巴黎捷運:歷史沿革,中產階級,藝術氛圍,捷運的可行性,擬定路網計畫,開通兩條線路,

巴黎捷運（法語：Métro de Paris）是法國巴黎的地下軌道交通系統，於1900年起運行至今。目前巴黎捷運總長度215公里，年客流量達15.06億（2010年），居世界第13位。有14條主線和2條支線，合計303個車站（387個站廳）和62個交匯站。

巴黎捷運現由巴黎大眾運輸公司（RATP）負責營運。該公司亦同時營運巴黎區域快線RER的一部分以及巴黎路面電車中的1號線、2號線、3號線、3號線b線以及巴黎及其近郊的公車路網。RATP的運營計畫在法蘭西島運輸聯合會（Syndicat des transports d'Île-de-France，STIF）的指派下進行。

2019年3月8日，中國遊客可通過微信支付購買巴黎捷運交通電子票，並在捷運站的人工售票視窗兌換車票。

基本介紹

中文名：巴黎捷運
外文名：Métro de Paris
類型：捷運
全長：215公里
運行：1900年起
地位：世界第13位

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歷史沿革

中產階級

捷運是城市中產階級最為集中的地方，特別在上、下班的尖峰時間。透過捷運這個反映城市文化的視窗，得以了解到許多市井百態和文化層面的東西。在巴黎工作期間，每天上、下班都要換乘三次線，來回坐3個小時的捷運，所以，對巴黎捷運印象深刻，透過捷運對巴黎有了一個角度獨特的了解。

藝術氛圍

巴黎有著非常深厚的文學藝術氛圍，這可從普通老百姓的嗜書如命上可體現。無論在站台等車還是坐在車廂內，男女老少大多悄無聲息地捧著本大塊頭的小說或詩集在研讀，與香港捷運內人人看馬經，翻充斥歌星、影星野史的報刊不同。我不知道在哪個城市的哪種交通工具上還看得到集體讀小說的場景？

捷運的可行性

1845年市政府與鐵路公司討論興建巴黎捷運的可行性時，對於整體路網的形式有爭執：

鐵路公司認為，利用現有郊區的路線作延伸興建巴黎捷運的基礎。市政府希望興建一條全新、獨立於其他系統的捷運。雙方爭執將近數十年，到最後由於巴黎人口增多、交通問題層出不窮，當局採用巴黎市政府的構想興建捷運。

擬定路網計畫

1896年4月20日，巴黎當局核准由費爾傑斯比耶維涅擬定的路網計畫。 1900年7月19日巴黎捷運首條路線—Maillot-Vincennes線隨巴黎世界博覽會開幕啟用，車站新藝術（Art Nouveau）樣式出入口系由建築師吉馬赫（Hector Guimard）設計製造。直到今日，86個吉馬赫製造的出入口仍舊站在街道上。

費爾傑斯比耶維涅所計畫的路網有10條線（今日1號線～9號線），開工後進度極快，原路網也做了小小的更動；1號線與4號線分別為東西向與南北向，呈十字交叉；原本計畫的2號線分為南北段呈L狀，但1906年決定分拆，將南段併入5號線；3號線與5號線分別為新增的東西線、南北線；6號線原本只從Nation車站至Place d'Italie車站；7號線、8號線、9號線會在商業辦公區的加尼葉歌劇院（Palais Garnier）附近交會，並分別延伸到東北與西南的住宅區。

原先規劃的內環狀線，因民意導致市府下令停建，只興建Invalides車站與Boulevard Saint-Germain區間後便停工。

1904年1月31日，南北公司（Société du chemin defer électrique souterrain Nord-Sud de Paris , Nord-Sud company），巴黎捷運的出口也被塗鴉愛好者們塗上了各種各樣的塗鴉作品。

