推進劑又稱推進藥，有規律地燃燒釋放出能量，產生氣體，推送火箭和飛彈的火藥。
是一類在燃燒時能迅速產生大量高溫氣體的化學物質，可用來發射槍炮的彈丸、火箭和飛彈等發射體。推進劑與炸藥、燃料相似，它們都能通過燃燒提供能量；但燃燒時的條件不同，燃料燃燒時需要有空氣和氧氣助燃，而推進劑和炸藥則不需要。
基本介紹
- 中文名：推進劑
- 外文名：propellant
- 別稱：推進藥
- 作用：規律燃燒，產生氣體，推送火箭等
特性,組成成分,推進劑選擇,分類,固體推進劑,液體推進劑,推進劑密度,
特性
推進劑具有下列特性：①比衝量高；②密度大；③燃燒產物的氣體（或蒸氣）分子量小，離解度小，無毒、無煙、無腐蝕性，不含有凝聚態物質；④火焰溫度不應過高，以免燒蝕噴管；⑤應有較寬的溫度適應範圍；⑥點火容易，燃燒穩定，燃速可調範圍大。⑦物理化學安定性良好，能長期貯存；⑧機械感度小，生產、加工、運輸使用中安全可靠；⑨經濟成本低、原料來源豐富；⑩若為固體推進劑，還應該有良好的力學性質，有較大的抗拉強度和延伸率。常用的推進劑主要有固體、液體兩種，少量固液混合體也在試用。
組成成分
除氧化劑外，複合推進劑中的其他組分包括金屬鋁粉、粘合劑、固化劑、增塑劑、鍵合劑、防老劑、安定劑、燃速調節劑、固化催化劑、工藝助劑等。與氧化劑相比．其他組分在複合推進劑中的含量相對較小，因此，準備工作相對較為簡單，歸納起來包括以下幾個方面：
1)檢驗原材料指標是否符合要求。
2)過篩去除異物與雜質。固體組分如硝胺炸藥等需過20目篩以去除異物。液體組分一般用雙層紗布過濾．粘合劑可採用鋼板篩進行過濾。
3)烘乾水分或對原材料進行預烘。草酸銨降速劑可參照細氧化劑進行粉碎和烘乾。用量較多的原材料如氧化劑、鋁粉、粘合劑等，使用前一般需在混合溫度下預烘12 h以上。
推進劑選擇
設計火箭彈時一般都選用已經定型生產的推進劑。從火箭彈設計角度出發，對選擇的推進劑有以下要求：
(1)能量儘量高，即推進劑的比沖儘量大。
(2)推進劑在燃燒室內正常燃燒的臨界壓強儘可能低。有利於減輕燃燒室的質量，提高火箭彈的速度與射程。
(3)壓強溫度係數小。燃燒室殼體是以高溫最大壓強設計其強度的，過大的壓強溫度係數會使低溫和常溫時強度儲備過大，從而增加消極質量；壓強溫度係數小，可使高、低溫壓強差別小，對保證低溫正常燃燒也有好處。
(4)具有良好的力學性能。在儲存期內和使用環境條件下，推進劑的抗拉強度、伸長率和彈性模量應滿足在儲運和使用過程中結構完整性的要求，不產生過大的變形。對於貼壁澆藥，一般要求推進劑具有較大的伸長率；而對於端面燃燒的實心自由裝填藥柱則要求推進劑具有較大的模量。
(5)物理化學安定性好，衝擊摩擦感度小，可長期儲存和安全運輸。
(6)經濟性好．原材料有穩定來源。生產工藝性好，適於大批生產。
分類
固體推進劑
20世紀前，黑火藥是世界上唯一的火箭用推進劑。1888～1889年發明的雙基火藥在第二次世界大戰前，主要用作火炮發射藥。1930年後，英、德兩國將此類雙基火藥擠壓成管狀，用作戰術火箭的推進劑。1944年美國創製雙基推進劑鑄裝成型法，將雙基推進劑用於中程飛彈。1940年創製第一代瀝青、過氯酸鉀複合推進劑,為固體推進劑的發展提供新的途徑。1947年,研製出第二代聚硫橡膠、過氯酸銨、鋁粉複合推進劑。50年代，又相繼創用高分子膠粘劑聚氯乙烯、聚氨酯、聚丁二烯－丙烯酸、聚丁二烯-丙烯酸-丙烯腈、端羧基聚丁二烯和1962年創用端羥基聚丁二烯，製成固體推進劑，比40年代的複合推進劑的性能有所提高至今仍被廣泛套用。
