御堂筋線

大阪捷運御堂筋線（日語：大阪メトロ御堂筋線/みどうすじせん）是一條連線大阪府吹田市江坂站和大阪府堺市北區中百舌鳥站的捷運路線，為大阪第一條開通的捷運路線，是大阪乘坐人數最多的路線之一，為縱貫大阪南北的交通大動脈。早期稱為高速電氣軌道第1號線，簡稱為1號線（御堂筋線）。御堂筋線的線號的英文字母為“M”，並與北大阪急行電鐵南北線直通運行。

由於該線路主要在大阪市的主要街道之一的御堂筋的地下行走，故名御堂筋線。線路代表顏色為深紅色（胭脂色）。

基本介紹

• 中文名：大阪捷運御堂筋線
• 外文名：大阪メトロ御堂筋線
  Osaka Metro Midōsuji Line
• 開通日期：1933年5月20日
• 軌道類型：捷運
• 所屬地區：日本大阪府吹田市、大阪市、堺市北區
• 運營時間：5：04~24：02
• 起止站點：江坂站~中百舌鳥站
• 運營線路：1條
• 線路長度：24.5 km
• 車站數量：20
• 日均客運量：約 113 萬人次
• 報站語言：日語、英語
• 車票價格：180 至 380 元(日元) 
• 運營機構：大阪市高速電氣軌道
• 安保裝置：WS-ATC
• 軌距：1435mm

概要

御堂筋線是大阪首條捷運，於1933年（昭和8年）通車，起初路段為梅田站（臨時站）－心齋橋站。自從通車以來，御堂筋線就已經成為大阪市交通的大動脈。御堂筋線是公營捷運當中最多收入的路線，2006年度賺約370億日元。

御堂筋線是大阪主要的路線，其存在日本捷運最多乘客的區間（梅田站－淀屋橋站，根據國土交通省站間斷面交通量調查）。御堂筋線連線許多私鐵，分別於1963年4月與京阪電氣鐵道京阪本線、1970年3月的近畿日本鐵道奈良線（即難波線）直通運行。而御堂筋線亦加停與新幹線連線的新大阪站。此外，加上連線梅田站的阪急電鐵與阪神電氣鐵道、淀屋橋站的京阪電氣鐵道、難波站的南海電氣鐵道與近鐵、天王寺站的近鐵（南大阪線──大阪阿部野橋車站），因此可以連線大阪市內關西5大私鐵（將會連線南海汐見橋線、阪急千里線、阪神難波線）。

歷史沿革

• 1933年（昭和8年）5月20日：時為大阪捷運1號線的御堂筋線梅田（臨時站）－心齋橋段通車。
• 1935年（昭和10年）
• 10月6日：梅田車站正式啟用。
• 10月30日：心齋橋－難波段通車。

1938年（昭和13年）4月21日：難波－天王寺段通車。

1945年（昭和20年）3月13日 - 3月14日：大阪大空襲。因為是特殊情況，所以通宵營運協市民避難。當初利用市內之防空洞，但美軍炸彈直擊地下建築導致其倒塌，空襲之時全面停止營運並關閉。

1951年（昭和26年）12月20日：天王寺－昭和町段通車。

1952年（昭和27年）10月5日：昭和町－西田邊段通車。

1960年（昭和35年）7月1日：西田邊－我孫子段通車。

1964年（昭和39年）9月24日：新大阪－梅田段通車。

1968年（昭和43年）8月29日：30系列車開始投入運營。

1969年（昭和44年）12月6日：確定路線名稱為御堂筋線。

1970年（昭和45年）2月24日：江坂－新大阪段通車，並開始與北大阪急行電鐵直通運行。

1976年（昭和51年）2月16日：10系原型車開始在谷町線運行。

1979年（昭和54年）4月：10系量產車開始投入運營。

1987年（昭和62年）

• 4月18日：我孫子－中百舌鳥段通車，並開始將列車擴編至9節。
• 8月24日：列車全數擴編至9節。

1988年（昭和63年）11月4日：發生捷運御堂筋線事件，其後大阪府警察以及關西各鐵路公司加強對性犯罪的監視與應對措施。

1993年（平成5年）：所有自備列車空調化改造工程完工。非空調化列車最後只餘下30系列車的第14編成和第21編成，同時從北大阪急行電鐵直通運行的車輛北急2000型退役。

