基本介紹
- 品牌：瑞風
- 生產廠商：江淮汽車
- 參考價格：8.59萬-17.88萬
- 油耗：11.4 L/100km
- 引擎類型：汽柴油兩種版本
- 驅動方式：前置發動機後輪驅動
- 制動方式：後輪驅動
- 車身重量：2000kg
- 軸距：3080mm
- 油箱容積：95L
- 標準座位數：6~12座
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車型
型號
瑞風的全線產品按燃油類型分為：汽油和柴油兩種。
江淮瑞風
江淮瑞風
江淮瑞風外觀
一眼望去瑞風的車前造型顯的飽滿厚實，除了豪華mpv該有的厚重感外，車前保險槓的巨大空氣進風口也為它增色不少。車身漆面處理略顯不足，尤其是在瑞風車側線條的映襯下，感覺漆面亮度不夠協調。車身外部色系的非同色處理，增加了整個車身外觀的層次感。鍍鉻的金屬中網是韓系車一慣的設計風格，車前大燈與中網搭配的線條略顯僵硬。
相當垂直的車身側面弧度，造就了車身的異常寬大，但對倒車並沒有造成太大的干擾，這全靠寬大的後視鏡。但很可惜的是設計師忽略了後視鏡部位雨點的積累問題。值得一提的是瑞風的前霧燈設計通透，在惡劣天氣下無疑會具有很好的穿透性。寬大的a柱造成的盲區並沒有從外面看到的那么大，倒是b柱的設計寬大粗壯。一方面增加了整車的安全係數、而另一方面也影響了駕駛者在車輛轉彎、倒車時正常視線。
性能
既為mpv(multi purpose vehicle)，座椅是否有多種排列方式，是否具備高度彈性可變的置物空間是考核瑞風的首要參數。4695/1820/1880的車身尺寸下瑞風物盡所用製造出5.72立方米的內部空間顯得較為富裕。與它的直接競爭對手東風風行的 4655/1695/1950整車尺寸相比，瑞風在車長、寬、都占到了優勢只是在高度方面稍顯遜色。單邊側滑式拉門開關動作較為順手。2+2+2標準6座設定顯得“特立獨行”（現有的mpv都是採用了七座設計）。標配高級織布座椅，而真皮座椅則是選裝件，前排安全側氣囊也要自己掏錢加裝。
江淮瑞風
江淮瑞風內部
中控檯布置新穎，按鈕夠大而且質感不錯，大大提升了內飾的檔次。駕駛座椅舒服，包裹性好之餘乘托力尚可，但感覺安全帶有點緊，長時間開車後勒得左肩有點酸痛。
座椅的包裹布面不算高級，但做出了舒適柔滑的感覺。地台的設計偏高，上下車時必須攀過兩級台階，還好各個車門包括尾門在內開啟的角度都比較大，如果碰上穿短裙的女士上下車，可以較好的避免“尷尬”。
單碟cd是瑞風音響系統的標準配置，車內一共設計了6個音頻輸出的揚聲器。座在車內打開cd雖然談不上“身臨其境”，但是對高低音的層次感“表達”還是比較清晰的。位於前車門內側的喇叭設計較為粗糙、細條設計也不夠清晰。
位於車內扶手上的衣物掛鈎設計，是韓系車的一慣設計風格。剛剛上市的起亞遠艦，同樣沿襲了此番風格。
瑞風座椅的設計還是另人較為滿意的，整體設計寬大。前排的內部高度達到了1660mm，坐墊的長度也達到了520mm。彈性適中、對腿部和頸部的支撐比較到位。只是靠背的設計過於強調對背部的支撐，從而忽略了對腰部的支撐效果。瑞風第二排設計為兩個獨立座椅，可前後移動，最大賣點就是可作360度旋轉，與第三排座椅呈會議室排列，並且配置橫向滑軌作小幅左右移動，因此“車床”的整體性一般。
江淮瑞風
江淮瑞風