推進劑
推進劑固體推進劑按其組成可分雙基推進劑、複合推進劑、複合雙基推進劑。固體推進劑的理論比沖約為 2157 ～2942N·s/kg，密度約為1.6～2.05g/cm；適用的溫度範圍為-60～150°C；工作壓力的下限為0.1～3MPa。
1、雙基推進劑
即雙基火藥（見發射藥）是由高分子炸藥和爆炸性溶劑，如硝化棉（見硝酸纖維素）和硝化甘油兩類爆炸基劑再混入少量附加物溶解塑化而製成的，既用於發射藥，也用於推進劑。1930年，英國和德國曾用於製造管狀火箭推進劑。1935年，蘇聯曾用二硝基苯代替一部分硝化甘油製成火箭推進劑。
雙基推進劑的理論比衝量為 2157～2300N·s/kg,密度為1.6g/cm，工作壓力下限為2～4MPa。
2、複合推進劑
又稱複合火藥。由充分粉碎的無機氧化劑如過氯酸銨、硝酸銨等，和被用作燃料的高分子膠粘劑均勻包覆並加少量附加物而組成聚集態為異相的固體推進劑，是一種燃料加氧化劑類型的火藥。多採用鑄裝法製成各種內孔形狀直徑可大到幾米，主要用於中、遠程飛彈。複合推進劑中的附加物有：增塑劑、防老劑、潤滑劑、燃速調節劑等。複合推進劑的理論比衝量可達 2942N·s/kg,使用溫度範圍為-60～150°C工作壓力下限為0.1MPa，密度可達2.05g/cm，較雙基推進劑價格低,還可利用氧化劑的粒度大小以調節燃速缺點是燃氣有腐蝕性煙霧難於擠壓成型，所以不適用於槍炮和戰術火箭，
複合推進劑
複合推進劑composite propellant 顆粒氧化劑(如高氯酸銨等)分散於聚合物黏合劑連續相中構成的一種固體推進劑。有時還用粉末金屬(如鋁、氫化鋁等)燃料提高能量。依黏合劑聚合物種類分成聚氯乙烯、聚氨酯、聚丁二烯等推進劑。它是一種固體顆粒充填的聚合物複合材料。通常是將液體預聚物經交聯固化而得，可採用澆注工藝製成殼體粘接式的大型固體發動機。廣泛套用於戰略飛彈、戰術飛彈、火箭和航天運載上。
3、複合雙基推進劑
介於雙基和複合中間類型的火藥。又稱複合雙基火藥、複合改性雙基推進劑或改性雙基推進劑。利用雙基火藥膠包覆固體粒子如固體炸藥、固體氧化劑、金屬粉等組成推進劑主體，並含有少量附加物如催化劑、安定劑等形成聚集態為異相的固體推進劑。它可用於軍事和空間的火箭發動機。
由於雙基推進劑的能量較低，且用擠壓法難以製造大型藥柱，因而人們探索改進途徑。1944年美國解決了雙基推進劑的鑄裝方法，50年代又在澆鑄雙基推進劑基礎上加入無機氧化劑，如過氯酸銨和金屬燃料（鋁粉）等從而制出了複合雙基推進劑。中國也於1958年製造了複合雙基推進劑。複合雙基推進劑的主要組分是硝化棉、硝化甘油、過氯酸銨和鋁粉等。
複合雙基推進劑的理論比衝量可達2600N·s/kg，密度可達1.8g/cm，其他性質介於雙基和複合推進劑間。
複合雙基推進劑的製造工藝可分為兩步。第一步先把原料製成複合雙基澆鑄藥粒（1mm大小）;第二步再把澆鑄藥粒製成大型柱體推進劑。澆鑄藥粒的製造又分擠壓法和懸浮法兩種，與上法相對應的成型柱體的方法為鑄粒法和配漿法。由於配漿法優點較多，當前實際中多採用此法。它的成型原理和雙基推進劑用的配漿澆鑄法是一樣的只是在配製澆鑄液漿時，把氧化劑過氯酸銨或猛炸藥，如黑索今、金屬燃料（如鋁粉）等，與藥粒一起混拌均勻再與配製的溶劑液混合，拌勻配成澆鑄液漿，進行澆鑄，即成為產品藥柱。
液體推進劑
