滬渝蓉高速鐵路（Shanghai-Chongqing-Chengdu High-speed Railway），原稱“沿江高速鐵路”，也稱“滬蓉高速鐵路”，是中國境內一條連線上海市與重慶市、四川省成都市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）“八縱八橫”高速鐵路客運通道中“沿江通道”（High-speed railways along the Yangtze River，簡稱Yangtze HSR）的主線部分。
滬渝蓉高速鐵路起自上海市境內的上海北站，途經江蘇省、安徽省、湖北省、重慶市，止於四川省成都市境內的成都站。
滬渝蓉高速鐵路工程建設標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值為350千米/小時。
基本介紹
- 中文名：滬渝蓉高速鐵路
- 外文名：Shanghai-Chongqing-Chengdu High-speed Railway
- 設計速度：350 km/h
- 運營速度：350 km/h
- 鐵路等級：高速鐵路
- 起止站點：上海北站、成都站
- 途經省份：滬、蘇、皖、鄂、渝、蜀
- 沿途城市：上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都等
- 別名：沿江高鐵
建設歷程,技術標準,線路走向,沿線車站,客運站,線路所,設備設施,建設成果,建設規劃,價值意義,
建設歷程
2014年9月25日，《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》發布，指出將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路通道。
2017年8月18日，中國鐵路設計集團有限公司正式啟動武漢—合肥—南京—上海沿江通道規劃方案研究工作。
2019年8月22日，宜昌市發展和改革委員會發布《沿江高鐵荊門至宜昌段社會穩定風險分析公眾參與公示》；10月18日，中國國家鐵路總公司、湖北省政府組織召開“沿江高鐵武漢至宜昌段可研評審會”。
2020年4月7日，宜昌至涪陵鐵路勘察設計項目開始招標。10月，滬渝蓉高速鐵路宜昌至涪陵段勘察設計工作進入實質性推進階段。
2020年10月19日，《新建鐵路滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段工程環境影響報告書徵求意見稿》發布，指出沿江通道由滬渝蓉高速鐵路、滬蘇湖高速鐵路、合杭高速鐵路合湖段、武西高速鐵路武襄段、鄭渝高速鐵路襄萬段、成達萬高速鐵路等多條線路料阿兵組成，其中滬渝蓉高速鐵路為沿江通道主線；12月，中國國家鐵路集團有限公司與湖北省人民政府聯合批覆《新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段可行性研究報告》，滬渝蓉高速鐵路武宜段進入正式實施階段；12月20日，長江沿岸鐵路集團股份有限公司成立，主要致力於推進沿江通道的建設。
2020年12月22日，滬渝蓉高速鐵路武漢至合肥段可行性研究報告審查會在合肥召開。
2020年12月28日，南京北站樞紐配套工程啟動建設。
2021年1月8日，滬渝蓉高速囑才嘗鐵路上海至南京至合肥段可研評估會在南京召開。6月8日，滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段進行第一次環評公示。
2021年1月15日，《新建滬渝蓉高鐵重慶至成都段使用林地可行性報告編制及林木採伐作業設計諮詢服務》發布招投標，滬渝蓉高速鐵路渝蓉段建設方案披露。
2021年2月26至27日，國鐵集團鑑定中心在武漢召開沿江（滬渝蓉）高鐵武漢至合肥段可行性朵婆刪婚研究鑒修審查會。
2021年6月16日，長江鐵路集團公司在合肥召開滬渝蓉高鐵安徽段前期工作協商推進會。
滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段示意圖技術標準
| 線路路段 | 上海北站至合肥南站 | 合肥南站至武漢天河站 | 武漢天河站至宜昌北站 | 宜昌北站至重遙罪少慶北站 | 重慶北站至成都站 |
|---|---|---|---|---|---|
設計速度 | 350千米/小時 | 350千米/小時 預留400千米/小時 | |||
軌道類型 | 無砟軌道，部分站內和隧道內有砟 | ||||
軌道標準 | 1435毫說舟米（標準軌距）、60千克/米（重軌） | ||||
鐵路等級 | 高速鐵路 | ||||
正線數目 | 雙線 | ||||
