基本介紹
- 中文名：貨車
- 外文名：Truck
- 分類：棚車、罐車、敞車、平板車等
- 基本型號：C型、P型、N型、G型、W型、J型等
- 運營類型：貨物運輸
簡介,現狀,種類,敞車,棚車,罐車,有蓋漏斗車,家畜車,平車,保溫車,型號,維修規程,
簡介
鐵路貨車按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車。
通用貨車是裝運普通貨物的車輛，貨物類型多不固定，也無特殊要求。鐵路貨車中這類貨車占的比重較大，
專用貨車一般指只運送一種或很少幾種貨物的車輛。用途比較單一,大多以通用貨車樣式製造，同一種車輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸比較統一。有時在鐵路上的運營方式也比較特別,如固定編組、專列運行。專用貨車一般有貨櫃車、長大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車和特種車和礦石車等。
現狀
隨著國民經濟的持續快速增長，鐵路運輸能力嚴重不足已成為制約國民經濟發展的“瓶頸”。如何緩解運輸緊張狀況和確保貨車運用安全，一直是鐵路部門思索的重大課題。企業自備車11萬輛。貨車載重大多數是60t，每列貨物列車載重量在4000t左右，有些地區開行了5000t單列重載列車，大秦線已經開行了20000t組合列車；貨車運行速度一般在80km/h以下，也有行包快運列車運行速度達到120km/h的；貨車軸重21t；貨車品種主要有敞車、平車、棚車、罐車以及一些專用貨車。
鐵路貨車(圖1)
鐵路貨車(圖1)貨車提速重載是提高中國鐵路貨物運輸能力、滿足國民經濟快速發展的重要舉措，是中國鐵路跨越式發展戰略和裝備技術現代化的重要組成部分。按照鐵路重載運輸的要求，2006年推出了70t級通用敞車、平車、棚車煤專用貨車、100t貨車。
截止到2002年底，中國鐵路擁有貨物列車49,9017輛，國家鐵路擁有44,6707輛，合資鐵路擁有9894輛，地方鐵路擁有2416輛。在國家鐵路的44萬多輛中，有棚車9,9835輛、敞車29,7642輛、平車2,8028輛、罐車3,9258輛、保溫車7711輛、毒品車1956輛，其他車2,0277輛。
種類
敞車
敞車具有端、側壁而無車頂的貨車，主要供運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運送重量不大的機械設備。若在所裝運的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物後，可代替棚車承運怕雨淋的貨物。因此敞車具有很大通用性，在貨車組成中數量最多；約占貨車總數的50% 以上。敞車按卸貨方式不同可分為兩類：一類是適用於人工或機械裝卸作業的通用敞車；另一類是適用於大型工礦企業、站場、碼頭之間成列固定編組運輸，用翻車機卸貨的敞車。
敞車
敞車棚車
棚車，有側壁、端壁、地板和車頂，在側壁上有門和窗的貨車圖，用於運送怕日曬、雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷、日用工業品及貴重儀器設備等。一部分棚車還可以運送人員和馬匹。中國舊有的棚車型式很多，多為載重30 t的小型車。從1953年起中國開始製造載重50 t、容積101 m3，車體為全鋼結構的 P50型棚車。1957年後設計製造了載重60 t、容積為120m3的P13、P60，P61 型棚車；1980年設計製造了P62型棚車；90年代後生產了P63、P64、P70型棚車。P63型棚車載重60 t、容積197 m3 ，車體為全鋼電焊結構，鋼結構內部裝有木質內襯板和木地板，除供運送需要防雨雪和較為貴重的貨物外，亦可用於裝運人員及馬匹，車輛長為26.438 m，構造速度120 km/h。