1898年俄國人К.Э.齊奧爾科夫斯基最先提出液體推進劑用於航空的理論。1926年，R.H.戈達德發射第一個液體火箭使用液氧和煤油二元推進劑。40年代，德國研製了有名的V-2火箭,使用液氧和酒精二元推進劑50年代蘇聯發射第一個人造地球衛星，仍使用液氧和煤油。60年代，美國發展了阿波羅土星計畫，多次成功地將人送上月球這些大推力火箭有些使用液氧、液氫、四氧化二氮和混肼等，70年代後，蘇、美兩國繼續使用液體推進劑發射各種類型的空間飛行器，裝備遠射程大彈頭的戰略飛彈，並把單元推進劑用於空間姿態控制和魚雷等 液體推進劑大體可分為單元和二元兩類，
1、單元推進劑
可以是一種液體物質，也可以是一種互相溶解的多成分液體混合物，常用的有硝酸酯化合物等。
2、二元推進劑
包括液體氧化劑和液體可燃物，它們在燃燒前分開貯備。常用的氧化劑有硝酸、雙氧水、四氧化二氮、液氧可燃物有偏二甲肼、一甲肼、混肼、煤油、液氫等。燃燒時將兩種液體分別注入火箭發動機的燃燒室中。
與固體推進劑相比，液體推進劑的能量高，實際比衝量在低溫已達4440N·s/kg。發動機可重複使用,成本低廉性能容易調節，精度高。缺點是設備複雜。因此，世界各國近地軌道衛星、通信衛星、偵察衛星、星際探測器和星際飛船等大推力運載火箭，都以使用液體推進劑為主，在戰術火箭和飛彈中則幾乎不使用。近年來的研究指出，氟氧化合物單元推進劑，氟-氫、氟-氨二元推進劑有發展前途。
3、惰性推進劑
一些火箭設計的推進劑來自非化學能源或甚至是來自外部的能源。例如水火箭使用壓縮氣體，一般是空氣，迫使水從火箭噴出。
太陽能火箭和核能火箭通常建議使用液氫以達到600-900秒Isp（比沖），或在某些情況下，用水蒸汽達到190秒Isp，
此外對於低性能要求的情況，如姿態噴射器，也有用惰性氣體氮氣的，
4、氣體推進劑
氣體推進劑通常涉及某種形式的壓縮氣體然而由於密度低且壓力容器重量高，目前很少使用氣體推進劑，但有時也用於attitude jet，特別是惰性推進劑，
GOX被用來作為Buran program的軌道操縱系統的推進劑之一
5、混合比例
給出的化學推進劑理論排空速率是每單位質量推進劑（具體能量）能量釋放的函式。未燃盡的燃料或氧化劑會影響具體能源。令人驚訝的是，大多數火箭載富燃料運行，
推進劑密度
雖然液氫有很高的Isp，其密度低是一個重要的缺點：每公斤氫占地的體積是密集燃料（如煤油）7倍多。 這不僅對貯槽設施不利，而且油箱的管道和燃油泵，需要原來體積和重量的7倍。（引擎的oxidiser一側和渣當然不受影響）這使得太空飛行器的乾質量要高得多，所以使用液氫比起預想的不是這么有效。事實上，一些緻密碳氫化合物/液氧推進劑組合具有較高的性能同時，乾重的不利也包括在內。
由於較低的Isp, 密集推進劑運載火箭，具有更高的起飛質量，但這並不意味著一個成比例的高成本，相反，太空飛行器很可能最終更便宜。液氫生產和儲存是相當昂貴的，並在太空飛行器的設計和製造帶來許多實際困難。
由於較高的整體重量，密集燃料運載火箭必然要求更高的起飛推力，但它攜帶推力的能力要一直持續到達軌道這一點再加上更好的推力/重量比，這意味著密集燃料的太空飛行器達到軌道早些時候，從而儘量減少重力阻力造成的損失因此，這些太空飛行器的有效delta-v要求減少了。
但是，液氫給予明確的優勢，整體重量需要最小;例如土星V飛行器在它的末級使用液氫;降低了重量，這意味著使用密集燃料的第一級可成比例的縮小，節省不少錢。