正線間距 | 5.0米 | ||||
最小曲線半徑 | / | / | 一般7000米 困難5500米 | / | 一般8500米 困難7500米 |
最大坡度 | / | / | 20‰ | / | 一般15‰ 個別20‰ |
牽引種類 | 電力動車組 | ||||
閉塞類型 | 自動閉塞 | ||||
到發線有效長度 | 650米 | ||||
列車運行方式 | 自動控制 | ||||
行車指揮方式 | 綜合調度集中 | ||||
最小行車間隔 | 3分鐘 | ||||
正線長度 | 520千米 | 322.24千米 | 295.432千米 | / | 292.032千米 |
參考資料： | |||||
線路走向
滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段起自上海北站，經太倉市、上海市崇明區、南通市、泰州市、揚州市、南京市、滁州市，終至合肥南站。
滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段起自合肥市，經六安市、黃岡市至武漢市，正線在雷麻店附近接入既有寧蓉鐵路後引入合肥南站，止於蘆港所接武漢至宜昌段，該段全長322.24千米；其姜葛汗中安徽省境內166千米，湖北境內155千米。
滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段起自蘆港所，途經武漢市（東西湖區、礄口區），孝感市（漢川市、應城市），天門市，荊門市（京山市、鐘祥市、掇刀區），宜昌市（當陽市、夷陵區），設宜昌北站後出站向西南止於閔家沖所。
滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段線路平縱斷面示意圖
滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段線路平縱斷面示意圖滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段起自重慶市江北區，終至四川省成都市金牛區，沿線途經重慶市江北區、兩江新區、沙坪壩區、北碚區、大足區、銅梁區、璧山區，和四川省成都市金牛區、成華區、新都區、龍泉驛區、簡陽市和資陽市樂至縣、安岳縣。正線長度292.032千米，其中重慶段100.749千米、四川段191.283千米。
成都至重慶鐵路規劃
成都至重慶鐵路規劃沿線車站
客運站
| 序號 | 車站名稱 | 車站位置 | 區域管理 |
|---|---|---|---|
1 | 上海市 | ||
2 | 崇明站 | 上海市崇明區 | |
3 | 啟東西站 | 江蘇省南通市啟東市 | |
4 | 海門北站 | 江蘇省南通市海門市 | |
5 | 江蘇省南通市崇川區 | ||
6 | 吳窯站 | 江蘇省南通市如皋市 | |
7 | 黃橋站 | 江蘇省泰州市泰興市 | |
8 | 泰州肯兆蜜淋南站 | 江蘇省泰州市 | |
9 | 揚州東站 | 江蘇省揚州市廣陵區 | |
10 | 儀征北站 | 江蘇省揚州市儀征市 | |
11 | 六合西站 | 江蘇省南京市六合區 | |
12 | 江蘇省南京市浦口區 | ||
13 | 滁州站 | 安徽省滁州市全椒縣 | |
14 | 安徽省合肥市包河區 | ||
15 | 安徽省六安市 | ||
16 | 金寨東站 | 安徽省六安市金寨縣 | |
17 | 南溪站 | 安徽省六安市金寨縣 | |
18 | 麻城北站 | 湖北省黃岡市麻城市 | |
19 | 紅安西站 | 湖北省黃岡市紅安縣 | |
20 | 長江新城站/長江新區站 | 湖北省武漢市 | |
21 | 湖北省武漢市黃陂區 | ||
22 | 漢川東站 | 湖北省孝感市漢川市 | |
23 | 天門北站 | 湖北省天門市 | |
— | 京山南站（預留） | 湖北省荊門市京山市 | |
24 | 鐘祥南站 | 湖北省荊門市鐘祥市 | |
25 | 荊門西站 | 湖北省荊門市 | |
26 | 當陽西站 | 湖北省宜昌市當陽市 | |
27 | 湖北省宜昌市 | ||
宜昌至恩施至重慶段設站未定 | |||
— | 重慶市 | ||
重慶至成都站中間站未定 | |||
— | 四川省成都市金牛區 | ||
參考資料： | |||
線路所
| 線路所名稱 | 所屬路段 | 上行站點 | 下行站點 | 銜接線路或車站 |
|---|---|---|---|---|
蘆港所 | 滬渝蓉高速鐵路武宜段 | 武漢天河站 | 漢川東站 | 武宜至漢口聯絡線 |
大扇湖所 | 武宜至漢口聯絡線 | 長青所 | 蘆港所 | |