棚車
棚車罐車
罐車車體呈罐形的車輛，用來裝運各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。這些貨物包括汽油、原油、各種粘油、植物油、液氨、酒精、水、各種酸鹼類液體、水泥、氧化鉛粉等。罐車在鐵路運輸中占有很重要的地位，中國在20世紀50年代初期只能生產載重25 t、有效容積僅為30.5m3 的全焊結構罐車，1953年設計製造了載重50 t、有效容積51m3 的全焊結構罐車，以後又製造了有效容積60 m3 、載重52 t以及有效容積77m3 、載重63 t的各種罐車，容積最大的罐車是有效容積為110m3 的液化氣體罐車，罐體呈魚腹形。罐車用於裝運液態、氣態或粉狀貨物的車輛，通常有縱向水平置放的圓柱形罐體，以及排卸裝置和進人孔、安全閥等附屬裝置（圖3）。 罐體內有表示裝載量的容積標尺。舊型罐車頂上有空氣包，作為液體膨脹的附加容器，新型罐車沒有空氣包，僅在裝載時留出供膨脹用的容積。罐體為全封閉型結構，本身有足夠的強度和剛度，因此有些新型罐車取消了枕梁間的部分底架，成為無底架罐車。這種罐車自重較輕，但由於所裝貨物多屬易燃品或危險品，為了保證運輸安全，罐體連線處必須有極高的可靠性。隨著罐車的用途不同，結構也有差異。
罐車
罐車粘油罐車：用於裝載原油、礦物油等，通常在罐體下部外側設有夾層加溫套，卸車時通入蒸汽對貨物進行加溫，使其易於從下卸閥排出。
輕油罐車：用於裝運汽油等輕質液態貨物，這種罐車沒有加溫套，貨物通常由上部進人孔通過抽油管卸出而不用下卸閥，以免滲漏發生危險。
酸鹼類罐車：用於裝運各種酸類或鹼類液態貨物。罐體內部通常有耐腐蝕塗層，或用不鏽鋼製造。罐體下部有加溫套，上部設抽液管。
液化氣罐車：用於裝運液化氣體。罐體能承受 2兆帕的工作壓力，設有氣相和液相閥，上部有遮陽罩。
粉狀貨物罐車：用於裝運散裝水泥、麵粉等粉狀貨物。罐體為臥式或立式。卸貨時把壓縮空氣通入氣室，使罐內貨物流態化，隨氣流經管道輸送到指定地點。
有蓋漏斗車
有蓋漏斗車由棚車派生出來的一種專用貨車，用於裝運散裝糧谷、化肥、水泥、化工原料等怕濕散粒貨物。車體下部設有漏斗，側牆垂直，沒有門窗，端牆下部向內傾斜，車頂有裝貨口，口上有可以鎖閉的蓋，漏斗底門可以用人力或機械開閉。打開底門，貨物靠自身重力自動卸出。
家畜車
家畜車用於裝運家畜或家禽的車輛，結構與普通棚車類似，但側牆、端牆由固定和活動柵格組成，可以調節開口改變通風。車內分2～3層，並有押運人員休息和放置用具、飼料的小間，以及相互連通的水箱。J6SQ，用於裝運小汽車的專用車輛。
平車
平車用於裝運原木、鋼材、建築材料等長型貨物和貨櫃、機械設備等的貨車，只有地板而沒有側牆、端牆和車頂。有些平車裝有高0.5～0.8米可以放倒的側板和端板，需要時可以將其立起，以便裝運一些通常由敞車運輸的貨物。
長大貨物車用於裝載超長、超重和超限的貨物，如大功率變壓器、發電機定子和轉子、大型工具機、軋鋼機牌坊、合成反應塔等。長大貨物車的載重量可達數十至數百噸。按結構區分有：長大平車，為長度較一般平車長的多軸平車；凹底平車，俗稱元寶車，底架中部裝貨平台比兩端降低，可裝載截面尺寸較大的貨物；重聯平車，由兩個或兩個以上平車或多軸平車重聯而成，兩端平車上設定可旋轉的枕鞍，用於裝運長型的自承貨物；落下孔車，其裝貨平台上開孔，使貨物的某些部分可以落在地板面以下，從而可以裝載更大型的貨物；鉗夾車，貨物通過它下部的耳孔和銷、上部的支承同前後鉗形梁的相應部位相聯接，此時貨物本身成為承載車體的一個組成部分，空載時，兩鉗形梁可相互聯接；轉向架常採取多軸形式，甚至把幾個多軸轉向架用橋架聯接起來，組成組合轉向架來支承車體。