江淮瑞風江淮瑞風瑞風在細節方面也很人性化，兩個獨立座椅均有高度可調扶手來提升舒適性指數。14000大卡製冷量的高功率空調採用前後分離控制，於第二排座椅左側面板處有三個控制按扭加一個杯架，遺憾的是后座並沒有音響控制功能。另外，在後排頭頂處、腳邊均設有空調出風口。第三排座椅的腿步1330mm最大空間顯得也較為富裕，採用獨立式設計，可側面懸掛，第二排座椅前移可形成一個比較不錯的載物平台。由於較高的離地間隙，輪拱處的空間浪費也得到了較好的協調。
動力
瑞風裝備的兩款現代發動機動力較為充足，包括2.4升汽油版和2.5升帶渦輪增壓柴油版。汽油發動機的最大功率為 100kw/5500rpm，最大扭矩為 193n·m/2500rpm.相比它的最大競爭對手東風風行的90.4kw/5250rpm的最大功率和190n·m/2500的最大功率在動力上瑞風在同級別車型中占了不少優勢。瑞風的柴油發動機最大功率和扭矩分別達到了，137kw/5500rpm和197n·m/2500rpm。而變速器則同樣採用了原裝產品，齒比合理，提速暢順，使得整車加速相當凌厲，汽油和柴油版在高速公路上的表現都不遜色於一般轎車。但2.4升汽油版手動擋噪音明顯偏大，轉速從2000rpm開始，發動機的噪音就不斷往車廂里鑽，當上升至3500rpm時其程度會嚴重影響車廂內乘客的交談，但2.4自動擋卻沒有這種情況，在相同的轉速下也表現得非常溫和安靜。
江淮瑞風
江淮瑞風江淮瑞風汽油發動機
江淮瑞風
江淮瑞風江淮瑞風柴油發動機
柴油版的瑞風與汽油版的瑞風在外型上沒有什麼不同。只有坐進駕駛室，聽到發動機那沉穩有力、節奏清晰的聲響的時候你才突然意識到，這是瑞風柴油版商務車。與汽油機相比，柴油機確實擁有著不錯的性價比，它具有高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特點。柴油機工作時轉速比較低，在正常行駛狀態下，通常不會超過3000轉，再有就是柴油機沒有電子點火系統，靠的是壓燃原理，因而柴油機構造比汽油機相對簡單些，壽命也就比汽油機要長一些，發動機的維修保養費用因此比較便宜。 瑞風的柴油發動機採用渦輪增壓中冷、廢氣再循環等技術。這款排氣量為2476毫升的引擎最大扭矩在每分鐘2000轉的時候為235牛頓·米，而汽油版的瑞風最大扭矩在每分鐘2500轉的時候，是193牛頓·米。兩組數值進行比較，柴油機低轉速、大扭矩的優勢盡收眼底。從實際駕駛體驗來看，雖然柴油版的功率小了一些，但由於扭矩大了，也就是俗稱的“勁大”了。驅動這輛體重為1.8噸的車子時，與瑞風商務車汽油版相比，明顯地感到動力強勁。
江淮瑞風
江淮瑞風操控
在市區兜轉時經常碰到紅綠燈和行車緩慢情況，需要頻繁換擋和長時間半吊離合，但瑞風的踏板很輕柔，因此雙腳也不會覺得太疲累。不過方向盤助力轉向就很有問題，除了力量偏重外，助力也是來得一頓一頓地，在拐彎抹角和掉頭時顯的很不順手。手剎的設計也不太合理，過於靠近駕駛座墊，幸好柔軟的座墊面料不會阻礙正常的拉手剎動作。手動變速的換擋感覺尚算清晰，但偶有擋位接合不暢的情況。
瑞風車身重心在同類車中當然是偏高的，但在以較快速度過彎時，實際的傾側現象並不明顯。除此之外瑞風的點頭抑制也做得比較好，重油起步和急剎車都沒有太大的前後搖晃，這其中有軸距較長的原因，也足以顯示其懸架的功力。在公路上瑞風的減震表現比傳統麵包車好上一大截，乘坐感已屬比較完善的一類，當然如果和豪華轎車相比，它的細微震動還是稍嫌頻繁和顯著些。 瑞風剎車的頭段力量不夠，每次都比預料的剎停位置要靠前些，而且重剎時abs介入很晚，證明卡鉗咬死剎車碟的力量相對龐大的車體來說有所欠缺。