長青所 | 武宜至漢口聯絡線 | 漢陽站 | 大扇湖所 | 武西高速鐵路 |
慈惠所 | 寧蓉鐵路 | 漢口站 | 漢川站 | 武宜至漢口聯絡線 |
參考資料： | ||||
設備設施
滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段共設1處動車所，為宜昌北動車所；設1處動車存車場，為漢口存車場；另設有6座牽引變電所，由東到西分別是東西湖牽引變電所，高鐵正線DK12+143，新堰鎮牽引變電所高鐵正線Dk56+670，京山南牽引變電所高鐵正線DK112+150，鐘祥南牽引變電所高鐵正線DK+000，荊門西牽引變電所高鐵正線DK217+200，宜昌北牽引變電所高鐵正線DK284+500。
建設成果
重點工程
滬渝蓉高速鐵路武宜段新建隧道25座，總長度24.456千米，均為雙線隧道。白果樹隧道為本段最長隧道，位於荊門市西北，全長3090.3米，為單洞雙線隧道。
建設規劃
滬渝蓉高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）“八縱八橫”高速鐵路客運通道中“沿江通道”的重要組成部分。
滬渝蓉高速鐵路武宜段是湖北省疫後重振補齊短板的“4+2”重大鐵路項目之一。
沿江高鐵通道規劃示意圖價值意義
滬渝蓉高速鐵路合武段的建設對加快構建沿江鐵路通道，構建長江經濟帶綜合立體交通走廊，實現中部地區崛起、振興大別山地區發展具有重要作用。（黃岡市交通運輸局 評）
滬渝蓉高速鐵路武宜段位置
滬渝蓉高速鐵路武宜段位置滬渝蓉高速鐵路武宜段是一條以中長途客流為主，兼顧城際客流的高速鐵路，是沿江通道的關鍵區段，是武漢城市圈城際鐵路網的重要組成部分、武漢城市圈與宜荊荊城市群間重要的城際通道，是長江經濟帶綜合立體交通走廊客運骨幹，加快最佳化三峽過壩運輸結構的線路，也是漢江生態經濟帶、湖北省“一主兩副、三群聯動”、武漢建設國家中心城市的重要交通基礎設施；它的建設對加快構建沿江高速鐵路通道、最佳化武漢城市圈城際鐵路網、完善區域鐵路網布局，提升高速鐵路客運骨幹地位、增強三峽過壩運輸能力，最佳化運輸結構，完善長江經濟帶綜合立體綜合走廊，深入推動長江經濟帶、漢江生態經濟帶發展，加快武漢建設國家中心城市，支撐湖北省“一主兩副、三群聯動”，促進均衡發展，建設長江綠色經濟帶具有積極意義。（中鐵第四勘察設計院集團有限公司 評）
滬渝蓉高速鐵路的建設有利於打通武漢城市圈與“宜荊荊恩”“襄十隨神”城市群的戰略聯結通道，分別助力其打造成聯結長江中游城市群和“成渝”雙城經濟圈的重要紐帶，通過“兩翼”與武漢城市圈的聯動效應，將有力推動湖北的“支點”建設。（時任湖北省社科院經濟所所長葉學平 評）
線路走向
滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段起自上海北站，經太倉市、上海市崇明區、南通市、泰州市、揚州市、南京市、滁州市，終至合肥南站。
滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段起自合肥市，經六安市、黃岡市至武漢市，正線在雷麻店附近接入既有寧蓉鐵路後引入合肥南站，止於蘆港所接武漢至宜昌段，該段全長322.24千米；其中安徽省境內166千米，湖北境內155千米。
滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段起自蘆港所，途經武漢市（東西湖區、礄口區），孝感市（漢川市、應城市），天門市，荊門市（京山市、鐘祥市、掇刀區），宜昌市（當陽市、夷陵區），設宜昌北站後出站向西南止於閔家沖所。滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段線路平縱斷面示意圖
滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段線路平縱斷面示意圖滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段起自重慶市江北區，終至四川省成都市金牛區，沿線途經重慶市江北區、兩江新區、沙坪壩區、北碚區、大足區、銅梁區、璧山區，和四川省成都市金牛區、成華區、新都區、龍泉驛區、簡陽市和資陽市樂至縣、安岳縣。正線長度292.032千米，其中重慶段100.749千米、四川段191.283千米。成都至重慶鐵路規劃
成都至重慶鐵路規劃沿線車站
客運站
| 序號 | 車站名稱 | 車站位置 | 區域管理 |
|---|---|---|---|
1 | 上海市 | ||
2 | 崇明站 | 上海市崇明區 | |