背負式平車和貨櫃平車：一些國家的鐵路在汽車拖掛運輸和貨櫃運輸廣泛發展的基礎上，為降低運輸費用，與公路運輸相競爭而發展的專用平車，用於裝運汽車掛車或半掛車和貨櫃。這種車輛採用關節式結構，相鄰車端可共用一台二軸轉向架以減輕車輛自重；採用小直徑車輪，最大限度地降低裝載平台的高度，以適應半拖車或貨櫃體積大而重量較輕的特點。背負式平車上設有半掛車的支架，停車時可以放倒，以便用牽引車將半掛車由站台拉到連掛的平車上，或由平車拉到站台上。
轎車平車：已開發國家鐵路上為運輸轎車而發展起來的一種專用平車。車體分為2～3層。常採用小直徑車輪使平車得到較大的裝載高度。設有跳板，以便轎車自行上下平車。
保溫車
保溫車又稱冷藏車，用於運送易腐貨物。外形似棚車，周身遍裝隔熱材料，側牆上有可密閉的外開式車門。車內有降溫裝置，可使車內保持需要的低溫；有的車還有加溫裝置，在寒冷季節可使車內保持高於車外的溫度。按製冷方式的不同，保溫車有不同類型。
保溫車
保溫車冰櫃冷藏車：利用冰鹽混合物融化時吸熱以降低車內溫度。舊型冰櫃冷藏車的冰櫃設在車體兩端，車內溫度不夠均勻，因而需增設強迫通風裝置。較後出現的車頂冰櫃式，冰櫃沿縱向分布在車頂上，可以改善車內的溫度分布，但也存在車輛重心高、需經常加冰加鹽和清洗冰櫃困難的缺點。冰櫃冷藏車還要求在地面上設定加冰站網，有些國家已不採用。我國也於2000年後停止生產，替代棚車使用，用於專線運輸。
機械冷藏車：利用液態製冷劑蒸發，吸收車內熱量，再將蒸汽壓縮至液態，通過冷凝器將熱量散發到車體外部，如此循環，達到製冷的目的。常用的製冷劑有氨、氟里昂F12等。同冰櫃冷藏車相比，機械冷藏車可以獲得較低而較均勻的車內溫度，而且溫度能自動調節。機械冷藏車有車組和單節兩種類型。中國鐵路的機械冷藏車組有：23節式（包括20節貨物車，1節柴油發電車，1節制冷機械車和1節乘務員車）和 12節式（包括10節貨物車、1節帶乘務員室的柴油發電車和1節制冷機械車），由發電車供電，製冷車以氨作製冷劑集中製冷，而以鹽水在機械車和貨物車間循環作為冷媒。此外尚有10節、 9節和 5節式，車組中只有1節帶乘務員室的柴油發電車，其餘為貨物車，發電車集中供電，而由各節貨物車上以氟里昂F12作製冷劑的製冷設備單獨製冷。多節式冷藏車組只有在貨物發運量足夠大時，它的載重量才能得到充分利用，因而它的組成向著較少節數發展。單節機械冷藏車將發電、製冷、貨物間和控制設備設在同一節車上，既可單獨使用，也可編成車組，而且還可以自動控制實現無人管理，因而正在迅速發展。
無冷源冷藏車：車上僅有隔熱車體而無任何製冷或加溫裝置。中國鐵路新研製成的冷板式冷藏車即屬此類。冷板式冷藏車車頂上設有長方形箱狀容器──冷凍板，內裝低晶共融溶液，靠地面上的製冷裝置使溶液凍結。通常一次製冷足夠一個運程的需要。車上的溶液可以重複使用，不需要沿途添加，因而可以節約運輸時間。無冷源冷藏車在一些國家的鐵路上得到越來越多的套用。
此外，還有用乾冰（固態二氧化碳）、液態二氧化碳、液態氮等作製冷劑的冷藏車。
型號
貨的基本型號用大寫的漢語拼音字母來表示，這些字母多數是各類貨車名稱的第一個漢字的漢語拼音首字母，但也有個別例外。見下表：
鐵路貨車(圖2)
鐵路貨車(圖2)貨車基本型號表
1．敞車
1．1 雜型敞車
C1、C6、C50、C60、C13、C65、C16、C16A、C16B、（低邊）、C100Q（N）；C38、C30、C31（以上三個車型為米軌車）
1．2 60t級敞車