在2004年的10月11日瑞風彩色之旅的上市標誌著江淮正式進軍傳統輕客市場。
相關型號
彩色之旅
彩色之旅在保留了原有瑞風車型動力性的同時，著重對車身承載能力、燃油經濟性上做出了相應改進使之更為適合企業接待用車和營運客車的需求。對於以金杯、得利卡等為代表的傳統輕客市場，瑞風“彩色之旅”的推出，使得該市場得到了革命性的升級，同時相對低廉的價格勢必會引起輕客車市新一輪的激烈競爭。彩色之旅在動力方面依舊搭載了排量為2.351的現代g4js發動機。在配置方面省去了abs剎車防抱死系統、增加了車身側面的彩條裝飾。前燈罩加裝了黑色底殼層。車身側面採用了整體同色設計並且沒有配備側面防擦條。12.8萬元的售價旨在拉長瑞風的銷售戰線。
深色系的內飾顏色搭配些許的仿桃木裝飾條再加之深灰色的絨布座椅整體感覺較為平淡沉悶。瑞風面對日漸嚴峻的產品同質化現象，2004年11月14日江淮汽車推出了一款全新車型定名為瑞風II型。新款瑞風在車身前部造型上與老款相比，有了較大改進。車頭部分粗獷的線條與老款流線圓潤的造型形成了鮮明對比。誇張的鍍鉻中網一眼望去讓人覺得“猙獰”。
瑞風祥和
瑞風·祥和系列是江淮瑞風兩年來最新的自主研發成果，擁有更加美觀的全新造型，並且對產品配置全面最佳化和豐富，其最大的特點在於，充分地展示其現代化商務的濃鬱氣息。瑞風·祥和除一如既往的提供駕乘者寬大靈活的內部空間，更增添多元化的現代電子設備，外型、前大燈、尾部、儀表台等方面都進行了精雕細琢，從而將MPV所具有的時尚和實用、寬敞和舒適等特性演繹得更趨完美。瑞風·祥和搭載的是排量為2. 4L ，代表韓國現代最新技術的G4JS發動機。瑞風·祥和豪華型配備了雙安全氣囊、雙天窗、前後盤式制動、ABS EBD、後視倒車雷達、六碟DVD(單屏)、遙控中控鎖、高檔內飾、防眩後視鏡、BCM集成控制系統(自動關窗系統)、八向可調電動座椅等高檔配置，具有MPV行業其他對手所不可比擬的高性價比配置。瑞風·祥和進一步凸顯了瑞風在性能價格比上的傳統優勢，使瑞風繼續拉大與競爭對手之間的距離，成為中端MPV市場的旗艦型產品。
造型：在粗獷中體現現代意識
前臉，保持了瑞風Ⅱ粗線條的風格，大燈為三角外觀，中間體現圓形燈；大燈上部增加了一條“眉線”，在不影響照明的情況下，增加了時尚感。這條“眉線”早見於寶馬，由於這個構想被市場普遍認可，因此成為當今大燈設計中的一個時尚要素。車標加大是當今汽車設計的一大主流趨勢，瑞風·祥和車頭的車標也加大了，突出了“瑞風車江淮造”的設計語言。
車的側圍體現大包圍的設計，比較實用。在後視鏡上增加了轉向燈，強化了側面轉向燈光的強度，增加了安全性。從設計上講，這種設計正在從高檔轎車的聖壇逐步走向普及化，瑞風·祥和在後視鏡上體現轉向燈也是在情理之中。
從總體造型看，瑞風·祥和強調的是外方內圓的整體設計語言，這種外方內圓的風格與當今中國文化的風格非常吻合。
內飾：營造和諧、享受時尚
瑞風·祥和在內飾設計上突出用車是一種生活的享受，強調和諧的感覺，在儀表台上給用戶提供更多與駕駛相關的享受性功能，給用戶以家的感覺。
內飾是瑞風·祥和與其同門兄弟區別最大的地方。從總體色彩搭配上，瑞風Ⅰ和瑞風Ⅱ內部是通過黑色體現其莊重大方，而瑞風·祥和則通過黑色和米黃色的搭配來顯示豪華。在國外，人們認為紅色是最能體現品位的元素，而在中國，人們認為黃色是豪華的象徵，或許這與皇家獨享黃色的歷史淵源有關。