3 | 啟東西站 | 江蘇省南通市啟東市 | |
4 | 海門北站 | 江蘇省南通市海門市 | |
5 | 江蘇省南通市崇川區 | ||
6 | 吳窯站 | 江蘇省南通市如皋市 | |
7 | 黃橋站 | 江蘇省泰州市泰興市 | |
8 | 泰州南站 | 江蘇省泰州市 | |
9 | 揚州東站 | 江蘇省揚州市廣陵區 | |
10 | 儀征北站 | 江蘇省揚州市儀征市 | |
11 | 六合西站 | 江蘇省南京市六合區 | |
12 | 江蘇省南京市浦口區 | ||
13 | 滁州站 | 安徽省滁州市全椒縣 | |
14 | 安徽省合肥市包河區 | ||
15 | 安徽省六安市 | ||
16 | 金寨東站 | 安徽省六安市金寨縣 | |
17 | 南溪站 | 安徽省六安市金寨縣 | |
18 | 麻城北站 | 湖北省黃岡市麻城市 | |
19 | 紅安西站 | 湖北省黃岡市紅安縣 | |
20 | 長江新城站/長江新區站 | 湖北省武漢市 | |
21 | 湖北省武漢市黃陂區 | ||
22 | 漢川東站 | 湖北省孝感市漢川市 | |
23 | 天門北站 | 湖北省天門市 | |
— | 京山南站（預留） | 湖北省荊門市京山市 | |
24 | 鐘祥南站 | 湖北省荊門市鐘祥市 | |
25 | 荊門西站 | 湖北省荊門市 | |
26 | 當陽西站 | 湖北省宜昌市當陽市 | |
27 | 湖北省宜昌市 | ||
宜昌至恩施至重慶段設站未定 | |||
— | 重慶市 | ||
重慶至成都站中間站未定 | |||
— | 四川省成都市金牛區 | ||
參考資料： | |||
線路所
| 線路所名稱 | 所屬路段 | 上行站點 | 下行站點 | 銜接線路或車站 |
|---|---|---|---|---|
蘆港所 | 滬渝蓉高速鐵路武宜段 | 武漢天河站 | 漢川東站 | 武宜至漢口聯絡線 |
大扇湖所 | 武宜至漢口聯絡線 | 長青所 | 蘆港所 | |
長青所 | 武宜至漢口聯絡線 | 漢陽站 | 大扇湖所 | 武西高速鐵路 |
慈惠所 | 寧蓉鐵路 | 漢口站 | 漢川站 | 武宜至漢口聯絡線 |
參考資料： | ||||
設備設施
滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段共設1處動車所，為宜昌北動車所；設1處動車存車場，為漢口存車場；另設有6座牽引變電所，由東到西分別是東西湖牽引變電所，高鐵正線DK12+143，新堰鎮牽引變電所高鐵正線Dk56+670，京山南牽引變電所高鐵正線DK112+150，鐘祥南牽引變電所高鐵正線DK+000，荊門西牽引變電所高鐵正線DK217+200，宜昌北牽引變電所高鐵正線DK284+500。
建設成果
重點工程
滬渝蓉高速鐵路武宜段新建隧道25座，總長度24.456千米，均為雙線隧道。白果樹隧道為本段最長隧道，位於荊門市西北，全長3090.3米，為單洞雙線隧道。
建設規劃
滬渝蓉高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）“八縱八橫”高速鐵路客運通道中“沿江通道”的重要組成部分。
滬渝蓉高速鐵路武宜段是湖北省疫後重振補齊短板的“4+2”重大鐵路項目之一。
沿江高鐵通道規劃示意圖價值意義
滬渝蓉高速鐵路合武段的建設對加快構建沿江鐵路通道，構建長江經濟帶綜合立體交通走廊，實現中部地區崛起、振興大別山地區發展具有重要作用。（黃岡市交通運輸局 評）滬渝蓉高速鐵路武宜段位置
滬渝蓉高速鐵路武宜段位置滬渝蓉高速鐵路武宜段是一條以中長途客流為主，兼顧城際客流的高速鐵路，是沿江通道的關鍵區段，是武漢城市圈城際鐵路網的重要組成部分、武漢城市圈與宜荊荊城市群間重要的城際通道，是長江經濟帶綜合立體交通走廊客運骨幹，加快最佳化三峽過壩運輸結構的線路，也是漢江生態經濟帶、湖北省“一主兩副、三群聯動”、武漢建設國家中心城市的重要交通基礎設施；它的建設對加快構建沿江高速鐵路通道、最佳化武漢城市圈城際鐵路網、完善區域鐵路網布局，提升高速鐵路客運骨幹地位、增強三峽過壩運輸能力，最佳化運輸結構，完善長江經濟帶綜合立體綜合走廊，深入推動長江經濟帶、漢江生態經濟帶發展，加快武漢建設國家中心城市，支撐湖北省“一主兩副、三群聯動”，促進均衡發展，建設長江綠色經濟帶具有積極意義。（中鐵第四勘察設計院集團有限公司 評）
滬渝蓉高速鐵路的建設有利於打通武漢城市圈與“宜荊荊恩”“襄十隨神”城市群的戰略聯結通道，分別助力其打造成聯結長江中游城市群和“成渝”雙城經濟圈的重要紐帶，通過“兩翼”與武漢城市圈的聯動效應，將有力推動湖北的“支點”建設。（時任湖北省社科院經濟所所長葉學平 評）
