成達萬高速鐵路

成達萬高速鐵路是成都-南充-達州-萬州的高速鐵路，是京蓉高鐵中的一段，是全國鐵路網高速鐵路客運“八縱八橫”中“沿江通道”的重要組成部分，是四川東向出川的重要快速便捷大通道，已納入國家《中長期鐵路網規劃（2016-2030）》和《四川省“十三五”綜合交通運輸發展規劃》。

成達萬高速鐵路起自四川成都樞紐在建成自鐵路天府站，利用成自鐵路至資陽西站後，新建鐵路經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市至重慶市開州區、萬州區，接入既有萬州北站，線路全長486.4公里，其中新建鐵路432.4公里、利用在建鐵路54公里；配套擴建天府動車運用所，改建既有達成鐵路15.4公里，新建成遂鐵路聯絡線4公里等相關工程。全線共設天府、天府機場、資陽西、樂至、遂寧、蓬溪南、南充北、營山西、渠縣北、達州南、開江南、岳溪、萬州北13座車站。項目總投資851億元，建設工期5年。

2020年12月24日上午，成達萬高鐵開工動員大會在四川、重慶同時舉行，全線控制性工程華鎣山隧道、天府動車所破土動工，高鐵建設進入工程實施階段。

2021年，川渝將合作共建67個重大項目，總投資15673.8億元，包括成達萬高鐵等。

基本介紹

• 中文名：成達萬高速鐵路
• 外文名：Chengdu-Nanchong-Dazhou-Wanzhou High-Speed Railway
• 別 稱：成南達萬高鐵
• 起 點：四川省成都市
• 終 點：重慶市萬州區
• 沿途城市：成都、資陽、遂寧、南充、達州、開州、萬州
• 線路長度：486.4 km
• 設計時速：350km/小時
• 站點數量：13個
• 建設工期：5年
• 總投資：851億元

規劃背景

2015年4月13日，中國鐵路總公司在成都召開西南片區鐵路“十三五”規劃方案座談會。四川省建議將4條鐵路納入國家“十三五”鐵路發展規劃並啟動建設。四川省作為西部地區經濟發展的龍頭，尚無一條對外的高速鐵路通道。其中成都—南充—達州—萬州客專將加強成都與長江經濟帶、京津冀經濟區的聯繫，該通道在萬州與鄭萬高速鐵路相連可形成成都直達京津冀經濟區，與滬漢蓉快速客運通道相連，形成成都連線長江經濟帶沿線的快速客運通道，解決成都向東、向北的高速鐵路出川瓶頸問題。

同年11月10日，成都市人民政府與成都鐵路局正式舉行《成都市政府與成都鐵路局深化鐵路規劃、建設及運營合作框架協定》簽約儀式。從協定內容中了解到，成都將新增對外鐵路通道規劃，新建時速350公里的成都至達州高鐵，形成至西安、至鄭州、至武漢時速350公里的高鐵新通道；新建時速350公里的成都經天府新站、新機場，至自貢（宜賓）高鐵，在宜賓銜接渝昆高鐵，形成至昆明時速350公里的高鐵新通道；新建時速200公里的成都至西寧鐵路，以及成都至格爾木鐵路，聯通西北和新疆鐵路網，實現至重慶等周邊城市1小時快鐵交通圈，至西安、昆明、貴陽、蘭州、武漢4小時快鐵交通圈，至環渤海灣、長三角、珠三角地區8小時快鐵交通圈的發展目標。

2016年7月13日，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司發布《關於印發<中長期鐵路網規劃>的通知》：構築“八縱八橫”高速鐵路主通道，其中“八橫”通道之沿江通道：上海～南京～合肥～武漢～重慶～成都高速鐵路，包括南京～安慶～九江～武漢～宜昌～重慶、萬州～達州～遂寧～成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達成鐵路），連線華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、成渝等10個城市群。

四川省出川通道示意圖

《通知》強調：各地區各部門要充分認識新形勢新要求下加快鐵路建設的重要意義，加大支持力度，完善協同機制，形成工作合力，營造良好環境，保障《規劃》實施；強化《規劃》的指導作用，維護《規劃》的權威性和嚴肅性，不得隨意變更《規劃》內容。

線路概況

簡介

項目總投資851億元，其中工程投資821億元，動車組購置費30億元。四川省承擔境內車站增加投資22.7億元，不計入項目股份，其餘投資的資本金按50%考慮，為414.2億元。其中，中國國家鐵路集團有限公司出資110.3億元，由企業自籌解決（中央預算內投資另行研究確定）；四川省出資270.7億元（含征地拆遷費用126.9億元）；重慶市出資33.2億元（含征地拆遷費用11.6億元）。地方出資由相關省市及沿線地方按照有關規定要求使用財政資金等出資。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可後計入項目地方股份。資本金以外資金使用國內銀行貸款等。本項目由出資各方共同組建合資公司。建設工期5年。