儀表台採用了整體造型的設計思想，用長方的曲面構成儀表台的主體，四周是粗獷的銀色線條，中間是圓形的儀表，與外觀的設計思想統一。不僅線條採用銀色，旋鈕和擋把都飾以銀色，這種銀色的設計多體現在概念車和剛剛推出的高檔轎車上，屬於當前和未來將要流行的一種趨勢。長方形曲面分為兩塊，一塊是服務於駕駛員的，圍繞著駕駛員展開，給人眾星捧月的感覺。另一部分則注重駕駛者與乘員的共享，其中包括了最重要的可觸摸電子顯示屏，不僅體現了瑞風·祥和的現代化氣息，而且減少了旋鈕和按鈕，非常實用。顯示器的角度經過了科學的計算和試驗，保證各個角度都能看清，不會受到外來光的干擾。瑞風·祥和的空調選擇了加大的出風口，縱向的格柵突出了線條美，繼續保持空調方面的傳統優勢。收音機、DVD機等與駕駛沒有直接關係的功能鍵，放在下面的功能塊里，駕駛員和副駕駛可以共享。另外，瑞風·祥和儀表台的內部結構得到了加強，形成了外軟內硬的特點，提高了駕駛員和乘員的安全性。
瑞風·祥和的方向盤和換檔手柄上都增加了皮飾，不僅進一步體現其豪華性，同時非常實用，冬天不冰手，夏天吸汗不滑。方向盤上增加了很多功能鍵，使駕駛員在駕駛中不用移動目光就可以操控音響等，體現駕駛中的享受，將功能鍵移到方向盤上，已經成為高檔車設計中的一種語言，瑞風·祥和讓消費者在商務車中享受高檔轎車的感覺。高爾夫球桿形狀的換檔手柄，進一步突出豪華感。
試駕感受
體驗柴油MPV新標桿：試駕江淮瑞風祥和2.8L柴油版
在2008北京車展上，江淮汽車新款瑞風商務車——瑞風祥和2.8L首次正式公開亮相，為瑞風這個“柴油世家”譜系新增添了一位實力派成員。
外觀內飾傳承優雅
作為領跑公商務車市場的經典車型，瑞風祥和的外觀一直以“時尚大氣”著稱。2.8L柴油版造型更加現代時尚，組合車尾燈更顯緊湊，在不影響照明的情況下增加了時尚感，與瑞風祥和圓潤的整體外形也更相襯。時尚的淺灰色腰線，將車玻璃和門板分為兩塊，腰線上部後窗為整體玻璃，增加了車的通透感，實用而美觀。整個尾部看起來更加協調統一，淡雅的灰色腰線也更加符合公商務車的氣質，莊重卻不失典雅，更顯時尚和大氣。無論是家用還是商用，都很搭調。
坐進車裡，馬上能夠體會到瑞風一貫保持的內部和諧感覺，儀表台設計布局更趨時尚，從總體色彩搭配上，保持了瑞風深色為主穩重的商務特徵。此外，旋鈕和擋把都飾以銀色，方向盤和換檔手柄上都增加了皮飾，內飾風格更加轎車化。瑞風祥和2.8L配置極為高端，雙安全氣囊、雙天窗、前後盤式制動、ABS EBD、後視倒車雷達、六碟DVD(單屏)、遙控中控鎖、高檔內飾、防眩後視鏡、BCM集成控制系統(自動關窗系統)、八向可調電動坐椅等一應俱全，可謂內功深厚。
空間成就自由 細節體現關注
坐上車就心生一種“登”上車的感覺，高底盤高座椅，前看和通過寬大的後視鏡後看，都有一種俯視的感覺，有點像坐在現代戰機前艙，居高臨下豁然開朗。瑞風車空間大幾乎是公認的，簡潔的設計也營造出低調的豪華，加上座位寬大設計合理，空間又大一點不覺得壓抑，尤其是中排座位，足以稱上“頭等艙”。
駕駛時，讓習慣於轎車駕駛者最怕的就是這樣大的車進行停車時，尾部會被碰到，這款瑞風祥和有一個獨特之處，設有較大螢幕的倒車顯示屏，數字顯示車尾與障礙物距離。
值得一提的是，瑞風·祥和將對安全方面的要求提升到和整車的設計構思同等的高度。江淮汽車數十年積累的客車底盤製造技術平台與全金屬封閉式承載式車身工藝結合，最大限度地對碰撞能量進行吸收和分流；雙安全氣囊與四圍安全裙帶給駕乘者帶來功能和心理上層面雙重的安全呵護；一體式晶鑽前大燈、尾部高位剎車燈、四向電動可調後視鏡、尾部倒車雷達與電動加熱前後除霜器等都在主動安全上提供了更為周全的設計。