CF（不設門，翻車機卸貨）、C61（無中門、運煤）、C61Y（波蘭進口、2TN轉向架、運煤）、C62（其中車體為木材材質的為C62M）、C62A（換裝轉8G、轉8AG轉向架後為C62AT、換裝轉K2轉向架後為C62AK、採用耐候鋼為C62A（N））、C62B（包括國產和原蘇聯進口，換裝轉8G、轉8AG轉向架後為C62BT、換裝轉K2轉向架後為C62BK）、C63（大秦運煤車）、C63A（大秦運煤車）、C64（換裝轉8G、轉8AG轉向架後為C64T）、C64A（焦炭運輸車）、C64K（包括無中門的神華煤炭車）、C64H。
1．3 70t級敞車
C70、C70H、C70A（運煤車）、C70B（不鏽鋼通用敞車）。
1．4 25t軸重運煤敞車
C76、C76H、C80、C80H、C80A、C80B、C80BH、C80C、C80CA。
1．5 其他敞車
C100（載重100t三支點敞車）、C5D型五軸敞車、IC6GK工礦敞車。
2．棚車
2．1 雜型棚車
P1、P3、P50、P13、P38、P30、P31（以上三個車型為米軌車）
2．2 60t級棚車
P60、P61、P62、P62（N）、P63（原蘇聯進口）、P64、P64A、P64B、P64GK、P64GH、P65、P65S、P66（眉山活動側牆車）、PB（B6冰保車改造）。
2．3 70t級棚車
P70。
2．4 專用棚車
TP64GK專用棚車、W5、W5S、W6、W6S（以上四個車型為毒品專用車）。
3．平車
3．1 通用平車
NX17（包括NX17B等、換裝轉8G、轉8AG轉向架後型號後加T、換裝轉K2轉向架後型號後加K、裝轉K4轉向架後型號後加H）、NX70（70t級）。
3．2 貨櫃專用平車
X6A、X6B、X6C（以上三車型換裝轉8G、轉8AG轉向架後型號後加T、換裝轉K2轉向架後型號後加K）、X1K、X4K、X6K、X3TEU（以上為單層）；X2K、X2H（以上為雙層）、NT（企業自備車）。
3．3 普通平車
N5、N6、N12、N60、N16、N17（包括N17G等、裝轉8G、轉8AG轉向架在型號後加T）、N30、N31（以上兩車型為米軌車）。
3．4 其他平車
QD3（成飛用平車）、DL1大噸位預製梁車、T12、N15（以上兩車型為運梁車）
4．罐車
4．1 60t及以下
G3、G50、G16、G19、G11（酸鹼）、G12、G17（包括G17B等，裝轉K2轉向架型號後加K、裝轉K4轉向架型號後加H）、G17A、G18、G10（濃硫酸）、GLBK、GL60K（以上兩車型為瀝青車）、GF1（氧化鋁粉、裝轉K2轉向架為GF1K）、GY95AK、GY95SK、GY80K、GY80SK、GY60K、GY70、GY70S、GY100A、GY100S（以上九個車型為液化氣車，裝轉K2轉向架後型號後加K）、GS（食用油）、G11B（鹼）、GH64（濃硝酸）、G60、G60A、G70（裝轉K2轉向架為G70K）、G70A、G70B、GF1S（石灰車）、GF1M（煤灰車）、GY48（低溫罐車）、GF2、GF3K（氧化鋁粉）、T64K（偏二甲肼）、GHK（黃磷）、G75K、G70D、G70AK、G17SK（石油腦）。
4．2 70t級
GQ70、GN70、GF70（氧化鋁粉）（以上車型裝轉K5轉向架型號後加H）、GH70（乙醇）。
5．保溫車
5．1 加冰保溫車
B3、B4、B6、B6（N）、B6A、B11、B12、B7、B15E
5．2 機械保溫車
B16、B17、B19、B20、B21、B22、B23、B10
5．3 冷板冷藏車
BKC
6．自翻車
KF60（包括KF60、KF60A（N）等，裝轉K2轉向架為KF60AK）、裝轉K4轉向架為KF60H）、KF70、KF100、KF65
7．長大貨物車
D10、D20、D22、D50、D17、D5A、D23、D30、D38、D2、D35、D18A、D12、D25、D26、D15、D26B、D19G、D11、D32A
8．特種車
8．1 發電車
T10
8．2 長鋼軌車組
