海滄—天寶高速公路

海滄—天寶高速公路（Haicang–Tianbao Expressway），是中國福建省境內的地方高速公路線路，為中國國家高速公路網東西橫向主幹線廈門—成都高速公路的組成段，即“廈蓉高速公路海滄—天寶段”，又稱“廈成高速公路”。

廈成高速公路漳州段（及美宮連線線）於2009年11月16日開工建設，主線陳巷—天寶和美宮連線線通車於2013年12月28日先行通車，海滄樞紐—陳巷樞紐段於2014年9月30日通車；廈門段於2010年1月28日開工建設，2015年2月18日通車。

廈成高速公路東起廈門市海滄區京口，西至漳州市薌城區天寶鎮高林；另有長泰美宮連線線，東起漳州長泰區枋洋鎮美宮(與廈門環城高速廈門段相接)，西至長泰區陳巷鎮的庵下，通過陳巷樞紐互通連線廈成高速公路主線。

基本介紹

• 中文名：海滄—天寶高速公路
• 外文名：Haicang–Tianbao Expressway
• 別名：廈成高速公路
• 起點：廈門市海滄區京口角嵩路平交
• 終點：漳州市薌城區天寶樞紐互通
• 長度.：57.85千米
• 公路等級：高速公路
• 設計速度：100 km/h
• 編號：國家高速G76（主線）、國家高速G1523（美宮連線線和主線陳巷—天寶段）
• 所屬區域：中國福建省
• 管理機構：中華人民共和國交通運輸部、福建省交通運輸廳

建設歷程

• 建設背景

2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（2008年以後為交通運輸部）發布《國家高速公路網規劃》，其中廈門—成都高速公路（廈蓉高速公路，編號“國家高速 G76”）為規劃的東西幹線之一；28日，福建省交通運輸有關部門規劃的“三縱四橫”高速公路網，全部列入中華人民共和國國家高速公路網，第三縱為“福泉廈漳詔高速公路複線”，第二橫為“國家重要幹線廈門至昆明公路福建境內段”，即廈蓉高速公路福建段。

2008年，福建省計畫開建廈蓉高速公路廈門海滄—漳州天寶段，即海滄—天寶高速公路，該段建設進度（2014年漳州段通車、2015年廈門段通車）遠遠落後於廈蓉高速公路福建段其他部分（2007年已全部通車），因此廈門—漳州高速公路和漳州—龍巖高速公路長洲—天寶段長期代行“廈蓉高速公路”的角色（至2014年），為區別代行的“廈蓉高速公路”（漳龍高速公路長洲—天寶段），海滄—天寶高速公路又稱作“廈成高速公路”。同年底，福建省修編《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃》，布局變更為“三縱八橫三環三十三聯”，廈蓉高速公路福建段為“第七橫”，“福泉廈漳詔高速公路複線”表述變更為“‘沈海複線’福鼎（沙埕）至詔安（霞葛）段”，為“第二縱”，“三環”包括廈門市繞城高速公路（又稱作“環廈高速公路”），廈成高速公路主線為廈蓉高速公路組成段，另有美宮連線線，為環廈高速公路組成段，其中枋洋—陳巷段為環廈高速公路與福詔高速公路共線段，美宮（廈門界）—枋洋段為福詔高速公路安溪官橋—長泰枋洋段建成通車前的代行段。

2009年5月，福建省有關部門公布福建省級高速公路線路命名於編號規則，“沈海複線”福鼎（沙埕）至詔安（霞葛）段命名為“福鼎—詔安高速公路”（簡稱“福詔高速公路”，編號“閩高速S35”），廈門市繞城高速公路編號為“[福建]國家高速G15₀₃”。

2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部發布《國家高速公路網規劃（2013—2030）》，增加寧波—東莞高速公路（甬東高速公路，編號“國家高速G15_w3”）規劃，福詔高速公路升格為甬東高速公路福建段。

