巴南高速鐵路（Bazhong-Nanchong High-speed Railway），簡稱“巴南高鐵”，建設工程名為“新建漢中至巴中至南充鐵路南充至巴中段”，是中國四川省境內一條連線巴中市與南充市的高速鐵路，是四川省首條由地方全額出資並主導建設的高速鐵路。巴南高鐵起自巴中東站，向西經巴中市、南充市，接入南充北站，線路全長149公里，線路的開通運營，對於完善成渝地區城際鐵路網、加快沿線旅遊資源開發、促進沿線地區經濟發展、加快川東革命老區發展具有非常重要的意義。
2019年，巴南高速鐵路開工建設。2024年6月27日，巴南高速鐵路開通運營。
截至2024年6月，巴南高速鐵路由巴中東站至南充北站，全長148千米，設6座車站，設計速度250千米/小時，最高運營速度250千米/小時。
基本介紹
- 中文名：巴南高速鐵路
- 外文名：Bazhong-Nanchong High-speed Railway
- 開通日期：2024年6月27日
- 線路長度：149 km
- 設計速度：250 km/h
- 運營速度：250 km/h
- 鐵路等級：高速鐵路
- 起止站點：巴中東站、南充北站（截至2024年6月）
- 車站數量：6座（截至2024年6月）
- 途經省市：巴中市、南充市
歷史沿革,前期工作,建設歷程,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,設備設施,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,
歷史沿革
前期工作
2008年7月，巴中市委、市政府上報的《關於儘快建設四川鐵路北通道的建議》中，首次提出“四川省鐵路集團公司（原四川省地方鐵路局）建議儘快建設四川鐵路北通道（新建南充—儀隴—巴中—漢中鐵路），巴中市完全同意”。
2014年7月14日，四川省人民政府辦公廳印發《川東北經濟區發展規劃（2014—2020年）》，通知中明確：規劃建設南充至巴中至漢中鐵路。
2015年9月21日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《成渝地區城際鐵路建設規劃（2015～2020年）》，巴中至南充鐵路納入規劃。12月31日，四川省人民政府向原中國鐵路總公司報送《關於懇請支持將漢中經巴中至南充鐵路納入“十三五”國家鐵路發展規劃的函》。
2016年3月，巴中市、南充市聯合委託中鐵第五勘察設計院開展項目預可行性研究工作。7月13日，中華人民共和國國家發展和改革委員會印發新修訂的《中長期鐵路網規劃》，漢中～巴中～南充鐵路納入規劃。
2018年9月27日，《新建漢巴南鐵路南充至巴中段 （恩陽至巴中東先期開工段）環境影響評價第一次公示》發布。10月25日，《新建漢巴南鐵路南充至巴中段（恩陽至巴中東先期開工段）環境影響評價第二次公示》發布。
2019年4月3日，四川省發展和改革委員會批覆《新建漢中至巴中至南充鐵路南充至巴中段可行性研究報告》。4月8日，《新建漢巴南鐵路南充至巴中段環境影響評價信息第一次公示》發布。4月20日至22日，“漢巴南鐵路南充至巴中段初步設計審查會”召開。8月3日，《新建漢中至巴中至南充鐵路南充至巴中段環境影響評價公眾參與第二次公示》發布。10月，四川省發展和改革委員會批覆《新建漢巴南鐵路南充至巴中段初步設計》。11月15日，四川省生態環境廳批覆《新建漢中至巴中至南充鐵路南充至巴中段環境影響報告書》。
建設歷程
2019年4月17日，漢巴南鐵路南充至巴中段開工動員會舉行。12月25日，巴南高速鐵路站前工程監理和施工標授標儀式舉行，標誌著巴南高速鐵路進入全面實質性施工階段。
2020年3月25日，巴南高速鐵路全線首座隧道（青堡隧道）開始進洞施工。9月18日，巴南高速鐵路全線首座隧道（青堡隧道）實現貫通。
