巴黎路面電車（法語：tramwayd'Île-de-France）是巴黎大眾運輸公司（RATP）和法國國家鐵路公司（SNCF）在巴黎和法蘭西島近郊經營的有軌電車服務，行走在巴黎環城及其近郊一帶。和巴黎捷運，RER快鐵，遠郊鐵路（Transilien）同為巴黎大區鐵路運輸的一部分。
舊路網（1855-1938）,新路網（1992迄今）,1號線,2號線,3號線,3號線b線,4號線,計畫中的路網,5號線,6號線,7號線,8號線,
舊路網（1855-1938）
在歷史上，捷運出現前幾十年就已有大量的路面電車在巴黎運行。此路網於1855至1938年在巴黎營運，在凡爾賽則一直營運至1957年。
在此路網的發展史上，包括公車總公司（Compagniegénéraledesomnibus，CGO）在內的許多公司採用了與時俱進的科技：起初是馬拉車，再來是蒸氣，隨後採用壓縮空氣，最後全線皆電氣化（但為美觀考量須避免懸掛電纜，因此採用了各種供電技術，如接點片及電纜溝等）。
CGO的馬拉車
CGO的壓縮空氣車廂停靠在巴黎東站前
電氣化的路面電車
1907年的巴黎路面電車
20世紀初的街頭有軌電車
1906年，位於馬拉科夫的電車車廠
1921年，位於龐丹的電車車廠
現今存放於博物館的路面電車
隨著其他路面交通興起，巴黎的路面電車網被視作汽車與其他大眾運輸工具發展的障礙，遂遭拆除。
在此路網的發展史上，包括公車總公司（Compagniegénéraledesomnibus，CGO）在內的許多公司採用了與時俱進的科技：起初是馬拉車，再來是蒸氣，隨後採用壓縮空氣，最後全線皆電氣化（但為美觀考量須避免懸掛電纜，因此採用了各種供電技術，如接點片及電纜溝等）。
CGO的馬拉車
CGO的壓縮空氣車廂停靠在巴黎東站前
電氣化的路面電車
1907年的巴黎路面電車
20世紀初的街頭有軌電車
1906年，位於馬拉科夫的電車車廠
1921年，位於龐丹的電車車廠
現今存放於博物館的路面電車
隨著其他路面交通興起，巴黎的路面電車網被視作汽車與其他大眾運輸工具發展的障礙，遂遭拆除。
新路網（1992迄今）
進入1960年代，迅猛增加的私家車使得巴黎交通擁堵問題越來越突出，修建路面電車再度引發人們的興趣。1976年，法蘭西島規劃辦（SDRIF）提議修建戰略性軌道交通連線巴黎近郊,以方便郊區之間的交通往來,兼以減輕公路交通壓力.
法蘭西島城市化治理研究院（IAURIF）接受了相關的研究任務，修建兩條軌道交通線，其中一條連線西部的拉德芳斯商業區（LaDéfense），和東北部的博比尼（Bobigny）。經過研究，IAURIF提議修建路面電車，基於其相對於公共汽車的高運量，相對於其它交通工具（特別是私家車）的低污染，自身的低噪音，對路面交通的低影響，使用車型低底板（便於殘障人士上下車），以及相對於修建捷運的低成本，交通流量不足以修建捷運等諸多因素。之後經過運營成本和經濟效應的比較，有軌電車方案被採用，並於1983年提交，1989年，路面電車1號線開始動工興建，並於1992年建成通車。此後又有多條路面電車線路投入使用：
法蘭西島城市化治理研究院（IAURIF）接受了相關的研究任務，修建兩條軌道交通線，其中一條連線西部的拉德芳斯商業區（LaDéfense），和東北部的博比尼（Bobigny）。經過研究，IAURIF提議修建路面電車，基於其相對於公共汽車的高運量，相對於其它交通工具（特別是私家車）的低污染，自身的低噪音，對路面交通的低影響，使用車型低底板（便於殘障人士上下車），以及相對於修建捷運的低成本，交通流量不足以修建捷運等諸多因素。之後經過運營成本和經濟效應的比較，有軌電車方案被採用，並於1983年提交，1989年，路面電車1號線開始動工興建，並於1992年建成通車。此後又有多條路面電車線路投入使用：