開通兩條線路

1920年代-1930年代，巴黎捷運開通了兩條線路。分別為連線市區西南部與市中心，並行走巴黎十六區大部分地段的左岸中北部。

1930年1月1日，北南公司被CMP收購。

1930至1950年代，巴黎捷運路網開始新一輪擴張，向巴黎近郊拓展。

調整線路

1939年二戰爆發，巴黎成為戰區，部分線路因此縮並或調整。二戰後捷運開始重建，但由於破壞嚴重，其恢復過程漫長。

1948年3月21日，巴黎大眾運輸公司（RATP）成立，負責巴黎市的公共運輸運營，期中也包含整個捷運網。

1998年10月，14號線開通。這是巴黎捷運網最新建成的一條線路。採用VAL無人駕駛系統，全自動運行。

基本內容

介紹

巴黎捷運（Le Métropolitain de Paris，簡稱為Métro）是法國巴黎的地下捷運系統，由巴黎大都會鐵路公司（Chemin de Fer Métropolitain de Paris）負責營運。目前巴黎捷運總長度215公里（133.6英里），有14條主線、2條支線，合計380個車站、87個交會站。

捷運路網

拓展大致分為三階段：1900年代到1920年代間，興築路線以巴黎核心路網為主；1930年代年代至1950年代，路線擴展至近郊；1960年代至1980年代以建設大區快鐵（RER）的路網為主，整體路網於1990年代末期完工。

巴黎人對他們的捷運系統是十分自豪的。經過一個世紀的發展，目前巴黎捷運無論從其覆蓋的範圍，管理的完善還是運行的效率來看都可以說是世界一流的水平。

客流量

巴黎捷運每天的客流量超過600萬人次，僅從這個數字您也可以想像這個龐大的地下交通系統的發達程度。有一個說法：無論您站在巴黎市區的哪一個點，離您500米內肯定有個捷運站。這個說法可能並不嚴格成立，但從中也可以看到巴黎捷運網點的密集程度。

主要特點

巴黎的捷運車站占地面積不大，不講求氣派，但每個車站又各有特色，如巴士底車站的牆壁上貼滿了關於攻占巴士底監獄的圖片並擺放著一些歷史文物，儼然讓你接受一回"革命傳統"教育；在羅丹博物館附近的車站則豎立著巴爾扎克和羅丹的雕塑，仿佛一座藝術課堂；羅浮宮車站直接與羅浮宮入口的金字塔相連，布置得也最是特別。

車站裝飾

有的車站裝飾得如潛艇，有的又陳列著衣帽鞋等商品，主題不一，構思迥異。但每個車站都少不了大幅的廣告畫，以時裝、化妝品廣告為多。當然，雖然廣告的設計都匠心獨運，但廣告上的模特還是以年輕漂亮的小姐為主，穿得更少一些或乾脆就是一絲不掛。

流動的風景

在捷運里也經常能遇到行乞一族，他們一些憑手藝吃飯，一般是演奏小提琴或手風琴或吉它，一曲完畢後在車廂內巡迴一周，之後再去下一節車廂。也有在捷運入口處守株待兔的，空曠的地下空間，悠揚的樂曲聲迴旋，煞是好聽，也別有一番氛圍。由於歐洲經濟持續不景氣，越來越多的人步入失業者的行列，因而有許多乞討者以前也有著很好的職業。無甚手藝的乾脆一上車就來一通演說，曰老婆、孩子一大堆，家裡等米下鍋云云。演講結束後也是在車廂內巡迴一周，願者上鉤。

停車場

印象深刻的還有巴黎的捷運車站門口一般都規劃了較大的停車場。對於多數法國人而言，一輛新的私家車的價格只意味著三個月的薪水而已(當然購買二手車更加便宜)，所以小車已成為家家必備工具，甚至不止一輛。但是人家似乎將小車都用在了刀刃上。由於法國公交事業已十分發達，許多人上、下班寧願使用公共運輸，為減少空氣污染和減少交通堵塞，政府也鼓勵公民儘量使用公共運輸，所以很多上班族會一般將汽車開到捷運站，然後乘坐捷運上下班。