1996年（平成8年）9月1日：列車全面擴編至10節。

2002年（平成14年）11月11日：開始在平日繁忙時段引入女性專用車。

2004年（平成16年）9月6日：女性專用車延長時限。

2005年（平成17年）3月26日：更新站內廣播。

2011年（平成23年）12月10日：30000系列車開始投入運營。

2013年（平成25年）3月23日：從中百舌鳥站開往梅田的末班列車改為繼續載客直至新大阪站。

2014年（平成26年）4月28日：北急9000型列車開始投入運營。

2015年（平成27年）：開始在主要車站加設月台閘門。

2020年（令和2年）7月4日:10系列車退役。

2022年（令和4年）7月4日:10A系列車退役。

線路站點

全部車站位於大阪府，共20站。

御堂筋線路線圖

車站編號與北大阪急行電鐵南北線共用。

路線資料

路線距離（實際距離）：24.5公里（與營業距離（車費計算距離）相同）

軌距：1435毫米

站數：20個（包括起終點站）

複線路段：全線

電氣化路段：全線電氣化（直流 750V、第三軌供電）

閉塞方式：自動閉塞式

地面路段：江坂站－西中島南方站（－淀川南側）間

保全裝置：WS-ATC

最高速度：70公里/小時

編組輛數：10輛（1996年至今）

截至2016年7月，此線是日本以第三軌供電的列車編組最長的。另外關西的鐵路線使用10節固定編組的路線除了此線以外只有與此線直通運行的北大阪急行電鐵南北線。

月台最大編組對應輛數：10輛

月台閘門設定站：心齋橋站、天王寺站

車內導覽裝置設定率：100%

混雜率

往江坂、千里中央方向：135%（2016年度：難波站→心齋橋站間）

往中百舌鳥方向：147%（2016年度：梅田站→淀屋橋站間）

運行方式

現在有千里中央站-中百舌鳥站的直通運轉交路與新大阪站（早晚尖峰時段與深夜時段改為中津站始發） -天王寺站（早晚尖峰時段與深夜時段延長至我孫子站和新金岡站）的區間運轉交路（通稱為小運轉）的2種營運模式，以清晨約4分鐘一班車，日間約7 - 8分鐘一班車、傍晚約5分鐘一班車的間隔運行。原則上是互動發車，重複的新大阪站（部分班次由中津站始發） - 天王寺站間約30秒一班車的班距運行，早上時段以2分鐘一班車的班距運行。起點為江坂站折返的列車僅限清晨、深夜時段運行。“繁忙時間的最擁擠區間”是難波站→心齋橋站間，擁擠率為151%（2005年）。是關西地區首條降低擁擠率至150%以下的線路。為混雜率較高的路線，近年隨著乘客的分散和車輛增加等等，擁擠狀況開始緩和。

1970年伴隨日本萬國博覽會的開幕，江坂站與北大阪急行電鐵東西線（會場線）的萬國博中央口站開始相互直通運轉。萬博閉幕後東西線廢止，直通運轉區間縮短至千里中央站。所以，司機與車掌在江坂站會與北大阪急行電鐵的乘務人員交接。

營運資料

經由大阪地下鐵御堂筋線

調查年月日	乘車人員（人）			下車人員（人）
	定期利用	定期外利用	合計	定期利用	定期外利用	合計
1998年11月10日	569,685	549,945	1,119,630	566,286	557,398	1,123,684
2007年11月13日	570,088	710,171	1,280,259	571,134	719,068	1,290,202

與北大阪急行電鐵線直通運轉

以下是大阪市營捷運御堂筋線的與北大阪急行電鐵南北線直通運轉。

調查日期	乘車人員（人）			下車人員（人）
	定期利用	定期外利用	合計	定期利用	定期外利用	合計
1998年11月10日	41,895	36,575	78,470	38,658	37,307	75,965
2007年11月13日	38,142	41,152	79,294	36,925	38,299	75,224

女性專用車輛

2004年9月6日開始，平日運行的全列車編成中的6號車為指定的女性專用車輛，6號車的車身廣告上有顯眼提示。

車輛設施

御堂筋線自備車輛

• 21系（1991年投入運營）
• 30000系（2011年投入運營）

北大阪急行電鐵直通運行車輛

• 8000型2代
• 9000型

舊有御堂筋線自備車輛

型號是運用當時制定的。

• 100型（初代）（1933年 - 1969年）
• 200型（初代）（1935年 - 1969年）
• 300型（1938年 - 1969年）
• 400型（1943年 - 1969年）
• 500型（1949年 - 1969年）
• 600型（1951年 - 1969年）
• 1000型（1953年 - 1969年）
• 1100型（1957年 - 1969年）
• 1200型（1958年 - 1969年）
• 5000型（1960年 - 1969年）
• 30系（1968年 - 1993年）
• 10系（2020年7月4日退役）
• 10A系（2022年7月4日退役）

舊有北大阪急行電鐵直通運行車輛

• 北大阪急行電鐵
• 7000型、8000型（初代）（1969年 - 1970年）
• 2000型（1969年 - 1993年）