樞紐環線(circular line)是指圍繞鐵路樞紐的環形鐵路。鐵路進入城市，將引起城市交通阻塞，加劇城市的噪聲污染。因此，鐵路線不宜過分靠近城市，特別是那些與城市人民生活無關的鐵路設施，如編組站等，更不宜靠近城市。為了便於各鐵路方向的貨物列車進入編組站，為了各鐵路方向的客貨列車分路運行，也為了便於各鐵路方向之間的相互聯繫，往往要在城市外圍設定樞紐環線。
基本介紹
- 中文名：樞紐環線
- 外文名：circular line
- 學科：交通工程
- 領域：鐵路運輸
- 釋義：圍繞鐵路樞紐的環形鐵路
- 原則：不宜過分靠近城市
鐵路樞紐環線參與城市交通,國外城市鐵路發展現狀,國內城市鐵路發展趨勢,城市鐵路環線運營規劃,與其他軌道交通方式的銜接,
鐵路樞紐環線參與城市交通
城市客運交通量的不斷增加，導致了城市交通系統對更大容量客運工具和服務方式的需求。因此，由城市捷運、輕軌、有軌電車和市郊鐵路組成的軌道交通系統成為現代化城市的重要標誌之一。世界已開發國家的城市軌道交通系統已成為許多大城市的客運交通骨幹。而我國除捷運之外，參與城市交通的輕軌和市郊鐵路寥寥無幾，根本不能形成城市及市郊交通體系的運輸能力。作為軌道交通，鐵路有條件參與城市及市郊客運，並取得收益。
國外城市鐵路發展現狀
世界各國的許多城市隨著發展，都建設了衛星城市，不少國家利用原有鐵路發展城市鐵路交通，將鐵路延伸到郊區及衛星城鎮，在整個大都市區域範圍內形成城市快速鐵路網路。
有不少國家致力於發展城市鐵路，在德國柏林，捷運承擔城市中心區域客運，輻射城區並由城區快速（輕軌）列車線擔當，市區和衛星城間客運則由市區列車線和客車幹線完成。
日本東京有捷運線路15條，穿城而過的是一條國鐵和部分私鐵，城外有一條環線鐵路，大部分捷運和私鐵與國鐵相連，車站相通，國鐵擔當市內客運交通任務。
法國巴黎市區的公共運輸運輸系統主要由捷運、公共汽車、城市鐵路組成。部分捷運線與公共汽車線延長至近郊，城市鐵路則從遠郊穿過市區通往相對方向的遠郊，形成以市中心向外輻射的8條徑向鐵路運輸線。
國內城市鐵路發展趨勢
在我國由於捷運和輕軌的投資較大，建設周期長，且對於大多數城市來說，城市的客流量還沒有達到修建捷運和輕軌的要求。國有鐵路參與城市軌道交通運營，由於其運能較大、噪音小、運營和建設費用低，對於我國這樣一個開發中國家來說，無疑是一個解決城市交通的有效途徑。
北京已開始利用鐵路樞紐環線參與城市交通。上海樞紐的鐵路環線，計畫利用為市內軌道交通線，同時，其他鐵路支線和捷運（輕軌）將統籌規劃使用。廣州正在考慮利用既有鐵路（路基）開行城市交通列車，既可解決市內交通阻塞問題，亦能增加鐵路運營收入。
城市鐵路環線運營規劃
城市鐵路西環線定位於城市交通，其運輸服務市場為城市客運，為此，應開行高密度、小編組的公交化快速列車。鐵路樞紐北環線的市郊鐵路運營應是“以客為主，客貨兼營”，在滿足成都鐵路樞紐本身運營需求的基礎上，同樣可採用高密度、小編組的運營模式，開行定點、定線的快速列車。在不影響現有鐵路客貨運輸任務的前提下，主要在早晚上下班高峰期，集中安排開行市郊列車，2022年，成都鐵路樞紐環線正式開通公交化運營，可使用鐵路e卡通。節假日增開旅遊和觀光列車，滿足節假日遊客的出行需求。
與其他軌道交通方式的銜接
鐵路環線應與城市軌道交通網路銜接，如西環線主要串接中心城區所規劃捷運線路的外圍站，儘可能實現旅客的零距離換乘。並儘可能利用現有鐵路客運站和貨運站，按照適合城市交通出行特性的需求予以改造，並相應增加站點數量。對鐵路樞紐環線站點中沒有與城市軌道銜接的地方，則應與公交線路配套，便於旅客換乘，尤其是在城市郊區。