T11
8．3 鋪軌架橋機
PG30、PG20、JQ130、T12龍門鋪架車
9．其他
9．1 水泥運輸車
U15、U60、U60W、U61W、GF18（裝轉K2轉向架為GF18K）、U62WK
9．2 汽車運輸車
SQ1、SQ2、SQ3（裝轉K2轉向架後為SQ3K）、SQ4、NSQ1、J5SQ（J5家畜車改造）、J6SQ（J6家畜車改造）、JSQ5。
9．3 家畜運輸車
J1、J2、J3、J4、J5、J6
9．4 漏斗車
9．4．1 糧食漏斗車
L17、L18
9．4．2 石碴漏斗車
K13、K13A、K13N（裝轉K2轉向架為K13NK）、K14K（鐵礦石）、K16（包括K16A等）、KZ70（70t級）
9．4．3 煤炭漏斗車
M11、K18（包括K18AK等）、KM70（70t級）
9．4．4 其他漏斗車
K20（鹽漏斗車）
9．5守車
S23、S10、S11、S12、S13
9．6 檢衡車
T6、T6D、T6F、T7
1．1 雜型敞車
C1、C6、C50、C60、C13、C65、C16、C16A、C16B、（低邊）、C100Q（N）；C38、C30、C31（以上三個車型為米軌車）
1．2 60t級敞車
CF（不設門，翻車機卸貨）、C61（無中門、運煤）、C61Y（波蘭進口、2TN轉向架、運煤）、C62（其中車體為木材材質的為C62M）、C62A（換裝轉8G、轉8AG轉向架後為C62AT、換裝轉K2轉向架後為C62AK、採用耐候鋼為C62A（N））、C62B（包括國產和原蘇聯進口，換裝轉8G、轉8AG轉向架後為C62BT、換裝轉K2轉向架後為C62BK）、C63（大秦運煤車）、C63A（大秦運煤車）、C64（換裝轉8G、轉8AG轉向架後為C64T）、C64A（焦炭運輸車）、C64K（包括無中門的神華煤炭車）、C64H。
1．3 70t級敞車
C70、C70H、C70A（運煤車）、C70B（不鏽鋼通用敞車）。
1．4 25t軸重運煤敞車
C76、C76H、C80、C80H、C80A、C80B、C80BH、C80C、C80CA。
1．5 其他敞車
C100（載重100t三支點敞車）、C5D型五軸敞車、IC6GK工礦敞車。
2．棚車
2．1 雜型棚車
P1、P3、P50、P13、P38、P30、P31（以上三個車型為米軌車）
2．2 60t級棚車
P60、P61、P62、P62（N）、P63（原蘇聯進口）、P64、P64A、P64B、P64GK、P64GH、P65、P65S、P66（眉山活動側牆車）、PB（B6冰保車改造）。
2．3 70t級棚車
P70。
2．4 專用棚車
TP64GK專用棚車、W5、W5S、W6、W6S（以上四個車型為毒品專用車）。
3．平車
3．1 通用平車
NX17（包括NX17B等、換裝轉8G、轉8AG轉向架後型號後加T、換裝轉K2轉向架後型號後加K、裝轉K4轉向架後型號後加H）、NX70（70t級）。
3．2 貨櫃專用平車
X6A、X6B、X6C（以上三車型換裝轉8G、轉8AG轉向架後型號後加T、換裝轉K2轉向架後型號後加K）、X1K、X4K、X6K、X3TEU（以上為單層）；X2K、X2H（以上為雙層）、NT（企業自備車）。
3．3 普通平車
N5、N6、N12、N60、N16、N17（包括N17G等、裝轉8G、轉8AG轉向架在型號後加T）、N30、N31（以上兩車型為米軌車）。
3．4 其他平車
QD3（成飛用平車）、DL1大噸位預製梁車、T12、N15（以上兩車型為運梁車）
4．罐車
4．1 60t及以下