2021年5月2日，巴南高速鐵路進入線上結構施工階段。8月18日，巴南高速鐵路全線首座高風險隧道（柑子坪隧道）實現貫通。9月21日，巴南高速鐵路全線首座長大隧道（玉龍山隧道）實現貫通。11月18日，巴南高速鐵路開始架梁。12月18日，巴南高速鐵路全線9座微瓦斯隧道全部貫通。
2022年3月4日，巴南高速鐵路儀隴段隧道全部貫通。4月6日，巴南高速鐵路全線首個道岔連續梁實現合龍。7月26日，巴南高速鐵路南充段隧道全部貫通。8月9日，巴南高速鐵路“四電”工程全面啟動。9月28日，巴南高速鐵路完成首次既有線撥接施工。11月10日，巴南高速鐵路全線隧道全部實現貫通。11月22日，巴南高速鐵路正式進入長軌存儲階段。12月22日，巴南高速鐵路跨蘭渝鐵路特大橋3座鋼橫樑完成吊裝，標誌著巴南高速鐵路鋼橫樑吊裝全部結束。
2023年2月，巴南高速鐵路巴中段35座橋樑架設任務全部結束。3月27日，巴南高速鐵路正式進入鋪軌階段。5月30日，巴南高速鐵路首座新建車站站房（儀隴站站房）實現主體結構封頂。6月5日，巴南高速鐵路南充段正式進入鋪軌階段。11月16日，巴南高速鐵路112座主線橋樑架設全部完成。
2024年1月23日，巴南高速鐵路正線鋪軌全部完成。2月1日，巴南高速鐵路首座10千伏配電所實現受電。3月15日，巴南高速鐵路首座220千伏牽引變電所一次受電成功。3月23日，既有南充北站站改插鋪道岔工作完成，巴南高速鐵路主線接入蘭渝鐵路，標誌著巴南高速鐵路接入中國國家“八縱八橫”鐵路網。3月27日，巴南高速鐵路全線4座牽引變電所已全部完成受電。3月27日，巴南高速鐵路完成全線接觸網冷滑試驗。4月2日，巴南高速鐵路全線進入聯調聯試階段。4月10日，巴南高速鐵路首趟動車綜合檢測車上線檢測。5月21日，巴南高速鐵路全線正式進入運行試驗階段。6月27日，巴南高速鐵路開通運營。
11月5日，省鐵路機場辦、中國鐵路成都局集團聯合對巴南高鐵巴南動走線及南充北存車場開通運營準備工作進行安全評估，並召開運營安全評估總結會。經評估組認定，巴南高鐵巴南動走線及南充北存車場各項內容全面達標，順利通過運營安全評估。
11月20日，蜀道鐵路投資集團主導投資的巴南高鐵南充北存車場正式開通。
線路站點
設計參數
項目 | 線路設計參數 |
|---|---|
鐵路等級 | 客運專線 |
正線數目 | 雙線 |
設計速度 | 250千米/小時 |
軌道類型 | 一般路段：有砟軌道，特級道砟 中大型橋樑、隧道、隧道群：CTRS I型無砟軌道 |
正線間距 | 4.6米 |
最小曲線半徑 | 一般路段3500米，困難路段3000米 |
最大坡度 | 25‰ |
到發線有效長度 | 650米 |
牽引種類 | 電力 |
機車類型 | 動車組 |
運行控制方式 | 自動控制 |
行車指揮方式 | 綜合調度集中 |
最小行車間隔 | 3分鐘 |
沿線車站
截至2024年6月，巴南高速鐵路全線共設6座車站：南充北站、蓬安西站、儀隴站、馬鞍站、巴中西站、巴中東站。
巴南高速鐵路沿線車站示意圖
線路走向
巴南高速鐵路線路走向示意圖
運營情況
2024年6月27日9時10分，由巴中東站開往成都東站的D5133次動車組列車駛出巴中東站，標誌著巴南高速鐵路開通運營。開通運營後，巴中至南充、成都、重慶最快旅行時間分別為48分、2小時16分、2小時46分，較開通前旅客列車分別壓縮1小時39分、1小時50分、1小時15分。
2024年7月27日，巴南高鐵正式開通運營滿一個月，累計傳送旅客達80萬人次，單日最高客流達3.6萬人次。
2024年6月27日，始發列車從巴中東站駛出。
8月31日，記者從中國鐵路成都局集團有限公司廣元車務段獲悉，今年暑運期間，巴南新線巴中東、巴中西、馬鞍站、儀隴站、蓬安西站5站累計到發旅客119.2萬人次，日均到發旅客1.9萬人次。其中，巴中東站累計到發旅客55萬人次，為客流量之首。
設備設施
巴南高速鐵路全線新建馬鞍、儀隴、南充北、巴中東等4座牽引變電所，每座牽引變電所均配備有變壓器、斷路器、隔離開關、母線、電流互感器、電壓互感器等關鍵設備。其中，南充北牽引變電所同時為巴南高速鐵路、成達萬高速鐵路提供動力支持。
