基本介紹
- 中文名：巴黎捷運14號線
- 外文名：Ligne 14 du métro de Paris
- 類別：捷運線路
- 啟用時間：1998年
歷史,車站,使用車型,自動化,使用狀況,未來計畫,服務增值,線路延伸,
歷史
巴黎捷運路網中最早開通的1號線自開通以來, 客流量常年居高不下, 成為巴黎捷運系統一大心病. 1960年代至1970年代, 運營商巴黎大眾運輸公司為此開通了平行的巴黎大區塊鐵A線以緩解1號線的負擔. 不料A線開通不到10年, 客流量很快也跟著飽和了, 當局儘管改進了訊號系統, 升級到駕駛運作及維護輔助系統 (SACEM), 但對於持續增長的使用量仍然是遠水難解近渴.
於是在1986-1987年間, 大眾運輸公司和國家鐵路公司各自提出了一個緩解東西向客流的計畫: 國鐵修建一條新的大區快鐵, 即東西快鐵 (ÉOLE), 連線西部和東部郊區, 後來演變成巴黎大區快鐵E線; 大眾運輸公司則修建東西快速捷運, 計畫連線西部的馬約門和東南部的白樓區, 並穿過發展迅速的左岸商定發展區. 但很快, 西部終點被改往聖拉扎爾, 目的是為了在未來發展中能夠取代巴黎捷運13號線在北部的一個分支, 降低13號線在巴黎北郊運作的難度.
這條新線被計畫為沿A線前行一段, 穿越巴黎心臟地帶, 在其它線路的下方穿行, 線路深度, 站台長度, 車站間距和行駛速度都遠高於其它捷運線, 最重要的是, 該線路被設計成巴黎捷運中首條全自動無人駕駛的捷運線路.
1989年10月13日, 法國總理米歇爾·羅卡爾宣布了東西快速捷運計畫和東西快鐵計畫. 但由於短期內財政不足以支持完全部工程, 兩個計畫都被縮減, 東西快鐵只連線市中心和東部郊區, 東西快速捷運只連線瑪德蓮教堂和法國國家圖書館. 此後至1992年底, 經過三年的準備, 工程於1993年7月開工. 14號線的施工採用長80米, 重達1100噸, 名為"Sandrine"的掘進機進行掘進施工, 工作日晝夜24小時工作. 掘進隧道位於含水層地下25米處, 直徑達8.6米, 每月向前掘進350米, 並且地質狀況良好. 線路下穿7條捷運, 上穿2條大區快鐵, 以及4個停車場. 穿越塞納河的河底隧道採用了傳統的沉管法進行施工, 工程在1994年9月28日完工. 1995年土木工程完工後開始鋪設路軌, 從3月開始, 歷時兩年. 1997年5月26日第一輛列車開始試運行, 先是試驗手動駕駛, 然後才改為自動駕駛. 1998年10月15日, 這條全新的14號線通車使用, 法國總統雅克·席哈克為線路開通剪彩. 2003年12月16日, 線路從瑪德蓮站向北延伸一站至聖拉扎爾車站, 線路客流量因此暴增30%. 2007年6月27日, 線路從弗朗索瓦·密特朗圖書館站向西南延伸一站至奧林匹亞德站. 14號線作為首條自動化的巴黎捷運, 儘管經歷過幾次電路和訊號故障, 但給整個捷運系統帶來了巨大的影響. 在14號線之後, 1號線等其它捷運線路也開始進行自動化改造, 其中包括安裝14號線引領的月台幕門.
車站
Saint Lazare 換乘 M3 M7 M8 M9 M12 M13 A E J L TER 珊瑚城際列車 EUROSTAR TGVMadeleine 換乘 M8 M12
Pyramides 換乘 M7
Chatelet 換乘 M1 M4 M7 M11 A B D
Gare de Lyon 換乘 M1 A D R TER TGV
Bercy 換乘 M6 TER
Cour Saint Emilion
Bibliotheque Francois Mitterard 換乘 C
Olympiades
車站設施與特色
14號線的車站建築與空間尺寸 (包括車站容積, 走廊長度, 轉乘大廳等) 全數以RER為參照標準, 空間廣闊, 照明充足, 設施現代化, 地面也鋪設明淨的瓷磚而不是傳統的瀝青.