使用車型

型號	首輛製成年份	營運路線（2018）	車廂數量（2015）	編組（M表示牽引車， R表示拖車）	最高速度（km/h）
MP 59	1963	11	24	M+M+R+M	70
MP 73	1973	6,11	46	M+M+R+R+M（6號線） M+M+R+M（11號線）	70
MP 89 CC	1997	4	52	R+M+M+M+M+R	80
MP 89 CA	1998	14	21	R+M+M+M+M+R	80
MP 05	2011	1,14	53	R+M+M+M+M+R	80
MF 67	1968	3,3bis,10,12	183	M+M+R+R+M M+R+M+R+M R+M+M+M+R M+R+M（3bis線）	80
MF 77	1978	7,8,13	196	M+R+M+R+M	100
MF 88	1992	7bis	9	M+R+M	100
MF 01	2007	2,5,9	161	R+M+M+M+R	70

捷運票價

單票

捷運、公車、有軌電車、巴黎市內的RER。坐公車或有軌電車的話，一次行程無論多長都是一張票，中途不能轉車。坐捷運的話可以無限制轉車，但車票的有效時間是45分鐘。中途可以轉車，也可以轉RER,但只能在市中心區域內。

本票

12 euro

也就是十張單票。

天票

任何天都能使用，但只限當天使用。有圈數限制（見下）。

範圍（圈數）	價格（歐元）
1至2	4.15
1至3	7.6
1至4	10.15
1至5	13.85
1至6	17.35

周票

有效期為周一至周日，需要貼照片以備查票。有圈數限制。

月票

有效期為每月1日至月底，需要貼照片以備查票。有圈數限制。

年票

分兩種：1.成人年票，價格為10個月的月票價格。2.學生年票，價格為成人年票的一半。有圈數限制。

其他：

青年票

等效與天票，較便宜，但要求26歲以下。

觀光票：有效期為連續的1、2、3或5天。

還有一些和旅遊景點的聯票，例如羅浮宮聯票、迪斯尼樂園聯票。

藝術氣息

一名乘客在巴黎的巴士底捷運站一幅反映法國大革命的壁畫前候車

巴黎市區現有捷運16條，全長215公里，市內幾乎所有地區的乘客徒步5分鐘均可到達最近的捷運站，列車最小運行間隔50秒。因而，巴黎捷運被稱為全世界最密集、最方便的城市軌道交通系統之一。每個捷運站設計獨特，內部裝飾各異，成為展示該國文化藝術的視窗。

巴黎捷運隧道與地面的距離在4-40米之間，要在這么一片兒不算厚的蛋糕上開挖14條線路肯定是個麻煩事，用句廢話解釋，就是既要考慮到不同線路換乘的方便，各趟車開起來還不能撞上，有時站台內的同一條鐵軌出站後還會分開對應兩個不同的隧道口，所以日常運營的調度無疑也是個很複雜的事。

在抵達巴黎時的文字中曾提到過，巴黎市的區劃圖看起來像個蝸牛殼，1-20區按順時針方向向外擴展，另外從市中心向外擴展，巴黎大區還分為8圈，對於這個概念，想想靶子的樣子就明白了。巴黎這個大靶子的10.9環就是捷運“夏特萊站”（Chatelet les Halles），這個站成為中心可並非浪得虛名，它是世界上最大的捷運樞紐站之一，有8條線路從此經過。

捷運不但是巴黎人生活的保障，乘飛機抵達巴黎的旅客大多也會選擇轉乘捷運進城，因為從戴高樂機場打車到市裡的費用比買一張捷運周票還多。買捷運票本身也是個學問，說是捷運票，其實這是一張公共運輸的通用票，也可以用來坐地面上的公車。一次有效的捷運票1.4歐元一張，45分鐘內換乘有效且僅限在二圈內使用，這樣的票一次買10張的優惠價是18.8歐元，要是在巴黎只呆兩三天且一直在市中心活動，買一次有效的票還是划算的，如果逗留時間較長又想去二圈以外的景點遊覽就可以考慮買周票了。根據有效圈數不同，周票也分為幾種不同價格，戴高樂機場和迪斯尼公園在五圈，凡爾賽在四圈，只有楓丹白露在六圈，所以對於此行沒打算出五圈的我們來說，46.75歐元/人的五圈周票足夠用了。