動力新技術帶來超快感
將車啟動，瑞風祥和2.8L最大功率88千瓦，配合5速手動變速器，260nm的最大扭矩，保證了車輛的路面適應性。對於這樣一款商務車而言，經濟性非常不錯。很少機會開這樣的公商務車，以為這種車雖然坐著舒服(因為內部空間寬敞，而且坐椅設計得可以靈活調整，椅背幾乎可以完全放平)，但是開起來大約會比較累，但是一天試駕下來，發現瑞風雖然車身寬大，行動卻一點不笨拙，操控與力量車當然有差距，但也絕不是很多掛著MPV“羊頭”的輕客可以同日而語的。
雖然瑞風以柴油起家，但這款柴油機與之前的產品相比，技術含量有了顯著提升，最大的亮點就是採用了高壓共軌新技術。它的共軌式噴油系統由高壓供油系統、高壓油軌、每缸一個的噴油器、高壓油泵和電控單元(ECU)組成，高壓油泵可提供高達1600bar以上壓力的燃油。為了使發動機工作更加平穩，整個噴油系統採取了預噴、主噴和後噴的工作方式，實現了燃燒過程中燃油再噴射，降低缸內燃燒氣體的溫度，從而有效降低了NOx的生成，同時發動機的工作變得更平穩，噪音也得到有效的控制。坐在車內，基本分不出汽油車還是柴油車。更讓人稀奇的是它的節油性能，百公里平均油耗大約為6升，讓記者真正見識了什麼是真正的省油車。
新款瑞風技術上的改進，耗油量的大大降低，無疑增加了其在同類產品中的競爭資本，成為柴油MPV的新標桿。汽車專家稱，此次車展上新款瑞風無論在技術上還是在設計上，都體現出瑞風不斷創新的品質，進一步奠定了其MPV製造專家的地位。
上市銷售
價格: 8.50~16.38 萬元上市時間: 2002年最新年款: 2011款
排量: 1.8/2.0/2.0T/2.4/2.8
瑞風穿梭時光版車型的長/寬/高尺寸為4695/1820/1880mm，超大空間及後排座椅可拆卸是其賣點之一。安全性方面，瑞風穿梭時光版車身採用高強度鋼板、防撞鋼樑，配置上裝有博士8.1版本ABS+EBD、前排三點式安全帶、2、3排兩點式安全帶以及中控鎖等。
動力方面，瑞風穿梭時光
版搭載的是2.0L發動機，其最大功率為136馬力，峰值扭矩達到190牛米。與發動機相匹配的是5MT變速箱。
其它配置
另外在安全舒適性上，瑞風高端車型配備博士8.1版本的ABS+EBD，雙安全氣囊，防炫目內後視鏡，前排預緊式安全帶，後門兒童安全鎖，倒車可視系統等配置，使瑞風高端車型的安全性得到了進一步提升。內部設定上，瑞鷹主打商務精緻風格。座椅和手柄使用了高級真皮面料，8向自動調節座椅，讓車內的設定智慧型、高效，DVD放映機和立體聲音響。本次瑞風高端車型是江淮乘用車全面升級的代表作，在動力、配置和內飾工藝方面都有較大提升。
採用全新內飾設計的瑞風M5將於上海車展上市， 瑞風Ⅱ曾在2012年12月更名為瑞風M5，更名後新車內飾也進行了全面升級調整。相比於此前的瑞風Ⅱ內飾設計，瑞風M5加入了更多時尚的元素，並採用三輻式方向盤，高光澤中控面板以及飛航儀表台等設計，此外空調出風口樣式也更加多樣化。
車型報價
| 車型名稱 | 變速器 | 指導價/萬 |
|---|---|---|
1.9L排量 | ||
2012款 瑞風 1.9T穿梭 柴油標準型 | 手動變速箱(MT) | 12.58萬 |
2012款 瑞風 1.9T祥和 柴油長軸政采版 | 手動變速箱(MT) | 14.48萬 |
2012款 瑞風 1.9T穿梭 柴油舒適型 | 手動變速箱(MT) | 12.88萬 |
2.0L排量 | ||