1號線
主條目：巴黎路面電車1號線
電車1號線
1號線穿越巴黎北部的塞納聖德尼省，連線西北郊的阿尼耶（Asnières-sur-Seine）與東北郊的諾瓦西勒塞克（Noisy-le-Sec）。東部南延段預計將於2017年延伸至豐特奈叢林（Fontenay-sous-Bois）。
1號線目前使用標準法式電車（Tramwayfrançaisstandard，TFS），年客流量2930萬。
電車1號線
1號線穿越巴黎北部的塞納聖德尼省，連線西北郊的阿尼耶（Asnières-sur-Seine）與東北郊的諾瓦西勒塞克（Noisy-le-Sec）。東部南延段預計將於2017年延伸至豐特奈叢林（Fontenay-sous-Bois）。
1號線目前使用標準法式電車（Tramwayfrançaisstandard，TFS），年客流量2930萬。
2號線
主條目：巴黎路面電車2號線
電車2號線
2號線於1997年通車，亦稱作塞納河谷電車（TramValdeSeine），它位居巴黎西郊塞納河谷地，連線巴黎西北郊的數個城鎮、拉德芳斯商業區與凡爾賽門（PORTEdeVersailles）。不同於1號線，2號線很大一部分在整修後的國鐵舊線穆里諾線（LignedesMoulineaux）上運行。其中，伊西穆里諾（Issy-les-Moulineaux）和凡爾賽門之間的路段作為該線的第一次延伸。不過，該延伸段原先計畫走巴黎環城鐵路（LignedePetiteCeinture）的舊軌道，最後由於環境原因改採現案。
該線使用西塔迪302型電車（Citadis302），年客流量1990萬。從2005年起，為了應對每日80000人的客流量，所有的電車可以重聯運行。
電車2號線
2號線於1997年通車，亦稱作塞納河谷電車（TramValdeSeine），它位居巴黎西郊塞納河谷地，連線巴黎西北郊的數個城鎮、拉德芳斯商業區與凡爾賽門（PORTEdeVersailles）。不同於1號線，2號線很大一部分在整修後的國鐵舊線穆里諾線（LignedesMoulineaux）上運行。其中，伊西穆里諾（Issy-les-Moulineaux）和凡爾賽門之間的路段作為該線的第一次延伸。不過，該延伸段原先計畫走巴黎環城鐵路（LignedePetiteCeinture）的舊軌道，最後由於環境原因改採現案。
該線使用西塔迪302型電車（Citadis302），年客流量1990萬。從2005年起，為了應對每日80000人的客流量，所有的電車可以重聯運行。
3號線
主條目：巴黎路面電車3號線
電車3號線
3號線於2006年12月16日通車，亦稱作元帥大道電車（TramwaydesMaréchaux），因為它行走在巴黎城南的元帥大道（BoulevardsdesMaréchaux），它連線了加利格里亞諾橋（PontduGarigliano，巴黎十五區西南側）與文森門（PortedeVincennes，巴黎東部）.
3號線使用西塔迪402型電車，年客流量預計2500萬，日運量估計在100000人左右，僅約一條巴黎捷運短線的一半運量，但顯然與T1與T2的運量相稱。該線在2012年底延伸至小教堂門（PortedelaChapelle），不過由於延伸過長，其中一段獨立成3號線b線運行。
電車3號線
3號線於2006年12月16日通車，亦稱作元帥大道電車（TramwaydesMaréchaux），因為它行走在巴黎城南的元帥大道（BoulevardsdesMaréchaux），它連線了加利格里亞諾橋（PontduGarigliano，巴黎十五區西南側）與文森門（PortedeVincennes，巴黎東部）.
