敞車

敞車是鐵路貨車的車種之一，其特色為無蓋、四邊側板，其中兩邊側板有可翻開之側門，以方便卸除貨物。該車型主要用途為運煤或道碴等不畏風雨之散裝物品。敞車主要供運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運送重量不大的機械設備。若在所裝運的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物後，可代替棚車承運怕雨淋的貨物。因此敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數量最多，目前全路共有敞車約30萬輛，約占貨車總數的50%以上。

基本介紹

• 中文名：敞車
• 外文名：Open wagon
• 別稱：向上敞開的貨車
• 主型：C61、C62、C62A、c70
• 套用於：鐵路運輸

介紹

型號

主型通用敞車有C61、C62、C62A、C62B、C64K、C70、C70B、C70H、C76H(大秦線編組列車）等。

圖1.敞車

表1.型號

車型	標記載重(T)	最大允許載重(T)
c61	61	64
c61e	按車體標記	按標準重量裝
c61y	60	62
c61t	61	64
c61k	61	64
c61yk	60	62
c62a	60	62
c62ak	60	62
c62ak	60	67
c62at	60	63
c62b	60	63
c62bt	60	63
c62	60	62
c62m	60	62
c63	61	64
c63a	61	64
c63e	61	61
c64k	61	64
c64t	61	64
c64h	61	64
c70	70	70
c70h	70	70
C65	60	62
C16	60	62
C16a	按車體標記	標準重量+2
C80	80	80
C100	100	100
CF	60	60

分類

敞車按卸貨方式不同可分為兩類：—類是適用於人工或機械裝卸作業的通用敞車；另一類是適用於大型工礦企業、站場、碼頭之間成列固定編組運輸，用翻車機卸貨的敞車。

中國發展史

建國初

敞車是鐵路運輸中的主型車輛。在我國目前的貨車總數中，敞車數量最多，約占60%。建國初期，我國鐵路上使用的敞車多數是解放前遺留下來的舊車，車型很複雜，約有30多種；他們的噸位都很小，多數為30噸的，有一部分為20噸、40噸級的，少數為50噸級的。這些舊車的共同缺點是：運行性能差、載重量小、強度低、零部件復檢修不便等。後來，這些車中的一部分經檢修後改了型，另一部分被逐步淘汰。國產的新型敞車則大量地投入了運用。

自主設計

20世紀五六十年代，我國先後設計了載重30噸的C1型敞車和載重為40噸的C6型敞車，投入運用後均發現強度不足，該兩種車型生產數量也不多。

為了提高敞車的載重噸位，1952年設計了載重為50噸的C50型敞車，自1953年試製並投產直到1976年，總計生產月35000輛，是當時敞車中的主型車。在長達24年的生產期間內，C50型敞車作過多次修改設計，各工廠生產的車也因各自工藝的不同而有差別。

1958年．在鐵道部組織的修改設計會議上，由15個工廠的設計人員聯合提出了底架為單中梁結構、衍架式側壁承載的載重為60噸的C60型敞車設計方案。經過一系列的試驗後投入了批量生產。與其他舊型車相比，該型車具有自重輕、載重大的優點，採用了獨特的單中梁結構。但由於剛度不足等先天性缺陷，C60性敞車僅生產了一小批。

1959年在總結C50型敞車運用經驗的基礎上設計了C13型敞車。它的主要特點是縮小了心盤距，加長了牽引梁，載重提高到60噸。為了克服當時C50型敞車端部卸貨困難的問題，C13型敞車在車端部增設了下側門，同時取消了側柱連鐵，方便了大件貨物在中、小站的裝卸。但是C13型敞車投入運用後，發現其中梁橫向彎曲變形大，牽引梁下垂甩頭嚴重，造成修程大，原型修復出廠刃不解決根本問題。

新型敞車

1965年對站、段場作了廣泛調查，並作了結構模擬試驗，在此基礎上設計完成了全鋼結構側壁承載的新型敞車，該型車採用了09MN2、09MN2CU低合金鋼，投入批量生產後，定型為C65型敞車。他是我國在大量生產的貨車上採用低合金鋼的第一個車型，具有自重輕、載重大的特點。C65型敞車運用後也暴露出一些質量問題，如燃軸、切軸事故多、端牆外漲、枕梁裂紋等。據此，1971年將C65型敞車的載重由65噸減為60噸，容積也相應減小。同年在C65型敞車的基礎上縮短底架、降低車體，定型為C62，1972年起投入大批生產。

改進

為了提高敞車裝載性能，以適應鐵路運輸事業的發展，1972年在C62型敞車的基礎上設計了車內高為3M，側、端牆及車門為鋼木結構的C62M型敞車，1974年至1975年間小批量試製運用考驗。1976年C50型敞車停止生產，大批生產C62M型敞車。當時C65、C62、C62M型敞車曾成為我國的主型敞車（至1980年，這3種車型分別生產了8500、20000、14000輛）。1980年還在C62M的基礎上，設計了車體的端、側牆及門由鋼架木襯改為全鋼結構的C62A型敞車，改進後的C62A，結構堅固耐用，當時很受用戶歡迎，至1994年共生產近90000輛。為提高敞車的使用年限，延長檢修周期，於1986年將該車的主要另部件改用耐後鋼，相應車型也改為C62A（N），後定型為C62B。

為了使通用敞車也能適應重載組合列車和翻車機卸貨要求，1988年在C62A（N）型敞車的基礎上，對端牆、側牆、車門做了較大的改進和加強，制動裝置採用引進消化國外及國內研製的新制動技術，轉向架採用了改進的轉8A，改進後定型為C64。此後，C64型敞車開始投入批量生產，並成為我國鐵路主型通用敞車。2001年，為適應我國鐵路貨車提速的發展要求，在C64的基礎上研製了採用轉8AG、轉8G型轉向架的C64T、採用轉K2型轉向架的C64K、採用轉K4型轉向架的C64H系列通用敞車。

敞車

為適應我國既有鐵路線路、橋樑的實際承載能力，加快鐵路裝備現代化進程，滿足貨車由60噸向70噸的升級換代要求，齊齊哈爾鐵路車輛（集團）有限公司（以下簡稱齊車公司）於2003年開始70噸的新型通用敞車的研製，2005年初完成了載重70噸的新型通用敞車工作圖設計、小批量試製及各項性能試驗工作，並於同年6月通過了樣車的部級審查為C70。該車載重70噸，自重23.8噸，2005年開始投入生產。