2011款 瑞風 2.0L穿梭 汽油簡配版HFC4GA3 | 手動變速箱(MT) | 9.99萬 |
2011款 瑞風 2.0L穿梭 汽油標準版HFC4GA3 | 手動變速箱(MT) | 10.58萬 |
2011款 瑞風 2.0L一家親 汽油標準版HFC4GA3 | 手動變速箱(MT) | 11.98萬 |
2011款 瑞風 2.0L祥和 汽油豪華版HFC4GA3-1C | 手動變速箱(MT) | 16.38萬 |
2011款 瑞風 祥和 2.0T 汽油標準版 | 手動變速箱(MT) | 15.48萬 |
2011款 瑞風 祥和 2.0T 汽油豪華版 | 手動變速箱(MT) | 16.38萬 |
2007款 瑞風 祥和 2.0T汽油 自動豪華型 | 自動變速箱(AT) | 17.48萬 |
2.4L排量 | ||
2008款 瑞風 2.4L彩色之旅 汽油 手動標準型HFC4GA1-C | 手動變速箱(MT) | 13.08萬 |
2011款 瑞風 2.4L彩色之旅 汽油舒適版HFC4GA1-C | 手動變速箱(MT) | 13.08萬 |
2011款 瑞風 2.4L一家親 汽油標準版HFC4GA1-C | 手動變速箱(MT) | 13.08萬 |
2011款 瑞風 2.4L一家親 汽油豪華版HFC4GA1-C | 手動變速箱(MT) | 13.88萬 |
2011款 瑞風 2.4L祥和 汽油標準版HFC4GA1-C | 手動變速箱(MT) | 14.98萬 |
2011款 瑞風 2.4L祥和 汽油豪華版HFC4GA1-C | 手動變速箱(MT) | 15.88萬 |
2.8L排量 | ||
2011款 瑞風 2.8L穿梭 柴油簡配版HFC4DA1-2B1 | 手動變速箱(MT) | 12.38萬 |
2011款 瑞風 2.8L穿梭 柴油標準版HFC4DA1-2B1 | 手動變速箱(MT) | 12.88萬 |
瑞風M5
第二代瑞風M5的駕駛與乘坐表現。它使用了一台2.0T渦輪增壓發動機作為動力，最大輸出功率177馬力，峰值扭矩260N·m。在傳動系統方面，與發動機匹配的是5速自動變速器，並採用後輪驅動。
在低速行駛時，發動機運轉平順，尤其在2000轉以下較為安靜，動力輸出也很線性。變速箱與發動機的配合比較默契，在換擋時不會產生頓挫，而且它的升檔與降檔反應都很積極，動力銜接及時，可見瑞風M5在動力匹配上還是下了一番功夫的。
發動機和變速箱平順的行駛表現，本該成為它的一大亮點，但是傳到車內的噪音卻在一定程度上掩蓋了它的優勢。在發動機轉速達到2000轉或更高時，車廂內能明顯聽到渦輪工作的聲音、傳動軸的噪音以及來自發動機艙不同頻率的振動，削弱了它的駕乘質感。對於一輛售價十幾萬元的MPV車型來說，NVH（噪聲與振動感）的控制確實受限於成本，今後還有很大的提升空間。
渦輪在2000轉左右開始介入，但動力輸出相對平緩，也沒有特別的突兀感。深踩油門後，變速箱會非常積極地降檔補油，但總感覺發動機有力卻使不出，車速提升得較慢，在高速上超車時需要預估好提前量。
瑞風M5採用了承載式車身結構，在底盤舒適性方面的表現令人滿意。雖然有著較為高大的車身，但高速下的風噪和路噪的抑制表現稱得上合格。當面對一些較大的起伏時，懸掛系統能有效化解車身擺動，即使坐在最後一排的乘客也不會有惱人的顛簸感。總結一下第二代瑞風M5的行駛表現，可以說它的底盤舒適性值得肯定，但同時最大的問題在於機械噪音與振動的控制不到位，會多多少少地影響車內人員的乘坐感受。