聖拉扎爾車站建在一個豎井當中, 上方出口為一個透明的玻璃圓球, 這樣自然光可以透過車站通道照射到地下五層的月台. 瑪德蓮站和金字塔站的照明光線在白天會隨太陽光線的強弱變化而相應的變化. 其中瑪德蓮站還擁有俄羅斯文化風格的裝飾, 包括一大塊彩色玻璃窗上的"下金蛋的母雞", 還有40平米的面板上的俄羅斯歷史象徵符號等. 另外, 該站還有多個視頻展示文化宣傳. 里昂車站南面月台旁的玻璃櫥窗里是一個熱帶植物園. 另外, 基於交通流量的考慮, 該站擁有全線唯一的島式月台設定, 其餘車站均為側式月台. 弗朗索瓦·密特朗圖書館站空間廣闊, 站廳的支撐圓柱高達15米, 並且建有一個直徑70米的半圓形大廳. 全線車站都設有自動售票機, 諮詢處, 特製的, 可精確到秒的液晶屏列車即時資訊顯示器, 殘障人士設施和升降機.
全線車站月台長度都達120米, 可以容納8節編組的列車, 但聖拉扎爾車站僅有90米, 其餘的部分作為車庫和掉頭渡線.
使用車型
MP 89列車內景
21輛6節一組的MP 89 CA列車在14號線運行, 為無人駕駛列車. 同期投入1號線的MP 89 CC列車則設有駕駛室. MP 89 CA列車內裝有閉路監控攝像頭, 在當時的巴黎捷運中尚屬首例, 並保持這種唯一性直至稍後出廠的列車MF 01列車投放2號線為止.
自動化
14號線是巴黎捷運中唯一一條全自動化的線路. 自動領航由列車運行自動化系統 (SAET) 操控.
其中, DIGISAFE自動領航系統保證列車前行的安全, 相關的數據處理由摩托羅拉 68020三處理器計算機和馬特拉實時核心 (MRTK) 完成. 而集中化控制駕駛系統則為線路資訊和調節提供保障, 相關的數據處理由DEC Alpha工作站和Open VMS系統完成, 並由西門子公司設計.
14號線的自動化可以使列車調度更加靈便, 不會與其他老線路混雜. 例如:
在班次延誤或客流高峰時可以多插入一組列車運行; 頻率和運行車輛數根據高峰和非尖峰時段自動調整; 更穩當的乘坐, 乘客不會有加速和減速, 起動和制動時的不適感; 夜間回場和清晨上位的調度更加方便, 夜間車輛可停在月台邊; 特殊任務執行, 列車可自動不停靠相關車站, 速度不變. 另外, 由於特殊的線路走向和站距, 列車最高時速可達80公里, 遠高於其他捷運線, 這樣14號線較其他線路來的高效.
14號線預裝的月台幕門不僅可以防止乘客墮軌受傷或扒門阻擋列車運行, 在高峰期, 還會自動延長開門等待時間以防止客流阻塞. 一旦關門受阻, 頃刻之後門會重開. 如果三次以上均無法正常關門, 門將保持開啟等待人工修復.
使用狀況
年份 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
客流量 (百萬人) | 3,5 | 19,0 | 25,0 | 31,8 | 38,7 | 40,8 | 64,1 |
14號線有幾個車站的客流量高於線上其他站點:
聖拉扎爾車站3453萬人. 里昂車站1513萬人 (不包括1號線). 弗朗索瓦·密特朗圖書館站1335萬人. 夏特雷站1284萬人.
未來計畫
服務增值
線路延伸
北延段 在2007年之前的計畫里, 14號線將於2012年延伸至13號線的岔路口站, 之後取代13號線的西北分支 (相對於北部分支更短, 車站更少, 更現代, 現代化改造成本更低), 這樣13號線就不必承受兩個分支運作帶來的苦痛.
然而, STIF在2007年10月發表新的報告, 主張將14號線先向北延長至13號線西北分支上的克利希門站, 之後向東北拐向北部分支上的聖旺鎮站, 在2017年完成, 同時在2016年4號線亦向北延長至彼處 (由法蘭西島規劃辦, SDRIF, 於2007年2月提出). 該項計畫在2008年9月25日得到法蘭西島委員會認可, 但此後卻沒了下文.
整合14號線的初期路網
該計畫如果實現, 將耗資8.9億歐元, 可以減輕13號線15%-20%的客流量. 但此計畫遭到了民眾代表的反對, 因為他們認為14號線的北延段只和13號線相交兩個站, 而13號線還要以兩個分支運行下去, 另外, 新終點站的地底已經遭到嚴重污染, 如果方案實施則還要追加額外費用. 克利希市政廳官員則於2008年1月29日同意該方案, 但要求增加一個中間站"百姓居站" (Maison du Peuple) 以改善周邊公共運輸.
