪：濱州海區位於半封閉型的渤海內，外海大浪不易傳入，因此，該海域的海浪主要是渤海上的風產生的波浪，其變化規律嚴格受其海面風場的變化規律控制。該海域月平均最大波高為0.7米，出現在11、12月份；4、5、6、8、9月份平均波高均為0.4米，波高達5米以上的大浪很少。歷史上曾在11月份出現單個最大波高5.8米的大浪；7、8、9月份波浪最小，其最大波高為2.0-2.6米；造成大浪的原因大多受寒潮影響。
渤海區的風是產生海浪的主要誘因，偏北大風是產生大浪的主要動力，強浪向為NNE-ENE，其次是NNW向大浪。
(3)氣象
【風況】春季多南風或西南風，夏季為東南風，秋季為南風，冬季主導風向為西北風。春季風速最大，平均為4.1米/秒，年平均風速3.1米/秒。冬、夏風向變化具有明顯的季風特徵，多大風天氣。夏季，轄區海域多氣旋，當氣旋進入渤海加深時，也會出現大風天氣，個別風力也能高達9級，一般持續時間較短；風力大於8級的大風，年平均出現14.2天。由於該海區地處緯度較高，受颱風影響較少。常風向為西南，頻率11.37%；次常風向為東和東北偏東，頻率分別為8.88%和6.91%。強風向為東北偏東，頻率為0.88%，次強風向為東和西北偏北。
【霧】年平均霧日數為8天左右，多集中於12月至翌年1月。年最多霧日數曾達34天，年最少霧日數有一年為1天。
【冰況】一般自12月中旬至翌年3月初為冰期，冰期長85天左右，1月份為盛冰期。一般年份套爾河口固定冰寬達2公里，冰厚20－30厘米。重冰年份冰寬可達十幾公里。各港冬季均停航。
通航水域
(1)航道
(2)錨地
套爾河內設有共用錨地一處，地理坐標位置為：A點：38° 12’42 ”N；118° 04’54 ”E；B點：38° 12’36 ”N；118° 05’42 ”E；C點：38° 11’06 ”N；118° 04’24 ”E；D點：38° 11’00 ”N；118° 04’54 ”E；可同時供10艘載重1000噸級、吃水在3.8米以下的船舶錨泊。
(3)港區泊位：濱州港東、西港分別有三千噸級的泊位2個，長度均為127米，西港混凝土鑽空灌柱樁梁板結構，前沿吃水-5米，東港為鑽空灌柱樁梁板結構，前沿吃水-7米，均為貨運碼頭。
(4)轄區內無石油平台、海底管道、海底電纜。
助航標誌
套爾河航標概位及名稱資料
海事機構
中華人民共和國濱州海事處負責濱州行政區域內的沿海、內河及封閉水域的水上安全監督。
通行限制
由於受通航環境條件的限制，套爾河航道只限吃水-4米以下船舶進出港。
總體規劃
按照2012年3月份山東省人民政府批覆的《濱州港總體規劃》，濱州港將形成以海港港區為核心，套爾河港區、大口河港區為補充的“一體兩翼”港口總體發展格局。
套爾河港區規劃建設1000-5000噸級泊位150個左右，設計年通過能力5000萬噸以上。
大口河港區規劃建設大口河東岸及魯北運河1000-3000噸級泊位20個，設計年通過能力500萬噸。
海港港區規劃建設各類泊位120個，形成深水碼頭岸線42.5公里,港口用地約57.5平方公里。近期目標是建設2個3萬噸級（結構預留5萬噸級）通用散雜貨泊位、3個5萬噸級（結構預留10萬噸級）液體化工泊位和3個5萬噸級（結構預留10萬噸級）多用途泊位，年設計吞吐能力2000萬噸以上；中長期規劃建設原油、液化、煤炭、貨櫃、件雜貨等3-20萬噸級泊位120個，打造億噸以上區域性綜合港口，為濱州實施北部沿海崛起戰略，深度推進“黃藍”兩區開發建設打造強力引擎。
運營情況
牽手青島港
為了進一步加快濱州港建設步伐，濱州市委、市政府進行了重大戰略性調整，組建了新的港口建設指揮部和港務集團，統一協調和管理港口建設。