成達萬高鐵曾因“成南達萬高鐵”之名而被大家熟知。就改名原因，成達萬高鐵設計總體白孝勇說，“鐵路一般是以線路兩端的站（地）名或簡稱來命名。”成達萬高鐵是少有的名字為三個字的鐵路。他表示，成達萬的命名中，包含了起點成都和終點萬州，中間點出達州，一是說明這條線路走向將經過達州，二是突出達州在鐵路網中的樞紐地位。

車站設定

新建成都至達州至萬州鐵路位於四川省和重慶市境內，線路西起四川省成都市，向東經資陽市、遂寧市、南充市、達州市、重慶市開州區，終至重慶市萬州區，正線新建線路長度432.4km，共設車站13個，其中新建7座（樂至、蓬溪南、營山西、渠縣北、達州南、開江南、岳溪），利用成自鐵路車站3座（天府、天府機場、資陽西），既有站3座（遂寧、南充北、萬州北）。

設定站點：天府站（與成自高鐵共站）、天府機場站（與成自高鐵共站）、資陽西站（與成自高鐵共站）、樂至站、遂寧站（既有）、蓬溪南站、南充北站（既有）、營山西站、渠縣北站、達州南站、開江南站、岳溪站、萬州北站（既有）。

正線概況

正線橋樑長213.133km，隧道長127.661km，橋隧總長340.794km，占線路長度的75.2%。四川省境內正線新建長度404.553km，橋樑長207.382km，隧道長93.42km，橋隧總長300.802km，占線路長度的74.35%。

主要技術指標

鐵路等級	高速鐵路
正線數目	雙線
設計速度	350公里/小時
最小平面曲線半徑	一般地段7000米（困難地段5500米）
最大坡度	一般地段20‰（困難地段30‰）
牽引種類	電力牽引
到發線有效長度	650米
列車運行控制方式	CTCS-3級列控系統
調度指揮方式	調度集中
規劃遠景年輸送能力	單向4000萬人/年
參考資料：

項目進展

2018年

2018年6月，成南達高鐵項目啟動會召開，各項前期工作正穩步推進，標誌著成南達高鐵項目建設進入一個新階段。

同月7日，《重慶市人民政府、四川省人民政府深化川渝合作深入推動長江經濟帶發展行動計畫（2018-2022年）》在渝簽署。鐵路方面，加快渝昆高速鐵路前期工作，推動渝昆高速鐵路重慶至宜賓段年內開工，打通通往北部灣經濟區及雲南橋頭堡的高速鐵路大通道。大力推進滬漢渝蓉沿江高速鐵路大通道建設，成都經達州至萬州、重慶主城至萬州等高速鐵路項目力爭開工建設。

9月17日，從四川省發展改革委獲悉，成南達萬鐵路前期工作取得實質性進展。

2019年

2019年2月25日，鐵路總公司組織專家在萬州召開成都至達州至萬州鐵路建設方案研討會，26日現場踏勘了達州南站、南充北站、遂寧北站。參加會議和現場踏勘的有省發展改革委（省鐵路機場辦），成都市、遂寧市、南充市、達州市、資陽市政府及相關部門、中鐵成都局集團、中鐵設計、中鐵二院、省交投集團及重慶市交通運輸局等單位相關領導和負責同志。

3月，新建鐵路成都至達州至萬州鐵路（四川省境內）地質勘察監理已由國務院推動長江經濟帶發展領導小組辦公室以第72號檔案批准建設。

7月10日，川渝兩省市簽署《推進成渝城市群交通基礎設施互聯互通2019年重點工作方案》（以下簡稱《方案》）。《方案》提出，年內將力爭成都經達州至萬州、重慶主城至萬州兩條高鐵開工建設。

9月23日至28日，國家鐵路集團工程設計鑑定中心組織專家現場調研成南達萬鐵路並召開可研審查會。會議原則同意設計單位推薦的設計方案，並要求設計單位按審查意見進一步最佳化設計方案。四川、重慶兩省市將繼續加快前期推進工作，爭取國家鐵路集團支持，儘早聯合上報可研報告。

11月19日至20日，國鐵集團黨組成員、副總經理黃民現場調研成達萬鐵路並在蓉召開座談會，力爭年底完成可研批覆。

2020年

2020年2月29日，中鐵二院舉行赴成達萬高速鐵路項目開展定測工作出征儀式。

3月5日，中鐵設計包機運送勘察設計職工奔赴成達萬鐵路勘測外業現場，標誌著成達萬鐵路工程勘測正式復工。出征前，中鐵設計總經理王洪宇在京為所屬5個研究院涉及多個專業的85名出征將士動員壯行。