海滄—天寶高速公路新編號

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（2018年機構改革併入國家市場監督管理總局）頒布《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），寧波—東莞高速公路編號不變，簡稱變更為“甬莞高速”或“甬莞高速公路”，繞城環線編號變更為全國統一編號，廈門市繞城高速公路編號變更為“國家高速G15₀₆（預留）”。

• 建設年表

2009年11月16日，廈成高速公路漳州段開工建設，該段起於漳州市長泰區與廈門市海滄區交界的海滄樞紐附近，止於漳州市薌城區天寶鎮高林（設天寶樞紐互通）；該工程附含美宮連線線（屬廈門市繞城高速公路漳州段），同日開工建設。

2010年1月28日，廈成高速公路廈門段開工建設，該段起於廈門市海滄區京口角嵩路，止於海滄樞紐（廈漳界）。

2013年12月28日，廈成高速公路漳州段陳巷—天寶段、美宮連線線（均屬於寧波—東莞高速公路共線或占用線）隨同天寶—詔安高速公路同日通車。

2014年9月30日，廈成高速公路漳州段海滄樞紐（漳廈界）—陳巷段通車，至此漳州段全線通車。

2015年2月18日，廈成高速公路廈門段通車，廈成高速公路全線通車。

線路設計

線路走向

• 途經區域

海滄—天寶高速公路（廈成高速公路）屬於國家高速公路網，路線起於廈門海滄區的京口，終點在天寶鎮的高林接漳龍高速公路，全長57.85千米，雙向六車道設計；分為廈門段和漳州段。

廈門段起于海滄京口，與角嵩路、興港路平交口連線，沿角嵩路高架，從東往西經海滄的寧坑、馬壟、北市、囷瑤村，在院前設青礁樞紐連線廈漳跨海大橋，穿雷公山隧道後進入海滄的山邊洪，經廈門第一農場、東埔，下穿東孚鐵路編組站，終點在林後與瀋海高速公路交叉，設海滄樞紐互通進入龍海市的汀洋接上廈蓉高速公路漳州段。

漳州段起於林後樞紐互通（即海滄樞紐），經龍海市汀洋村，長泰區黃土、旺亭村、天柱山、陳巷鎮，華安縣後厝，薌城區福林、浯滄、布坑農場、建設農場，終於天寶鎮。

廈成高速公路漳州段和廈門段分界點：海滄樞紐’

途經場所

截至2021年2月，海滄—天寶高速公路（廈成高速公路）沿線的主要途經場所為為：

線路互通

截至2021年2月，海滄—天寶高速公路（廈成高速公路）沿線互通為：

線路參數

技術標準
公路等級	高速公路
荷載等級	公路–I級
線路里程	58.261千米
路基寬度	41米（廈門段高速部分）/33米（其餘路段）
車道設定	雙向六、八車道
設計速度	100千米/小時
洪水頻率	特大橋為1/300；大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100
橋隧數量	橋樑24座，隧道3座（主線）/橋樑9座，隧道4座（美宮連線線）
參考資料：

配套設施

服務設施

截至2021年7月，海滄—天寶高速公路沿線配套建設的服務區為：

海滄—天寶高速公路沿線服務區一覽（由東向西）
服務區名稱	功能	里程
興泰服務區	加油、購物、餐飲、飲水、廁所	廈蓉高速32.25千米
註：截至2021年7月，興泰服務區曾用名長泰服務區，位於廈成高速公路主線路段，美宮連線線不設服務區
參考資料：

輔助設施

• ETC收費系統

2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋。海滄—天寶高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統。