3號線使用西塔迪402型電車，年客流量預計2500萬，日運量估計在100000人左右，僅約一條巴黎捷運短線的一半運量，但顯然與T1與T2的運量相稱。該線在2012年底延伸至小教堂門（PortedelaChapelle），不過由於延伸過長，其中一段獨立成3號線b線運行。
3號線b線
主條目：巴黎路面電車3號線b線
電車3號線b線
3號線b線是從3號線獨立出來的一條線路，從3號線東延段上的文森門（PortedeVincennes）出發向北至巴黎市區北部的小教堂門，隨後預計延長到阿尼耶門。於2012年底通車。
電車3號線b線
3號線b線是從3號線獨立出來的一條線路，從3號線東延段上的文森門（PortedeVincennes）出發向北至巴黎市區北部的小教堂門，隨後預計延長到阿尼耶門。於2012年底通車。
4號線
主條目：巴黎路面電車4號線
電車4號線
4號線於2006年11月18日通車，不同於以上4條線，4號線由法國國鐵運營，連線東北郊的奧奈叢林（Aulnay-sous-Bois）和邦迪（Bondy）。使用U25500型電車，年客流量約1300萬。4號線的前身是國鐵的一條郊區鐵路，名為蛋杯線（LignedesCoquetiers）。因為穿越過多的平交道口，運營不便，最後被轉變為電車路。
電車4號線
4號線於2006年11月18日通車，不同於以上4條線，4號線由法國國鐵運營，連線東北郊的奧奈叢林（Aulnay-sous-Bois）和邦迪（Bondy）。使用U25500型電車，年客流量約1300萬。4號線的前身是國鐵的一條郊區鐵路，名為蛋杯線（LignedesCoquetiers）。因為穿越過多的平交道口，運營不便，最後被轉變為電車路。
計畫中的路網
已有許多新路線在計畫中，有一些已經向公眾發布資訊，並且已經開始動工興建。計畫中的電車線路主要為了起到緩解交通堵塞的作用，而不是為了呈網路狀覆蓋法蘭西島郊區，因為法蘭西島的鐵路交通本已十分發達，修建電車只是起到互補作用。
5號線
主條目：巴黎路面電車5號線
5號線又名”TCSP-RN1“，將連線北部的聖德尼和加吉戈內斯（Garges-lès-Gonesse），總計6.6公里，16站，預計於2013年通車。2005年2月已經對公眾發布線路資訊。不過，該線將採用富有爭議的導向巴士系統。
5號線又名”TCSP-RN1“，將連線北部的聖德尼和加吉戈內斯（Garges-lès-Gonesse），總計6.6公里，16站，預計於2013年通車。2005年2月已經對公眾發布線路資訊。不過，該線將採用富有爭議的導向巴士系統。
6號線
主條目：巴黎路面電車6號線
6號線原名”T8“，將行走巴黎西南郊，將連線捷運13號線的沙蒂永-蒙魯日站（Châtillon-Montrouge）和郊鐵聖拉扎爾線的維洛弗雷右岸（Viroflay-RiveDroite），總計14公里，21站，預計於2014年完工。2006年2月對公眾發布線路資訊。該線同樣採用導向巴士系統。
6號線原名”T8“，將行走巴黎西南郊，將連線捷運13號線的沙蒂永-蒙魯日站（Châtillon-Montrouge）和郊鐵聖拉扎爾線的維洛弗雷右岸（Viroflay-RiveDroite），總計14公里，21站，預計於2014年完工。2006年2月對公眾發布線路資訊。該線同樣採用導向巴士系統。
7號線
主條目：巴黎路面電車7號線
7號線將連線巴黎南郊捷運終點猶太城（Villejuif）和南部遠郊的阿蒂斯蒙斯（Athis-Mons），總計11公里，18站，預計於2013年完工。2005年2月對公眾發布線路資訊。完工後還計畫延長到於維西奧治河（Juvisy-sur-Orge）。
7號線將連線巴黎南郊捷運終點猶太城（Villejuif）和南部遠郊的阿蒂斯蒙斯（Athis-Mons），總計11公里，18站，預計於2013年完工。2005年2月對公眾發布線路資訊。完工後還計畫延長到於維西奧治河（Juvisy-sur-Orge）。
8號線
主條目：巴黎路面電車8號線
8號線原名”Tram'y“，意為該線將有分叉，將連線北部的聖德尼和維勒塔訥斯（Villetaneuse），埃皮奈塞納河（Épinay-sur-Seine），總計8.46公里，17站，預計2014年完工。2007年12月對公眾發布線路資訊。
8號線原名”Tram'y“，意為該線將有分叉，將連線北部的聖德尼和維勒塔訥斯（Villetaneuse），埃皮奈塞納河（Épinay-sur-Seine），總計8.46公里，17站，預計2014年完工。2007年12月對公眾發布線路資訊。