捷運分布

1號線：16.5 Km，25站其中12個換乘站，直線

2號線：12km，25站其中10個換乘站，與6號線構成環線，部分高架

3號線：12km，25站其中9個換乘站，東西向，東部接支線

3號支線：1.3km，4站其中2個換乘站，連線3號、11號線。

4號線：10.5km，26站其中11個換乘站，南北向。

5號線：14.5km，22站其中9個換乘站，南北向。

6號線：13.5km，28站其中11個換乘站，與2號線構成環線，大部分高架

7號線：22.5km，38站其中11個換乘站，南北向，南部分叉，北部接支線

7號支線：3km，8站其中4個換乘站，連線7號、11號線

8號線：22km，37站其中11個換乘站，東西弧線。

9號線：20km，37站其中13個換乘站，東西向。

10號線：12km，23站其中8個換乘站，東西向。

11號線：6.5km，13站其中7個換乘站，中央向東北。

12號線：14km，28站其中8個換乘站，南北向。

13號線：21km，30站其中8個換乘站，南北向。

14號線：8km，8站其中7個換乘站，又名東西快速捷運Meteor,站距大。

整個網路中：2線換乘站45個

3線換乘站11個

4線換乘站2個

5線換乘站3個

兩個系統

巴黎捷運系統

初到巴黎的人看到捷運的標誌有些是M, 有些是Metro, 有些又是RER，總感到有些疑惑。其實，巴黎的捷運分成兩個系統：運行的範圍在二環之內的，叫作Metro，捷運站入口有的用一個M作標誌，有的用Metro作標誌，這個系統一共有16條線，用數字表示，也就是M1到M14,M3bis和M7bis；運行的範圍超出二環的，叫作RER，一共有5條線，用字母表示，就是RER A, B, C, D和 E。

生活方式

捷運票對兩個系統是通用的，只是根據遠近不同，票價不同。把捷運作為主要交通工具，是巴黎人的一種生活方式。當人們向您講一個地理位置的時候，總是說：捷運某站。如果有個公司邀請您去他們的辦公室，或者邀請您去參加一個宴會，卻不安排汽車來接您，只是告訴您乘捷運怎么去，對此您絲毫沒有理由據此來判斷對方的熱情程度。乘捷運沒有交通阻塞之慮，沒有找不到停車位之苦，快捷方便效率高，何樂而不為呢？

乘捷運是很容易的，即使您初到巴黎，憑著隨處可得的捷運圖，您不用別人陪同就可以游遍巴黎所有的名勝。在地面上您可能辨別不清方向，一上捷運，您就不會迷路，這是千真萬確的！

購票須知

微信支付

2019年3月8日，中國遊客可通過微信支付購買巴黎捷運交通電子票，並在捷運站的人工售票視窗兌換車票。遊客可通過微信搜尋或掃描二維碼，找到相關小程式後選擇“巴黎”頁面。在其“交通”選項中，有巴黎觀光通票、小巴黎捷運單程票、機場專線等多個票種可供選擇。遊客填寫電子信箱等個人信息後，就可通過微信支付購買車票。完成支付後，RATP公司會傳送條形碼至電子信箱，遊客持條形碼在捷運站的人工售票視窗兌換車票。

小技巧

買捷運票還真有點小技巧。買得巧省錢省事，買錯了（坐錯了）可有點麻煩。

巴黎的捷運票分幾種：單張票，巴黎觀光票 "Paris Visite", 周票或月票 "Carte Orange"，一天到五天的票 "Mobilis" . 在這幾種票中，最經濟的是周票或月票 Carte Orange 。下面分別介紹。

