海口—屯昌高速公路

海口—屯昌高速公路，簡稱“海屯高速公路”，是中國海南省境內的地方高速公路，為該省中線高速公路的組成段之一。

海屯高速公路於2009年8月17日開工建設，於2012年12月28日建成通車。

海屯高速公路北起海口市秀英區丘海互通，南至屯昌縣屯昌互通，線路全長72.03千米，道路為雙向四車道，設計速度100千米/小時。

基本介紹

• 中文名：海口—屯昌高速公路
• 外文名：Haikou–Tunchang Expressway
• 起點：海口市秀英區丘海互通
• 終點：屯昌縣屯昌互通
• 線路全長：72.03千米
• 公路等級：高速公路
• 設計時速：100千米/小時
• 編號：國家高速G9811
• 所屬區域：中國海南省
• 管理機構：中華人民共和國交通運輸部、海南省交通運輸廳

建設歷程

2009年8月17日，海南省海口—屯昌高速公路開工建設，該段為海南省中線高速公路（規劃為“海口經五指山至三亞”）海口至屯昌段，經海口、澄邁、定安、屯昌四個市縣，建設里程約72.03千米，設計速度100千米/小時。

海屯高速公路原編號

2010年8月1日，海南省交通運輸廳遵照《國家高速公路網規劃》統一該省高速公路網線路編號，該省既有國家高速公路線路海南地區環線高速公路（國家高速G98）。該省其餘線路均編入海南省省級高速公路網並賦予編號，其中規劃中的“海口經五指山至三亞”線主線（海口—屯昌段在建，為該線路的組成段）命名為“中線高速公路”，編號“瓊高速S15”。

2012年12月28日，海三高速公路（中線高速公路）海口—屯昌段建成通車。

海屯高速公路曾使用“S21”編號

2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒布《國家公路網規劃（2013—2030年）》，海南省省級線路中線高速公路（瓊高速S15）升格為國家高速公路，為海南地區環線高速公路的聯絡線，命名為海口—三亞高速公路（海三高速公路），編號為“國家高速G98₁₁”。

線路設計

線路走向

途經區域

海口—屯昌高速公路為海口—三亞高速公路的組成段，全線位於海南島中部偏北地區，北起于海口市粵海互通（丘海大道與農墾總局醫院交叉口），南至於屯昌縣屯昌互通，全線途經海口市、澄邁縣、定安縣和屯昌縣4個市縣7個鄉鎮。

海口—屯昌高速公路（K25+900處）

線路互通

截至2021年9月，海口—屯昌高速公路沿線互通有：

線路參數

配套設施

服務設施

截至2021年9月，海口—屯昌高速公路沿線配套建設的服務區為：

海口—屯昌高速公路服務區一覽（由北向南）
服務區名稱	功能	里程
屯昌服務區	加油、充電、汽修、餐飲、飲水、住宿、購物、廁所	62.5千米
參考資料：

屯昌服務區段

輔助設施

違法監控

2016年5月20日起，海口—屯昌高速公路啟用視頻監控系統抓拍高速公路各類交通違法行為。

運營狀況

票制票價

1994年1月1日起，海南省實施燃油附加費制度，將公路養路費、過路費、過橋費和公路運輸管理費“四費合一”統一添加於汽柴油零售價中。因此海南省高速公路不另行徵收通行費，包括海口—屯昌高速公路。

建設成果

技術難題

海口—屯昌高速公路沿線穿越地帶主要分布有灰白/灰褐色中等孔隙度的玄武岩，岩石風化程度各異，火山岩空洞發育，形態各異、大小不一。部分空洞有主洞和次洞之分，或含有風化料填充物，部分頂板埋深由幾米至十幾米不等，部分頂板塌陷致空洞露出地表。海屯高速公路火山熔岩空洞為典型的淺埋拱形空洞，其特有的地質環境對線路建設帶來諸多隱患，尤其地下熔岩空洞會對路基帶來不均勻沉降、塌陷、失穩等危害。

海屯高速公路途經澄邁火山岩分布區存在高液限土路堤段，該區段的高液限土作為路基填料具有天然含水率高（達35%）、成塊嚴重難壓實（高含水率條件下壓實易形成“橡皮土”）、失水易開裂等特性。該區段路堤的修築採取了濕法擊實技術和膨脹土路塹邊坡柔性支護處理技術。

重點工程

南渡江大橋

南渡江大橋是海口—屯昌高速公路沿線控制性工程，位於澄邁縣永發鎮境內。該橋樑上部機構採用（5×30×7）立方米先簡支後連續預應力混凝土箱梁，梁高1.6米，全橋長度1057.16米；下部結構橋台採用肋板橋台，橋墩採用柱式墩，均為摩擦樁基礎，墩的直徑均為1.6米，樁的直徑為1.8米。由於南渡江大橋橋址區位於強地震活動區，抗震設防類別屬於B類橋樑，抗震烈度設防達8度，該橋樑套用了鉛芯橡膠支座減隔震裝置。

價值意義

海口—屯昌高速公路建成通車後將大幅度提高海南中部地區的路網水平，改善海南中部地區交通條件，進而增強海口中心城市對海南中部地區的經濟輻射和帶動作用，有力促進中部地區經濟社會的發展和人民民眾生活水平的提高，對長期隱居海南中部的屯昌縣來說尤為意義重大。 （南海網 評）

三角梅伴行海口—屯昌高速公路