拖掛運輸

拖掛運輸也稱汽車運輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產活動的一種運行方式。一般可分為定掛運輸和甩掛運輸兩種。

採用汽車列車進行的運輸。汽車運輸事業的發展，要求增大車輛的載重量。而增加單輛汽車載重量，要受到軸數、軸負荷和道路、橋樑承載能力等條件的限制。使用汽車列車，可以在不提高軸負荷的情況下增加車輛的載重量。

基本介紹

• 中文名：拖掛運輸
• 外文名：Trailer transport
• 別名：汽車運輸列車化
• 分類：定掛運輸和甩掛運輸
• 開始時間：20世紀20年代初
• 定義：汽車列車參加生產活動的運行方式

拖車運輸的起源

拖掛運輸開始於20世紀20年代初。最初的汽車列車由汽車和1～2輛全掛車組成，這種汽車列車行駛穩定性較差。後來出現了鞍式牽引車和半掛車組成的汽車列車，很快成為拖掛運輸中運載貨物的主要工具。中國於50年代後期開始發展拖掛運輸，到1983年底止，全國交通系統營業載貨汽車和牽引車中有65%拖帶全掛車和半掛車。現在上海、北京、天津等少數城市主要採用由鞍式牽引車和半掛車組成的汽車列車，而大部分省市仍主要採用由汽車和全掛車組成的汽車列車。

確定拖掛質量的原則

確定汽車列車最大總質量時，應遵循以下原則：

①平均技術速度不低於腳踏車的70%，最高車速不低於腳踏車的經濟車速。

②能在所遇最大坡道上用1檔起步，2檔通過；直接檔（包括超速檔）的行駛時間，不低於腳踏車行駛時間的60%。

③以1檔起步直到換至直接檔，達到相同車速所需時間不高於腳踏車的1倍；以直接檔在水平路面上行駛時應有一定加速能力，在平路上以直接檔中速穩定行駛時發動機負荷不大於70%。

④燃料消耗量不超過腳踏車燃油消耗量的150%。

⑤驅動力足夠，且驅動輪不打滑。

⑥比功率不小於4.8kW/t。

⑦一車一掛，具有較大牽引力的汽車可拖掛大噸位掛車。

汽車拖掛運輸的使用特點

1．拖掛運輸對有關總成使用壽命的影響

汽車拖掛運輸，發動機的輸出功率增大，傳動系統各機構傳遞的轉矩相應增大，起步加速時間增長，汽車行駛中由於衝擊、搖擺、振動所引起的交變負荷大。因此，汽車各總成機件磨損強度增大，使用壽命縮短。

（1）對發動機使用壽命的影響

汽車拖掛後，發動機功率利用率提高，氣缸內混合氣的燃燒壓力增大；同時，發動機負荷增大後的工作溫度升高，潤滑條件下降；汽車拖掛後，低檔運行的時間長，發動機轉速高，單位行駛里程發動機轉數增多，有關配合副的磨損次數和有關部件（如火花塞、點火線圈等）的工作次數增加。從而使發動機的氣缸、曲柄連桿機構和其他有關部件的磨損強度增大，使用壽命下降。

（2）對傳動系統壽命的影響

拖掛運輸後，汽車起步和行駛阻力增大，因而傳動系統傳遞的功率和轉矩增大。起步時，離合器接合的延續時間比腳踏車增長2～3倍，離合器摩擦片磨損加劇甚至燒蝕；變速器、傳動軸、主減速器和差速器的齒輪、齒槽和軸承受到更大的作用力，磨損增大。拖掛運輸時，傳動系統傳遞的功率和轉矩經常急劇波動，使各傳力部件承受衝擊載荷，增大了磨損甚至造成直接損壞。

（3）對行駛系統壽命的影響

拖掛後，汽車起步、換檔、急加速及在不平道路行駛時，均增大了作用於牽引鉤上的交變載荷，產生衝擊力，易使車架產生變形、裂紋和鬆動。由於驅動力增大，驅動輪磨損加快，縮短了輪胎使用壽命。

（4）對制動系統壽命的影響

由於總質量增加，制動慣性力相應增大，制動距離延長，制動強度增大，使制動鼓與摩擦片的磨損加劇，使用壽命縮短。

2．汽車拖掛運輸的運行特點

汽車拖掛後，由於總質量增加和外部尺寸的變化，導致起步和行駛阻力增大。汽車列車的加速能力、爬坡能力、緊急制動能力及機動性、穩定性等較腳踏車都有所下降。

①起步。拖掛後，起步阻力增大，起步時間增長；由於發動機負荷增大，若工作溫度未達到40～50℃時起步，則在低溫重負荷下工作，會加劇發動機磨損，增加燃料消耗。

②加速與上坡。汽車拖掛後，剩餘功率比腳踏車小，使加速性能下降，加速時間和加速距離比腳踏車長，同時爬坡能力下降。

③下坡。汽車列車下坡時，行駛慣性比較大，且掛車對主車的衝擊作用較大。

④轉彎。汽車拖掛後，機動性比腳踏車差。彎道行駛時，掛車的行駛軌跡產生向心偏移，轉彎寬度（內輪差）加大，容易造成掛車掉鉤或刮碰路旁物體。

⑤會車。汽車列車會車時，掛車易擺動而引起刮擦、碰撞事故。

⑥倒車。倒車時容易出現主車與掛車摺疊現象。

⑦制動。汽車列車總質量大，其運動慣性大，制動距離較長；同時，主車與掛車制動時的同步性較差，易於在牽引鉤等連線部位產生撞擊。

拖車運輸的優點

在載重量相同的條件下，汽車列車與單輛汽車相比，有下述優點：①結構簡單，製造、修理和保養費用較低；②車輛重量利用係數（額定載重量與自重的比值）較高；③車廂裝貨面積較大，車輛有效載重量能夠充分利用；④可根據運輸需要和條件靈活地調配車輛；⑤可以提高勞動生產率和降低汽車運輸成本。

在組織拖掛運輸工作中，既可將汽車和全掛車或牽引車和半掛車固定配套使用，還可利用牽引和被牽引車輛能夠摘掛的特點，實行甩掛運輸和區段牽引制運輸形式。甩掛運輸是在一點裝貨和一點卸貨，或一點裝貨和多點卸貨、或多點裝貨和一點卸貨的固定路線上，配備數量多於汽車（或牽引車）的全掛車（或半掛車），組織穿梭式的往復運輸。運輸過程中，汽車或牽引車在裝卸貨點甩下全掛車或半掛車裝卸貨，掛走已裝貨（已卸貨）的掛車或半掛車。區段牽引制運輸是在長途運輸中將汽車列車行駛的路線劃成幾個牽引段，汽車列車越段時，更換牽引車和駕駛員，半掛車則由裝貨點直達卸貨點。這兩種運輸形式都有利於節省車輛等待裝卸貨物的停歇時間，提高車輛運用效率，加速貨物運達速度。後一種方法還能保證駕駛員的正常勞動和車輛的正常保養和維修。