基本介紹
- 中文名：加力
- 外文名：augmentation
- 發動機加力：縮短飛機起飛滑跑距離
- 分類：復燃加力、管道燃燒加力等
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分類
復燃加力
復燃加力（補燃加力）：從燃燒室排出的已燃氣體中還剩有相當多的氧，可以將其引入渦輪後面的加力燃燒室中再次噴油進行補燃，以提高排氣溫度，使排氣速度增大。補燃後的燃氣溫度可達2000K，甚至更高。復燃加力時必須相應放大噴管的喉道面積，以保證補燃後的燃氣順利流出發動機，而不影響渦輪和壓氣機的工作狀態。衡量加力效果的指標是加力比（加力的推力和不加力的最大推力之比）。地面靜態試車時加力比約等於加溫比的平方根。例如，燃氣在噴管完全膨脹時，渦輪噴氣發動機加力的最大排氣溫度為2000K，不加力為1000K，則加力比約為1.41，即可增加推力41%，在飛行時將增加更多。復燃加力可以大幅度增加推力，而結構簡單。現代殲擊機大都採用這種加力方法。發動機加力工作狀態只能在短時間內使用，因為加力要比不加力耗油率大一倍以上。
管道燃燒加力
過程噴射液體加力
噴射液體加力：向壓氣機進口或燃燒室噴射容易汽化的液體，例如水和甲醇的混合液。噴射的液體在壓氣機內蒸發吸熱，使被壓縮的空氣溫度降低，在同樣轉速下壓氣機增壓比和空氣流量增大，故推力增加。當供水量和供油量之和為不加力供油量的3～5倍時，推力僅增加 8%～15%。噴射液體加力的效果不夠顯著。採用這種加力方法要求飛機額外裝載足夠數量的液體和整套供液系統，故不如復燃加力套用廣泛。
後燃器
原理
一般來講，噴氣發動機的渦輪前溫度越高，發動機的推力就越大，但是由於渦輪工作環境的原因，它既要承受極高的溫度又要承受巨大的推力，因此，由於渦輪的材料的限制，一般渦輪前溫度只能達到1650K左右。但是這樣依然不能滿足軍用發動機推力的需求，於是就在渦輪後再加上一個後燃器重新燃燒來增加推力。後燃器內沒有旋轉部件，所以溫度可以達到2000K左右，可以讓發動機推力在瞬間提高1.5倍。
結構
後燃器一般由擴壓器，混合器，穩定器，供油及點火裝置，殼體組成。由於後燃器會產生氣體流速流量的變化，所以一般後燃器都和尾噴管協調工作。由於後燃器工作溫度極高，所以在設計上一般都比較重視高溫下的結構強度和受熱膨脹的空間。同時，後燃器的空氣流速極高，所以對火焰穩定器設計要求很高，一方面要求火焰穩定器能保證燃料充分穩定的燃燒，一方面又不能產生太高的流動阻力。
