發動機工作狀態是發動機的起動、停車（關機）和在各種負荷下運轉的狀態。發動機從一個工作狀態改變到另一個工作狀態的過程稱為過渡工作過程（也稱非穩態工作過程），其特點為發動機推力（功率）和工作參數隨時間變化。
基本介紹
- 中文名：發動機工作狀態
- 狀態：起動、停車和在各種負荷下運轉
- 特點：發動機推力和工作參數隨時間變化
- 工作狀態：根據飛行任務的要求確定
正文
發動機的起動、停車(關機)和在各種負荷下運轉的狀態。飛行器在不同的飛行階段對發動機推力(功率)有不同的要求，因而發動機有不同的使用工作狀態，在每種工作狀態下工作負荷不同。為保證發動機安全可靠地工作，對負荷很重的工作狀態要限制使用時間。
燃氣渦輪發動機工作狀態 它的各種工作狀態對應於不同的油門桿位置，駕駛員通過操縱油門桿控制發動機工作狀態。對於不同的發動機，使用要求有差異，工作狀態不盡相同。即使對於同一種工作狀態，發動機轉速和渦輪前溫度也因發動機控制方案（見航空發動機控制）不同而異。 對於加力發動機（見加力）除上述工作狀態外，還規定有全加力狀態、部分加力狀態、小加力狀態。發動機在加力狀態和最大狀態下的氣動、機械和熱負荷接近或等於最大允許值，因此對發動機除限制連續工作時間外,還限制飛行中使用這兩種狀態的總時間,通常不大於發動機總壽命的30%～35%。慢車狀態雖然轉速很低,但發動機效率低，渦輪前溫度也接近最大允許值，發動機容易超溫，也要限制工作時間。有時還規定其他一些工作狀態，如裝有反推力裝置的發動機有反向狀態；對於安裝多台發動機的飛機，當一台發動機失效時其餘發動機可轉入應急狀態工作，這時發動機在超過規定的起飛狀態下運轉，以保證飛行安全。
發動機從一個工作狀態改變到另一個工作狀態的過程稱為過渡工作過程（也稱非穩態工作過程），其特點為發動機推力（功率）和工作參數隨時間變化。如駕駛員推（收）油門桿使發動機從慢車（最大）狀態過渡到最大（慢車）狀態的加（減）速過程、發動機起動和停車過程、接通和切斷加力過程等。燃氣渦輪發動機規定用加速時間評定加速性，即從慢車狀態加速到最大（或全加力）狀態的時間。一般渦輪噴氣發動機不加力的加速時間為5～10秒;加力的加速時間為10～15秒。發動機加速性對飛機性能有重大影響。
火箭發動機工作狀態 火箭發動機起動後，經過短暫的非穩態工作過程後工作參數迅速達到額定值，進入主級工作狀態。主級工作狀態的持續時間占總工作時間的絕大部分。發動機在這個狀態下為飛行器提供衝量。液體火箭發動機除主級工作狀態外，還可能有其他工作狀態。為保證起動平穩，對推力較大的發動機，尤其是採用非自燃推進劑的發動機，常套用兩級起動方案。起動時，推進劑活門先部分打開，使推進劑以較低流量進入燃燒室點燃，並建立穩定的燃燒室壓力，這種工作狀態稱為初級工作狀態。當初級工作參數符合要求時，發動機按程式轉入主級工作狀態。關機時，為減小後效衝量偏差（見液體火箭發動機控制）和減小導管中的水錘現象，大推力發動機常選用兩級關機方案。首先部分關閉推進劑活門使推進劑流量下降，發動機從主級工作狀態轉入較低推力的工作狀態，稱為末級工作狀態。再經過很短時間，發動機按程式使推進劑活門全部關閉，實現關機。
對於能調節推力的液體火箭發動機（如軌道機動發動機），發動機的工作狀態根據飛行任務的要求確定。
燃氣渦輪發動機工作狀態 它的各種工作狀態對應於不同的油門桿位置，駕駛員通過操縱油門桿控制發動機工作狀態。對於不同的發動機，使用要求有差異，工作狀態不盡相同。即使對於同一種工作狀態，發動機轉速和渦輪前溫度也因發動機控制方案（見航空發動機控制）不同而異。 對於加力發動機（見加力）除上述工作狀態外，還規定有全加力狀態、部分加力狀態、小加力狀態。發動機在加力狀態和最大狀態下的氣動、機械和熱負荷接近或等於最大允許值，因此對發動機除限制連續工作時間外,還限制飛行中使用這兩種狀態的總時間,通常不大於發動機總壽命的30%～35%。慢車狀態雖然轉速很低,但發動機效率低，渦輪前溫度也接近最大允許值，發動機容易超溫，也要限制工作時間。有時還規定其他一些工作狀態，如裝有反推力裝置的發動機有反向狀態；對於安裝多台發動機的飛機，當一台發動機失效時其餘發動機可轉入應急狀態工作，這時發動機在超過規定的起飛狀態下運轉，以保證飛行安全。
發動機從一個工作狀態改變到另一個工作狀態的過程稱為過渡工作過程（也稱非穩態工作過程），其特點為發動機推力（功率）和工作參數隨時間變化。如駕駛員推（收）油門桿使發動機從慢車（最大）狀態過渡到最大（慢車）狀態的加（減）速過程、發動機起動和停車過程、接通和切斷加力過程等。燃氣渦輪發動機規定用加速時間評定加速性，即從慢車狀態加速到最大（或全加力）狀態的時間。一般渦輪噴氣發動機不加力的加速時間為5～10秒;加力的加速時間為10～15秒。發動機加速性對飛機性能有重大影響。
火箭發動機工作狀態 火箭發動機起動後，經過短暫的非穩態工作過程後工作參數迅速達到額定值，進入主級工作狀態。主級工作狀態的持續時間占總工作時間的絕大部分。發動機在這個狀態下為飛行器提供衝量。液體火箭發動機除主級工作狀態外，還可能有其他工作狀態。為保證起動平穩，對推力較大的發動機，尤其是採用非自燃推進劑的發動機，常套用兩級起動方案。起動時，推進劑活門先部分打開，使推進劑以較低流量進入燃燒室點燃，並建立穩定的燃燒室壓力，這種工作狀態稱為初級工作狀態。當初級工作參數符合要求時，發動機按程式轉入主級工作狀態。關機時，為減小後效衝量偏差（見液體火箭發動機控制）和減小導管中的水錘現象，大推力發動機常選用兩級關機方案。首先部分關閉推進劑活門使推進劑流量下降，發動機從主級工作狀態轉入較低推力的工作狀態，稱為末級工作狀態。再經過很短時間，發動機按程式使推進劑活門全部關閉，實現關機。
對於能調節推力的液體火箭發動機（如軌道機動發動機），發動機的工作狀態根據飛行任務的要求確定。
