輪式裝載機制動系統的加力泵大部分為氣推油式加力器,目前國內大部分裝載機所使用的XM-60型加力泵結構如圖1所示
加力泵的改進
油杯底部有兩個通油孔,分別通向液壓缸活塞的前端和中部油腔,所以當氣缸活塞推動液壓缸活塞向前運動時,兩孔均與液壓缸活塞中部進油腔相通,由於進油腔在開始工作之前已充滿了制動液,而在工作時進油腔又沒有容積變化,所以液壓缸活塞在兩孔以外的部位運動,不會造成油杯內的制動液上下翻動,因而也就不會產生氣泡。
圖2

液壓缸活塞在兩孔之間運動時,油腔體積會有微小變化,會造成油杯內的油麵微微波動;同時,將油杯改為密封結構,防止空氣中的灰塵進入油液,有效地保持了制動液的清潔度。裝機試驗證明,比原加力泵制動液的更換期延長一倍。由圖二看出