特技試飛一般指飛機大迎角、失速、尾旋等飛行項目，是一項高風險、高難度的試飛科目，對試飛數據的可靠性、有效性和準確性有非常高的要求。
飛機的姿態參數是研究飛機飛行狀態的重要依據，在特技飛行試驗中尤為重要。目前飛行試驗中飛機姿態參數的測量是由全姿態組合陀螺儀完成的。
基本介紹
- 中文名：特技飛行試驗
- 外文名：Stunt flight test
- 學科：航空航天
- 類型：飛行術語
- 特技飛行類型：大迎角、失速、尾旋等飛行項目
- 特點：高風險、高難度
特技飛行,特技飛行的姿態參數,失速尾旋,
特技飛行
特技飛行最突出的特點是在不同的特技動作中飛機飛行狀態、高度、速度、方向和過載等參數急劇變化。飛行員的操縱動作比較複雜，飛行員必須隨時判明飛行狀態，了解運動參數的變化，及時準確地操縱飛機按預定軌跡運動，防止因操縱不當造成飛機失速或進入尾旋。
特級飛行的最初起源其實是很偶然的。在實際的戰爭中，有些飛行員技術高超無意中飛出了特別的動作，而且在生命受到威脅時，也急中生智發明了許多驚險的動作，這就是最初的特技飛行。
人們對飛機的飛行動作是逐漸認識、逐漸計畫、逐漸探討以後發展的。比如說1913年，就有一個俄國人叫尼斯欠諾夫，他是軍長，也是一個飛行員。有一次飛行，他飛著飛著無意中就翻過去了。後來，這個動作就被人稱作“尼斯欠諾夫”翻滾。特技飛行表演隊是第二次世界大戰以後才出現的一種特殊的飛行團隊。
特技飛行是隨著飛機性能的改進和空戰與表演的需要而逐步發展起來的，並且早已成為專門的飛行技術。它對提高飛行駕駛技術、增強耐力、培養勇敢精神和充分發揮飛機性能都有重要的作用。它又是殲擊機飛行員空戰戰術的技術基礎，每個特技動作都可能成為奪取戰術優勢的手段。飛行表演中也廣泛套用特技動作，並且不斷創新。特技飛行按空間位置分為水平面、鉛垂面和空間特技，按飛機數量分單機特技和編隊特技。按高度分低空特技、中空特技和高空特技。
特技飛行的姿態參數
特技試飛一般指飛機大迎角、失速、尾旋等飛行項目，是一項高風險、高難度的試飛科目，對試飛數據的可靠性、有效性和準確性有非常高的要求。姿態參數是特技試飛中的重要參數之一，具有變化急劇、變化範圍大的特點。其數據的可靠性直接關係到能否正確地分析飛機的飛行姿態，合理制定飛行試驗計畫與試驗方案，確保飛行安全。由於飛機原裝全姿態陀螺儀系統的輸出信號與口前數據採集系統的輸入信號不匹配，測試方法有一定的局限性和不完善性，難以滿足特技試飛科目的要求，導致測量的數據難以真實反映飛機飛行的姿態，不利於飛行試驗研究。
飛機的姿態參數是研究飛機飛行狀態的重要依據，在特技飛行試驗中尤為重要。目前飛行試驗中飛機姿態參數的測量是由全姿態組合陀螺儀完成的。在大迎角、失速、尾旋等特技飛行試驗中，機載陀螺儀輸出的姿態參數經數據採集系統處理後與飛機真實飛行狀態之間存在誤差。宋雙傑通過研究飛機的飛行狀態與姿態參數輸出特點，分析了姿態參數測量誤差存在的原因，利用換向器技術改變輸出多值性的問題，並在特技飛行試驗中對改進的方法進行了多次驗證，以期對今後大迎角、失速、尾旋等高風險、高難度特技飛行試飛中姿態參數的測量起到借鑑與指導的作用，為保證新機試飛任務順利完成、保障飛行員生命安全提供有效的參考依據。
失速尾旋
失速尾旋試飛是高難度、極危險的特技飛行科目，飛機動力裝置的工作特性和可靠程度顯得非常重要。失速尾旋是操縱複雜、駕駛動作難度大而又要求細緻準確、且危險性較大的試飛科目。它除需要飛機具備良好的氣動構型的操穩品質之外，還要求飛機動力裝置具有良好的工作特性。在失速尾旋試飛前，不但要分析失速尾旋風動試驗結果和模型自由飛試驗結果,而且對動力裝置要有可靠性分析結論意見。
失速尾旋的進入、持續和改出過程，與發動機的工作和性能特性息息相關。可以說，發動機工作性能特性的優劣是決定失速尾旋試飛成功與否的關鍵。進行失速尾旋試飛的飛機一般應配裝成熟可靠的發動機，若是新型號發動機，則要經過高空模擬台、飛行試驗台和過渡試驗機上的試驗考核之後，才能考慮能否裝機進行失速尾旋試飛。
失速尾旋試飛是風險科目，尤其尾旋是超過失速攻角以後的一種持續的偏航旋轉,這種旋轉運動可能在俯仰、滾轉和偏航方向上具有疊加的振盪,使處於慢車狀態的發動機承受嚴峻的考驗。儘管發動應具有良好的工作特性,但從飛機安全形度出發,還必須考慮到萬一發動機出現工作失常情況,除了飛機能夠從已發生的或正要發生的失控形態中改出,發動機還應有可靠的空中熄火後起動和再起動能力。