單張票

在市區的一環和二環使用的單張票價格是2.35歐元，買10張(法語叫 Carnet)是9.6歐元，每張使用一次，在捷運裡頭轉多少次車都沒關係，出來即不能再用。Metro, RER, 巴士，電車都通用。

出了二環，單張票的價格是以遠近來定價的。例如從巴黎金鶴賓館所在的三環到市區的票價是3.05歐元，10張的價格是24.4歐元。從戴高樂機場（5環）到市區和巴黎金鶴賓館都是10歐元。

一天票

The Mobilis 票價也是按範圍大小來定的，1-3環是7.6歐元，後面有張表可以看到不同環數的價格。

巴黎觀光車票 Paris Visite 與Mobilis基本上是一樣的，您可以買一天票，兩天票以致五天票，價格比Mobilis稍貴一點。它的好處是那一天開始都可以，進一些很少人去的博物館時票價有點優惠。

周票

如果您在巴黎停留三天以上，而且到達巴黎的時間是在一周的開頭，那么買周票就最為划算。例如，1-3環的周票是28.35歐元，而同樣範圍的三天Mobilis卻要27.25歐元。其他範圍的價格見價格表。

使用方法

使用周票的方法與其他票有點不同。買票的時候，會給您一張卡，也就是Carte Orange，您拿到卡後要把您的玉照貼上去，填上您的大名，然後把卡上的號碼填到您的票上去。沒人查票的時候，那張卡是沒用的，遇到查票，就要把卡和票一同出示，以示您不是使用別人的票。

周票的有效時間是從周一到周日，周三之前可以買本周的票，周四以後就只能買下一周的票了。與其他的票一樣，周票也可以用來乘Metro, RER, 巴士，電車。

買票用的幾句法語　巴黎是國際化大都市，國際遊客每天都有幾十萬上百萬，但是法國人總是以自己的語言是世界上最美的語言自居，所以沒有多少人願意講英語。捷運站的售票員如果會講英語，大概她也不會在那裡賣票了。下面是您用得著的一些法語，X, Y, Z分別代表數字，買票的時候依樣畫葫蘆抄下來交給售票員就可以了。

X billets (X 張單程票)

X billets a Neuilly Plaisance (X 張到Neuilly Plaisance也就是巴黎金鶴賓館的票)

un carnet (10張市區票)

un carnets a Neuilly Plaisance (10 張到 Neuilly Plaisance 的票)

X Carte Orange, une semaine, zone X - Y (X 張X-Y環的周票)

X mobilis, 1 jour, Zone X - Y (X 張X-Y 環的一天票)

X Paris Vistes, zone X a Y, Z jours (X 張X-Y環Z天的巴黎觀光車票Paris Visite )

百歲華誕

巴黎捷運

2000年是巴黎捷運百歲華誕。1900年為迎接萬國博覽會在巴黎舉辦而興建的捷運，與20世紀同行，走過了整整一個世紀的歷程。

100年前的7月19日，巴黎捷運的首列列車從萬賽納門站駛向馬約門站，巴黎捷運從此宣告誕生。100年來，時代發展，生活巨變，但捷運這傳統的公共運輸工具不僅沒有過時，而且隨著科學技術的發展不斷得到改造和完善。如今，巴黎捷運在人們的生活中仍然占有重要地位，並且成為巴黎這座國際大都市的象徵之一。

巴黎捷運百年之際，負責巴黎大區公共運輸管理的巴黎獨立運輸公司組織了一系列慶祝活動，其中有展示巴黎捷運與城市生活息息相關的“捷運世紀”展。此外，還將9個捷運站布置成主題站，分別反映捷運的歷史和現狀，以及法國的音樂、電影、藝術、衛生等方面的情況，為捷運營造文化氛圍。巴黎人沒有忘記“巴黎捷運之父”福爾讓斯·比安弗尼。7月19日晚，2000名於這一日出生的法國人聚集在蒙巴那斯－比安弗尼捷運站，共同紀念這位為法國捷運建設作出卓越貢獻的先軀。