3月18日，交通運輸部公布新建成都至達州至萬州鐵路項目環境影響評價第一次信息公示。

6月18日，達州市發展和改革委員會官網發布訊息稱，成達萬高速鐵路已完成征地拆遷測算工作。

9月3日，成達萬高速鐵路可研報告順利通過國家發展改革委評估審查。

10月14日，國家鐵路局規劃與標準研究院為統籌推進項目前期工作，在完成項目行業評審工作的基礎上，編制完成了《新建成都至達州至萬州高速鐵路項目行業意見（初稿）》。

11月4日，國家發展改革委以發改基礎〔2020〕1671號文批覆了成達萬高速鐵路可研報告。

12月24日，新建成達萬高鐵開工動員大會在四川、重慶同時舉行。伴隨著機器的轟鳴，位於成都天府新區的天府動車所（天府站）、達州市境內的華鎣山隧道正式破土動工。

2021年

2021年3月1日下午，中鐵二局承建的成達萬高鐵橫洞工區挖掘機進場施工，華鎣山鐵路隧道所有工區（進口、出口及橫洞）全面進入施工階段；4月7日至9日，成達萬鐵路初步設計審查會在北京順利召開，國鐵集團相關領導及四川省、重慶市各級單位的主管部門負責人蒞臨大會。中鐵設計集團副總經理周坤親自帶隊參會，此次初步設計審查順利通過評審。

2021年，川渝將合作共建67個重大項目，總投資15673.8億元，包括成達萬高鐵等。

沿線表態

四川省南充市

2017年初，南充市發改委成立了專門的工作組，加快成南達高鐵、漢巴南鐵路推進工作，抽派專人駐京跟蹤推進鐵路項目前期工作，同時加強與成南達高鐵、漢巴南鐵路沿線相關省、市、縣政府部門聯繫，建立起了聯動協作機制，全力爭取成南達高鐵、漢巴南鐵路列入國家幹線鐵路，在“十三五”期間開工建設。

同年4月11日，從南充市發改委獲悉，備受市民關注的成南達高鐵已納入《四川省“十三五”綜合交通運輸發展規劃》，並將在“十三五”期間開工建設。

四川省達州市

2015年6月19日上午，時任達州市委書記焦偉俠主持召開會議，專題研究鐵路達州地區總圖規劃方案和達州市城市軌道交通線網規劃方案。

研究鐵路達州地區總圖規劃方案時，焦偉俠指出，要進一步鞏固達州的交通樞紐地位，必須把鐵路達州地區總圖規劃納入國家的幾個大格局中進行定位。客運方面，要爭取將成達萬高速鐵路和達州至安康的高速鐵路納入國家高速鐵路的“總盤子”布局。貨運方面，要努力爭取融入渝新歐和蓉歐這兩條國家級的鐵路戰略工程，使達州能夠真正融入國家“一帶一路”發展戰略，實現加快發展、追趕跨越。

重慶市萬州區

2018年6月21日，重慶市委常委、萬州區委書記莫恭明，時任萬州區委副書記、區長白文農率黨政代表團赴達州市學習考察。莫恭明說，當前我們正全面貫徹習近平總書記在深入推動長江經濟帶發展座談會上的重要講話精神，認真落實四川、重慶兩省市前不久簽署的《深化川渝合作深入推動長江經濟帶發展行動計畫》。深化達萬合作，契合中央部署、省市要求，切合兩地發展所需、民心所盼。

價值意義

成達萬高速鐵路的建設推進歷程，是蜀道通變蜀道暢的美麗蝶變，凝結著國家部委單位貫徹長江經濟帶發展、成渝地區雙城經濟圈建設等重大戰略，推動地方經濟社會高質量發展的關心指導；彰顯著省委省政府構建進出川高速鐵路大通道，打造立體全面開放格局的堅定決心；匯聚著巴蜀人民對便捷高效出行、暢享美好生活的殷切期望。

成達萬高鐵是成渝地區雙城經濟圈建設的標誌性工程之一，也是我省東向出川的重要快速便捷大通道，高鐵建成後，達州和萬州這兩座川東北與渝東北的重要城市群將被緊密地聯繫起來；開工建設後將有力助推達州搶抓成渝地區雙城經濟圈建設和萬達開川渝統籌發展示範區創建機遇，形成四川東出北上、連線長三角和京津冀的高鐵“大動脈”。