巴黎捷運8號線

巴黎捷運8號線

巴黎捷運8號線(Ligne 8 du métro de Paris)為巴黎捷運路網之一,於1913年通車。本線自巴黎左岸西南部的巴拉站起,往東北過塞納河至黎塞留-杜羅站,後向東前往共和廣場,而後轉向東南前往馬恩河谷省,最終訖於其行政中心克雷特伊,至今為巴黎捷運最長的路線之一。

基本介紹

  • 中文名:巴黎捷運8號線
  • 外文名:Ligne 8 du métro de Paris
  • 所屬路網:巴黎捷運
  • 運營商:RATP
  • 通車時間:1913
  • 使用車型:MF77
  • 站數:37
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歷史

關於巴黎捷運建設的想法源於1845年,鐵路公司偏好利用連線郊區鐵路網構建捷運,而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路,雙方爭執數十年,直到巴黎交通狀況持續惡化,暨1900年世博會臨近,最終市政府的計畫被採用. 而8號線即為巴黎捷運網路一期工程的一部分.
最早的8號線被規劃為連線巴黎西南部和市中心,並且根據以往7號線的經驗,將開設兩條分支分別前往奧特伊門和塞夫爾門. 1913年7月13日,夏爾·米歇爾站 (當時叫做美麗格勒奈爾站) 和歌劇院站之間的路段建成通車。同年9月30日,奧特伊門站和美麗格勒奈爾站之間建成通車。通車的路段包括兩段河底隧道,基於當時4號線修建河底隧道的經驗,8號線的隧道採用沉管法. 雖然遭到公眾輿論反對,但仍然如期進行,只是由於1910年的水災,導致竣工日期延後.1922年,當局開始研究8號線的東延段,其路段大抵與時下相同,只是要與9號線並行,基於可徵用面積過小和地質複雜,最終兩條線路被設計成上下並行. 1928年6月30日,線路先向東延長一站至黎塞留-杜羅站,考慮到未來的交通流量,該站台長度長達105米,遠超過先前車站的75米.即將舉行的殖民展覽會加速了8號線的東延段進程. 1931年5月5日,線路向東一直延伸至沙朗東門站。期間與9號線的併線路段按原來設計方案進行施工,並且上下兩層均在路軌中央加設隔離柱以進行加固.1937年7月27日,根據客流需要,捷運路網在巴黎西南部進行了一個很大的調整: 拉莫特站和奧特伊門站之間的路段併入10號線,同時線路向南延伸至巴拉站。1942年10月5日,根據此前的延伸方案,線路再向東南延伸至沙朗東學校站。戰後,巴黎東郊的衛星城阿福居發展迅速,為了緩解由此帶來的交通不便,1970年9月19日,線路又向東南延伸兩站至阿福居體育場站。1960年代以來,克雷特伊市作為新成立的馬恩河谷省省會而日益繁榮,於是8號線被計畫為最終延伸到該市市中心. 1972年4月27日,線路繼續延長至阿福居-茹伊奧特站。1973年9月24日,延長至克雷特伊-雷沙站。1974年9月10日,線路延伸最終完成.8號線的超長距離一度使得當局進行分段計費制,在阿福居體育場站以東下車的乘客均需要多付車資. 不過1982年11月1日以後,8號線回歸傳統的全程一票制,不再額外徵收費用.