• 隧道反光環

2016年12月底，海滄—天寶高速公路沿線天成山隧道配套隧道反光環，為福建省首例。該設定的作用為消除駕駛員進出隧道的視覺光差，減少事故風險。

運營情況

票制票價

• 基本費率

截至2021年4月，海滄—天寶高速公路收費標準如下：

車型	類別	收費標準
一類車	9座以下客車	0.60元/車·千米
	2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸）	0.45元/車·千米
二類車	10座至19座客車	1.20元/車·千米
	2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸）	1.08元/車·千米
三類車	20座至39座客車	1.68元/車·千米
	3軸貨車	1.62元/車·千米
四類車	40座以上客車	1.80元/車·千米
	4軸貨車	2.205元/車·千米
五類車	/	/
	5軸貨車	2.385元/車·千米
六類車	/	/
	6軸貨車	2.61元/車·千米
註： ① 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日，福建省高速公路收費車型均按照中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.4（0.180元/車千米）的方法計收
參考資料：

• ETC優惠

2011年7月1日起，福建省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括海滄—天寶高速公路。

特色服務

• 手機支付

2019年1月15日，福建省高速公路通行費實現人工車道掃碼支付功能全覆蓋，其中包括海滄—天寶高速公路。

建設成果

技術難題

廈成高速公路廈門段全線橋樑、隧道長度超過9公里。18公里的路程橋隧相連，也造就幾大單體工程，如青礁樞紐和雷公山特長隧道。青礁樞紐為全互通立交，擁有10餘條匝道，連線四面八方，是廈門港南北岸重要的樞紐工程，將是福建省最大的立交交通設施；而全長3450米的雷公山特長隧道，設超大斷面的雙向8車道東孚隧道，下穿東孚鐵路編組站，也創造了一個“下穿鐵路設施距離最長”的紀錄。

重點工程

• 青新隧道

青新隧道是廈成高速公路廈門段沿線隧道，為上下行分離式雙向六車道設定，位於廈門市海滄區和漳州市龍海區（漳州台商投資區）交界處的海滄區青礁村。隧道左線長1711米，右線長1726米，淨寬14.5米，淨高5米。該隧道的建設工作重點為爆破作業安全問題，需要兼顧三個方面：控制爆破震動對圍岩和支護結構的擾動、控制爆破震動對既有建築物（如廈漳大橋）的影響、控制爆破個別飛石和衝擊波噪聲對周邊環境的影響。

• 東孚隧道

東孚隧道是廈成高速公路廈門段沿線控制工程，全長340米，寬44米，下穿東孚鐵路編組站。隧道有110米處於鐵路線路下，依次下穿廈深鐵路雙線橋新建鷹廈鐵路右線、既有鷹廈鐵路、廈深鐵路鋪軌基地和新建鷹廈鐵路左線。為了防止鐵路軌道下沉，保證鐵路的正常運營，下穿既有鐵路部分採用中繼間法頂進施工技術（中間段110米，其餘部分採取常規的明挖暗埋作業），頂進施工於2011年4月開始，於2012年11月中旬完成，建設期間創造了中國國內公路隧道中最大跨度的頂進施工記錄和“下穿鐵路設施距離最長”的紀錄。

• 天成山隧道

天成山隧道位於漳州市長泰區境內，是廈成高速公路漳州段沿線控制性工程隧道。該隧道全長3390米，為三車道特長隧道，於2014年4月18日右線貫通。

• 于山尾大橋

于山尾隧道位於漳州市華安縣境內，全長332.08米，是廈成高速公路漳州段沿線橋樑工程，所屬區域為閩東南丘陵地形區。該橋樑上部結構採取25米預應力混凝土預製T梁，先簡支後機構連續體系，橋跨組合為(4×25+5×25+4×25米)共三聯；該橋樑下部結構使用直徑1.2米的鑽孔樁基礎24根，橋墩處為直徑1.8米鑽孔樁48根。橋樑全橋合計樁基72根、系梁22個、墩柱46根、承台12個、墩帽26個、台帽4個、25米預應力混凝土預製T梁182根。

• 科山隧道

科山隧道位於漳州市長泰縣枋洋境內，是廈成高速公路美宮連線線最長隧道。隧道左洞長3575米，右洞長3565米，隧道的支護和襯砌結構複雜，洞頂沖溝發育，粘土夾巨石，地下水豐富，圍岩破碎，節理髮育，施工難度大。