| 中文名稱 | 慢車狀態 |
| 英文名稱 | idling rating |
| 定 義 | 發動機能穩定和可靠工作的最小推力的工作狀態。 |
| 套用學科 | 航空科技（一級學科），推進技術與航空動力裝置（二級學科） |
簡介,所屬學科,一級學科,二級學科,使用情境,
簡介
英文名稱為idling rating。為發動機在穩定、可靠工作的前提下提供最小推力的工作狀態。
所屬學科
一級學科
航空科技
二級學科
推進技術與航空動力裝置
使用情境
固定翼飛機在著陸的下滑階段往往使發動機處於慢車狀態。（艦載機和垂直起降飛機除外）
| 中文名稱 | 慢車狀態 |
| 英文名稱 | idling rating |
| 定 義 | 發動機能穩定和可靠工作的最小推力的工作狀態。 |
| 套用學科 | 航空科技（一級學科），推進技術與航空動力裝置（二級學科） |
簡介英文名稱為idling rating。為發動機在穩定、可靠工作的前提下提供最小推力的工作狀態。所屬學科一級學科航空科技二級學科推進技術與航空動力裝置使用情境固定翼飛機...
慢車是指發動機能夠保持穩定工作的最小轉速狀態。慢車狀態是渦扇發動機的一個重要工作狀態,主要用於發動機起動後暖機、飛機在地面滑行、最後進近和著陸階段。...
地面慢車指在地面時,可維持發動機工作的最小狀態並可用發動機油門桿位置進行調整的發動機轉速。...
空中慢車是套用于飛機空中飛行下降過程的發動機最小推力的工作狀態。在此工作狀態下要保證發動機壓氣機及燃燒室有必需的氣動穩定裕度,並在能獲得較短的加速時間的...
發動機工作狀態是發動機的起動、停車(關機)和在各種負荷下運轉的狀態。發動機從一個工作狀態改變到另一個工作狀態的過程稱為過渡工作過程(也稱非穩態工作過程),其...
敏捷性,是指企業在不斷變化、不可預測的經營環境中善於應變的能力。戰鬥機的敏捷性是關於飛機機動性和機動能力變化的綜合評價,是飛機改變機動狀態和轉換機動平面的...
形成:飛機蓄積起足夠的速度後,拉起機頭進入躍升,但同時發動機卻人為地處於慢車狀態,使得飛機的推重比小於一。由於地球引力的作用,飛機的速度不斷下降,當飛機的空速...
發動機應在上述每一條件下工作5min,並要求在慢車狀態重複上述程式,因在此狀態下發動機容易熄火。軍用渦噴、渦扇發動機要求在飛行高度為13km以下的整個工作範圍內做吞...
下滑段發動機處於慢車狀態,航跡接近於直線,下滑角保持某一負值(例如-1°～-7°左右)。下滑到離地面 6～12米時,向後拉駕駛桿將機頭抬起,進入拉平階段。在降至...
失速速度(慢車狀態) 襟翼收上:145公里/小時; 襟翼放下:126公里/小時 最大爬升率(海平面) 7.37米/秒 爬升率(海平面、單發) 1.53米/秒 實用升限 8200米...
起火系統又稱起動/點火系統,是燃氣渦輪發動機上重要的工作系統之一。燃氣渦輪發動機開始工作時,需要利用外界的能量使轉子轉動,經過一個起動過程,才能進入穩定的慢車...
發動機起動時,發動機狀態是由停車狀態向慢車狀態轉變的過程,油門角的可調量很小,這就給機械師對油門的調節造成了很大的困難,油門稍微大一點即會造成發動機排溫超過...
試驗包含多個試驗點,由不同發動機狀態(特指熱態起飛和冷態起飛。冷態起飛要求發動機停車至少6h,並且在慢車狀態短時間內進行起飛;而熱態起飛要求飛機著陸後,發動機...
因此,當做高空再點火起動試驗時,發動機不論從中間狀態拉停,還是以空中慢車狀態拉停,發動機進、出口參數都在變化。發動機進口總壓上升,出口靜壓亦上升,相當於模擬高度...
當飛機發生高頻通信中斷、靜電干擾及排氣溫度升高等,說明飛機可能已經進入了火山灰雲,這時為防止發動機損壞應鬆開自動油門,如果高度允許,減少推力到慢車狀態,並儘快離開...
失速尾旋試飛是風險科目,尤其尾旋是超過失速攻角以後的一種持續的偏航旋轉,這種旋轉運動可能在俯仰、滾轉和偏航方向上具有疊加的振盪,使處於慢車狀態的發動機承受嚴峻...
失速速度(起落架和襟翼放下,發動機慢車狀態):178公里/小時實用升限:13715米實用升限(一台發動機停車):7620米起飛平衡場長(FAR25部):起飛重量7711千克:1287米起飛...
喘振是發動機的一種不正常的工作狀態,是由壓氣機內的空氣流量和壓氣機轉速偏離設計狀態過多而引發的。喘振是發動機的致命故障,嚴重時可能導致發動機空中停車甚至...
七 飛行中發動機慢車狀態八 飛機的相關檔案、維護和檢查九 透航指令十 飛行前檢查十一 飛行前檢查單十二 發動機起動,地面試車和功能檢測第四章 飛行儀表...