G3、G50、G16、G19、G11（酸鹼）、G12、G17（包括G17B等，裝轉K2轉向架型號後加K、裝轉K4轉向架型號後加H）、G17A、G18、G10（濃硫酸）、GLBK、GL60K（以上兩車型為瀝青車）、GF1（氧化鋁粉、裝轉K2轉向架為GF1K）、GY95AK、GY95SK、GY80K、GY80SK、GY60K、GY70、GY70S、GY100A、GY100S（以上九個車型為液化氣車，裝轉K2轉向架後型號後加K）、GS（食用油）、G11B（鹼）、GH64（濃硝酸）、G60、G60A、G70（裝轉K2轉向架為G70K）、G70A、G70B、GF1S（石灰車）、GF1M（煤灰車）、GY48（低溫罐車）、GF2、GF3K（氧化鋁粉）、T64K（偏二甲肼）、GHK（黃磷）、G75K、G70D、G70AK、G17SK（石油腦）。
4．2 70t級
GQ70、GN70、GF70（氧化鋁粉）（以上車型裝轉K5轉向架型號後加H）、GH70（乙醇）。
5．保溫車
5．1 加冰保溫車
B3、B4、B6、B6（N）、B6A、B11、B12、B7、B15E
5．2 機械保溫車
B16、B17、B19、B20、B21、B22、B23、B10
5．3 冷板冷藏車
BKC
6．自翻車
KF60（包括KF60、KF60A（N）等，裝轉K2轉向架為KF60AK）、裝轉K4轉向架為KF60H）、KF70、KF100、KF65
7．長大貨物車
D10、D20、D22、D50、D17、D5A、D23、D30、D38、D2、D35、D18A、D12、D25、D26、D15、D26B、D19G、D11、D32A
8．特種車
8．1 發電車
T10
8．2 長鋼軌車組
T11
8．3 鋪軌架橋機
PG30、PG20、JQ130、T12龍門鋪架車
9．其他
9．1 水泥運輸車
U15、U60、U60W、U61W、GF18（裝轉K2轉向架為GF18K）、U62WK
9．2 汽車運輸車
SQ1、SQ2、SQ3（裝轉K2轉向架後為SQ3K）、SQ4、NSQ1、J5SQ（J5家畜車改造）、J6SQ（J6家畜車改造）、JSQ5。
9．3 家畜運輸車
J1、J2、J3、J4、J5、J6
9．4 漏斗車
9．4．1 糧食漏斗車
L17、L18
9．4．2 石碴漏斗車
K13、K13A、K13N（裝轉K2轉向架為K13NK）、K14K（鐵礦石）、K16（包括K16A等）、KZ70（70t級）
9．4．3 煤炭漏斗車
M11、K18（包括K18AK等）、KM70（70t級）
9．4．4 其他漏斗車
K20（鹽漏斗車）
9．5守車
S23、S10、S11、S12、S13
9．6 檢衡車
T6、T6D、T6F、T7
一個完整的貨車標記包括基本型號、輔助型號和車號。如：C62A 4785930，C是基本型號，表示是貨車的敞車；62是輔助型號，表示重量系列或順序系列；A也是輔助型號，表示車輛的材質或結構；4785930是車號。
維修規程
技術交接人員應簽字。
鐵路貨車(圖3)
鐵路貨車(圖3)第72條 外國車輛在各鐵路局運行時，應與國內車輛同樣檢查、維修，定檢到期應及時回送車輛所。
第73條
聯運過軌的外國車輛，在各鐵路局管內發生事故時，應與中國車輛同樣進行調查、分析原因，確定責任單位，並填寫不良車輛登記簿。經事故處理委員會決定，鐵路局長審核，確屬車輛定檢責任時，其事故損失費用由事故發生局在非生產性費用項下列支。在統計事故件數時，準許列入事故的“其它”項內，但發生重大、大事故時，處理手續仍需按規定逐級處理並報部審批。
企業自備車輛
第74條 凡進入鐵路營業線運行的企業自備車輛，必須根據鐵道部頒布的企業自備車輛車種、車型、車號編碼統一編制車種、車型、車號。
第75條