我們學習全國各大港口先進的經驗，按照“邊建設、邊運營，邊磨合機制、邊培育市場”的工作方針，進一步明確功能定位和建設方向，發揮後發優勢，與周邊港口實施差異化發展戰略，積極尋求互利共贏的戰略性合作經營夥伴，實行大開發、大運作。
濱州港已經和青島港集團簽署了戰略合作框架協定及關於濱州港通用碼頭合資框架協定。我們將利用他們先進的管理經驗及資源優勢，助力濱州港的開放建設，為濱州港今後的快速健康發展打下堅實基礎。
按照合作協定，雙方將建立長久的、全方位的、多領域的戰略合作夥伴關係，通過資源共享、互惠互利、優勢互補，在港口碼頭、現代物流、臨港產業等方面開展全面戰略合作，實現共贏發展。雙方還就濱州港2個3萬噸級通用碼頭進行合作，以成立合資公司租賃的形式共同運營2個3萬噸級通用碼頭，合資公司正在籌備當中。
2016年1月11日，濱州市委副書記、市長崔洪剛會見了青島港集團董事長、黨委書記鄭明輝一行。市委副書記秦傳濱，市委常委、常務副市長張凱，市政府秘書長袁朝暉參加活動。
崔洪剛在會見時指出，濱州港自去年6月份正式通航以來，各項工作進展順利。在與青島港集團的合作中，青島港集團工作人員愛崗敬業、以港為家，為濱州港建設做出了積極貢獻，為濱州港的建設發展帶了好頭、做了榜樣。圍繞濱州港建設，濱州市加快了高速公路、鐵路等重大交通基礎設施建設，濱港鐵路二期、秦濱高速埕口至霑化段已正式開工，正在加快推進，建成後將使濱州港的貨物運輸更加便捷。今後，我們將圍繞產業招商，推動一批大項目落戶濱州港周邊區域，推動北海經濟開發區的開發建設。今年，濱州將謀劃做好航道清淤、配備夜航設施、推動口岸開放申報、建設倉儲物流園區、新泊位建設等重點工作，為港口發展提供更多更好的服務。
鄭明輝感謝濱州市委、市政府對青島港與濱州港合作的支持和關心。他說，自濱州港正式開航以來，貨物吞吐量不斷增長，市場影響力逐步加大，受到了合作客戶的好評。濱州港的發展後勁很足、潛力很大。今年，青島港集團將繼續支持濱州港穩步發展，加快不同貨物品種泊位建設，滿足合作客戶需求。希望濱州市進一步完善基礎設施建設，推動青島港與濱州港合作更加深入。
日運萬噸
“空車重15.1噸， 總重61.15噸， 淨重46.05噸。下一輛……” 2016年1月13日10時許，在濱州港海港港區過磅房旁， 幾十輛卡車一字排開， 正在依次過地磅稱重。記者在旁邊數了一下， 幾乎兩分多鐘就有一輛卡車過磅。 “這個時候， 正是車輛運輸的高峰。 ” 過磅房的工作人員告訴記者， 自濱州港正式通航以來， 每天平均有200多輛卡車進出過磅， 最多的一天能達到360多輛。
給魏橋鋁電運送鋁礬土的濱翔物流有限公司總經理王倩告訴記者， 濱州港通航以前， 公司運輸的貨物需要從別的港口用小船運， 一船最多運5000噸， 如今在濱州港， 一船可以運2萬多噸。13日下午一艘裝有1.76萬噸鋁礬土的船隻靠岸後， 濱州港的裝卸工作人員晚上沒有休息， 不間斷卸貨， 到14日下午全部卸貨完畢。 “從濱州港卸貨後， 我們可以第一時間轉運出去， 一輛車每天多的能跑三四趟。
深圳佳德高集團總經理周風清介紹，他們公司以運輸糧食為主， 以前都是經過河北黃驊港、 天津港向外運輸。如今， 從山東、 河南、 河北南部甚至山西部分地區收購的糧食都可以改為通過濱州港向外運輸。從濱州港運輸1噸玉米成本平均可節省30元左右。
隨著距離和成本優勢的顯現， 濱州港已經吸引了大批包括中儲糧、魏橋等在內的周邊企業在此開展業務。向內運有從其他港口轉運的來自幾內亞的鋁礬土、 澳大利亞的鐵礦土等， 往外輸則有遠至福建、 廣東深圳和揭陽等地的糧食等。
截止到1月13日， 自濱州港正式通航以來， 濱州港吞吐量已經達到100萬噸， 進出船舶56艘， 最大的靠泊船載重量達到2.9 萬噸。新年伊始， 運營工作更是喜人。自元旦開始， 港口每天都有船舶靠泊， 吞吐量達到13萬噸。