百年活動的高潮是在2000年7月19日，這是巴黎一號捷運線正式通車的紀念日。巴黎人吹熄了100支蠟燭，切開了一隻碩大的車廂型蛋糕。跨越塞納河的奧斯特里茨的捷運大橋修葺一新，通體燈光閃爍，成為慶典活動的中心場所。11月中旬，香港鳳凰衛視台攝製組來到巴黎時，大型慶典活動早已舉行過了。不過，由於慶祝活動貫穿全年，攝製組仍然拍下了許多有意義的鏡頭：圖文、聲光並茂的“捷運百年展”，800個玻璃彩珠和鋁珠裝點的王宮捷運站出入口……

巴黎捷運並非世界最早建成的捷運，倫敦於1863年率先建成捷運，為地下市政建設垂範。而後，紐約、芝加哥、布達佩斯等城市也相繼建成捷運，在“兄弟”排行中，巴黎捷運是老五。巴黎捷運不以規模宏大稱雄，也不以站台華麗取悅於人，它朴樸素素、大大方方，像一個親切隨和的朋友，融進巴黎人的生活。巴黎捷運日載乘客量為600萬，占大巴黎地區人口的40%。毫不誇張地說，這個世界大都會的工作和生活井然有序，全拜捷運之賜。100年來，巴黎市區捷運已發展到14條路線，總長度215公里，設有380個捷運站，成為一個密集的地下交通網路。你在城裡任何一條街道上，朝任何一個方向走去，不出500米，準能找到一個捷運站。它毫不張揚地站在街道的某個角落，靜靜地等候著你呢。巴黎的捷運不深，平均地下深度為10米；巴黎捷運不長，平均每條線路15公里；在巴黎捷運候車時間不長，每五分鐘就有一趟車。這些都突顯著它實用、方便、高效的特點。巴黎獨立運輸公司新聞部主任杜布瓦先生說，單項評分，巴黎捷運不占優勢；綜合評分，巴黎捷運應是世界第一。

沐浴著科學文明之光，巴黎捷運與20世紀同行。從本世紀初到50年代，巴黎捷運建設取得長足的發展，基本形成了今天的格局。50年代至70年代，是巴黎捷運最輝煌、最值得誇耀的時期，法國領先於世界的磁卡技術在捷運得到運用，1973年自動檢票機投入使用，1975年捷運磁卡月票問世。1969年，快線捷運正式通車，這種位於地下深處、介於普通捷運和火車之間的交通工具，開往巴黎遠郊，又和市區捷運緊密銜接，有了它，巴黎人樂意在郊區購房定居，由此帶來居民分布的革命性變化。這一時期，也是法國的捷運理念向外輸出的時期，蒙特婁、墨西哥城、加拉加斯、聖地亞哥、里約內熱盧均採用了法國捷運技術和模式。八九十年代，巴黎捷運追趕著信息技術和通信技術發展的步伐。1998年開通的14號線，向人們展示了新世紀捷運的形象：通體無阻隔車廂，無人駕駛、更安全的站台玻璃隔牆，更寬闊、更敞亮的轉乘通道，更富有人情味的地下綠化環境……

走過20世紀的巴黎捷運，把眼光轉向21世紀。杜布瓦先生認為，巴黎捷運線路已經很密集了，所以下個世紀優先考慮的不是發展線路，而是發展服務。捷運運營是一種集體服務，捷運是一個集體空間，公司有責任讓每一位乘客感受到對個體的親切溫暖的服務，這包括改善地下通風條件，提高地下空氣品質；在捷運上提供更好的電信服務、網路服務。他們正致力於解決手機在捷運中的使用問題。成立於1948年巴黎獨立運輸公司是老牌的國有企業，經營捷運半個多世紀。而今，一些著名的私人運輸企業想擠進巴黎公交服務市場，國營企業要想保住“江山”，除了提供更多更好的服務，別無他途。這是百年慶典之後的沉思，這也是對新世紀的前瞻。