車站

Balard 換乘 T3

Lourmel
Grands Boulevards站Grands Boulevards站
Boucicaut
Félix Faure
Commerce
La Motte Picquet Grenelle ;換乘 M6 M10
Ecole Militaire
La Tour Maubourg
Invalides ;換乘 M13 C
Concorde ;換乘 M1 M12
Madeleine ;換乘 M12 M14
Opéra ;換乘 M3 M7 M9 M12 M13 M14 A E J L TER INTERCITES TGV EUROST
Grands Boulevards ;換乘 M9
Bonne Nouvelle 換乘 M9
Strassbourg Saint Denis ;換乘 M9
Republique ;換乘 M3 M5 M9 M11
Filles du Calvaire
Saint Sebastian Froissart
Chemin Vert
Bastille ;換乘 M1 M5
Porte de Charenton站Porte de Charenton站
Ledru Rollin
Faidherbe Chaligny
Reuilly Diderot ;換乘 M1
Montgallet
Daumesnil 換乘 M6
Michel Bizot
Porte Dorée
Porte de Charenton
Liberté
Charenton-Écoles
Ecole Vétérinaire de Maisons Alfort
Maisons Alfort-Stade
Masions-Alfort Les Juilliottes
Créteil-L'Échat
Créteil-Université
Créteil-Préfecteure
Créteil-Pointe du Lac

車站設施

8號線除最東邊的三個車站為地面月台之外,其餘路段均位於地底. 大部分車站設有兩個側式月台,右上左下. 巴拉站為終點站,設有一島一側混合式月台供列車調頭返回或存放. 鄰近的路梅爾站由於緊鄰8號線車廠,故亦設一島一側月台供列車調度回場. 商業站由於地面馬路狹窄,兩個月台呈交錯式,北行月台在北,南行月台在南. 拉莫特-比格-格勒奈爾站為跨月台轉車站,乘客在8號線北行月台和10號線東行月台之間進行換乘,而其相反方向月台均為獨立的側式月台. 榮軍院站為一島一側設定,但東面月台已廢棄不用. 沙朗東門站,阿福居-茹伊奧特站和克雷特伊行政區站分別為過去和時下的終點站,均設有雙島式月台供列車存放. 另外兩個坐落在克雷特伊市內的地面車站均設有一個島式月台.
全線車站都設有自動售票機,諮詢處,列車即時資訊顯示器,部分車站設有殘障人士設施和升降機.

車站曾用名

拉莫特-比格-格勒奈爾站在1913年11月之前叫做"拉莫特-比格站".
聖塞巴斯蒂安-弗瓦薩站在1932年1月12日之前叫做"聖塞巴斯蒂安站".
格蘭大道站在1998年9月1日前叫做"蒙馬特路站".

車站特色

拉莫特-比格-格勒奈爾站的轉乘通道里裝飾著著名法國海軍司令莫特的各種勳章,展示其彪炳的功績.
黎塞留-杜羅站站內有死亡者紀念碑,紀念著一戰二戰時期為法國獻身的鐵路工人.
佳音站在巴黎捷運百年華誕時用"電影院"的主題進行重新裝飾. 站名書寫和好萊塢的風格相近.
戰神廣場站 (在拉莫特站近北邊) 和聖馬丹站 (在共和廣場站西邊) 為幽靈車站,自1939年9月2日後停止使用.
8號線最早啟用的路段 (拉莫特站至歌劇院站) 上,月台長度僅為75米,而其它路段的月台長度達105米.

使用車型

最初,8號線使用4節的斯普拉格-湯普森列車,1975年,換成MF 67列車,1980年又換成MF 77列車並使用至今.
通車初期,8號線只使用4節車廂,1931年殖民展覽會時,8號線增至7節車廂運行,但黎塞留車站以西的車站長度均無法完全容納7節車廂,故列車進站時有兩節還停在隧道內.

使用狀況

8號線是巴黎捷運系統中一條客流量中等的線路. 略高於1號線的一半,同時也是11號線的兩倍. 從1992年2004年,該線路的客流量穩定的增長了6.7%.
年份
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
客流量 (百萬人)
83,5
81,7
81,3
72,1
77,2
78,6
80,4
82,5
86,4
88,7
87,7
86,5
89,1
有幾個車站的客流量高於其他站點:
共和廣場站1514萬人.巴士底站1304萬人.歌劇院站1047萬人.斯特拉斯堡-聖德尼站876萬人。

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