凡進入鐵路營業線運行的企業自備車輛，車輛所屬單位或使用單位，每年必須到所在捷運路局車輛部門進行註冊登記，同時，簽訂“自備車過軌檢查協定”和“自備車定檢檢修契約”（企業自做定檢的可不簽檢修契約）。“自備車過軌檢查協定”和“自備車定檢檢修契約”內容包括：車輛運行區間、期限、技術要求、檢修費用、運行安全保證責任等事項。企業自備車註冊登記，“自備車過軌檢查協定”和“自備車定檢檢修契約”的簽訂工作由鐵路局車輛處組織有關車輛段和企業自備車所屬單位或使用單位參加進行。企業自備車註冊登記卡片，“自備車過軌檢查協定”須報鐵路局車輛處備案。“自備車定檢檢修契約”報鐵路局批准，由鐵路局統一安排年度檢修計畫，並報鐵道部車輛局備案。凡沒有註冊登記，未簽訂“企業自備車過軌檢查協定”、“企業自備車定檢檢修契約”的企業自備車，一律不得辦理過軌和簽訂運輸過軌協定。
第76條
企業自備車輛過軌進入鐵路營業線運行時，須經鐵路車輛部門的技術檢查人員檢查鑑定，企業自備車各部分技術狀態須符合鐵道部制定的規章要求。
第77條
列檢所對在鐵路營業線運行的企業自備車輛，應與鐵路運用貨車同樣按規定檢查和修理，並保證安全。但對企業自備的專用貨車（如裝化工產品、放射性物品、有毒物品的貨車、發電列車等）只對走行、制動、鉤緩部分進行檢查維修，其它部分由企業單位和承修單位負責。列車中的企業自備貨車裝用放射性或劇毒物等危險物品時，列檢所所在車站須在列車到達前，將裝用放射性或劇毒物等危險物品貨車的車位、車號通知列檢所。列檢所對企業單位的軌道起重機、架橋機等特種車，只檢查其附屬車輛的技術狀態。企業自備車輛在鐵路營業線運行時，發生事故按鐵路有關規定辦理。
第78條
企業自備車輛長期在鐵路營業線固定區段運行，而不經過鐵路列檢所時，可由列檢所按鐵路同性質車輛的有關規定，派人檢查、維修。具體辦法由車輛所屬單位與所在地車輛段協定商定。
第79條
企業自備車的檢修原則上應由簽訂檢修契約的單位承擔。定檢到期和過期的企業自備車在確保全全的前提下，軸檢不得超過五天，輔修不得超過十天，段修不得超過一個月，準許順向繼續運行到企業單位（或承擔檢修單位）所在站。
第80條
企業單位對進入鐵路營業線的自備車輛施行軸檢、輔修、段修、廠修時，須經鐵路局車輛處組織鑑定，認為確實具備檢修條件及檢修能力，檢修質量標準符合鐵道部規章要求，經所在鐵路局同意後，上報鐵道部批准。鐵路局每年應對管內的企業自做車輛定檢的質量、工藝、設備等檢修情況，按照鐵道部規定的標準進行一次鑑定，各項指標須符合鐵道部的有關要求。經鑑定確認不具備做定檢條件的，應報鐵道部取消企業自做定檢的資格，企業單位可委託所在捷運路車輛段檢修。
備用車輛
第81條
貨車備用必須符合《鐵路運輸調度工作規則》和《鐵路貨車統計規則》的有關規定。為加強備用車的管理，保證備用貨車配件齊全，在備用車基地應設基地檢車員。人員設定：備用車基地內備用車數在150輛以下的設2人；150輛至300輛以上的設4人；300輛以上的設6人。備用車基地應建立專門的登記簿，每次按備用命令號、日期、車型、車號等項內容進行登記。備用車的備用或解除，必須通知所在地車輛段（列檢所），並經基地檢車員檢查，不得將技術不良車、定檢過期車列入備用車中。備用車的備用或解除時間均根據鐵道部、鐵路局調度命令，由車站和基地檢車員在“運用車轉變記錄”（運統—6）上籤字的時刻計算。
超限貨物車輛
第82條
裝運超限貨物的車輛，運輸部門應通知就近車輛段派員檢查。檢查裝車前的車輛技術狀態；裝車時監督是否有損壞車輛現象；裝車後確認車輛技術狀態及檢查超限貨物是否影響行車安全，其各部狀態須符合《鐵路超限貨物運輸規則》有關規定。車輛段還應根據貨物所屬單位及車站的委託，製作車鉤緩衝停止器並負責安裝工作，費用由貨物所屬單位承擔。必要時，可根據運輸超限貨物電報的要求，指派專人添乘，監視車輛運行狀態。
故障車輛的處理
第83條 凡因技術狀態不良須自列車中摘下或須送往附近修理處所、貨物到達站及修理工廠施修的車輛，應分別填插下列色票：1.送往專用修理線的車等。