建設成果
技術難題
巴南高速鐵路處於四川東北部，跨越嘉陵江水系，沿線地形複雜，橋隧比達70%，共架設129座橋樑，打通56座隧道。
在嘉陵江特大橋建設期間，項目攻克了“深水基礎施工”“大體積承台施工”“40米高支架現澆箱梁施工”“164.5米鑽石型高塔施工”“山區鋼箱梁安裝”等五大難關，在中國國內首次成功套用下橫樑裝配式牛腿支架施工，改變“落地鋼管支架”的傳統施工工藝。
重點工程
- 東華山隧道
東華山隧道位於巴中市巴州區，全長6946米，最大埋深約310米，是巴南高速鐵路重難點控制性工程。隧道沿線下穿巴中市體育中心、巴中市骨科醫院、既有巴達鐵路楊家溝隧道、淺層天然氣管道、魚塘、恩廣高速公路尖頂子隧道等臨近既有建（構）築物，地質條件複雜，存在偏壓、下沉等施工風險，安全施工風險較大，交叉作業面施工組織難度高，建設難度屬全線隧道施工難度係數之最。該隧道於2022年11月10日貫通。
- 嘉陵江特大橋
嘉陵江特大橋位於南充市南部、蓬安、儀隴三縣交界處，全長約1770.82米，最高主塔高164.5米，相當於53層樓的高度；主橋跨度335米，是建設時中國跨度最大的雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋。全橋鋼箱梁共26個節段，用鋼總量約5500噸，斜拉索採用高強平行鋼絲約850噸。大橋選址方位沿線有多條河流匯入，需滿足III級航道通航，還要兼顧特殊地形。同時嘉陵江上下游有兩個航電樞紐，對橋位選擇和橋型結構與自然環境相協調方面有很高要求。確定主橋用非對稱布置的混合梁斜拉橋方案後，項目創新採用了支承和半漂浮組契約束體系以及不鏽鋼複合板橋面體系、大噸位空間錨拉板等多項新技術，保障橋樑結構安全基礎上，提高了高鐵行車舒適性與抗震性能。該特大橋於2023年3月31日實現合龍。
- 恩陽河特大橋
恩陽河特大橋位於巴中市恩陽區境內，全長1416.456米，最高橋墩89.44米，最大跨度136米，是四川省首座在高速鐵路上使用節段拼裝工藝的橋樑。每榀梁由17個或14個節段組成，最重的一節節段重達170噸，整個節段拼裝梁主體工程共需要232個節段。與傳統的簡支箱梁相比，節段拼裝梁工程量少，施工不用搭設支架，無需現場進行混凝土澆築作業，具有明顯的生態保護優勢。該大橋於2022年12月9日實現全橋合龍。
- 光輝隧道
光輝隧道位於巴中市巴州區光輝鎮，全長5914.906米，最大埋深約200米，為特長隧道，是巴南高速鐵路全線第二長隧道和重難點工程之一。該隧道多處穿越魚塘、村道、房屋、電線架等構築物，地質條件複雜，交通條件差，安全風險較高。該隧道於2022年6月30日貫通。
- 千秋塝隧道
千秋塝隧道位於巴中市恩陽區關公鎮境內，隧道全長3883米，最大埋深200米，為單洞雙線隧道。隧址區岩性主要為泥岩、粉砂岩、砂岩、礫岩，隧道有Ⅲ級圍岩1535米，Ⅳ級圍岩1960米，Ⅴ級圍岩347米，明洞41米，進出口高差19米，是巴南高速鐵路全線重點控制性工程。該隧道於2022年4月8日貫通。
- 營盤梁隧道
營盤梁隧道位於巴中市經開區溫家梁，隧道全長278米，其中明洞98米，暗洞180米，為單洞雙線隧道，是巴南高速鐵路控制性工程之一。隧道處於淺埋地段，鄰近既有巴達鐵路溫家梁隧道，又下穿巴廣渝高速公路，受鋪軌關鍵線路的影響，工期緊張，施工組織難度較大。該隧道於2022年4月16日貫通。
2022年5月31日，巴河大橋合龍。
- 巴河大橋
巴河大橋橫跨巴河，連線巴中市巴州區、恩陽區，全長317.1米，主跨136米，屬“大跨徑”連續梁結構。大橋1號墩、2號墩基礎施工位於水中，水量隨季節變化較大，需趕在汛期前完成基礎施工，工期緊張；大橋墩基礎採用雙壁鋼圍堰施工，工藝複雜、要求高，安全風險較大。該橋於2022年5月31日合龍。
- 柑子坪隧道
柑子坪隧道是巴南高速鐵路儀隴段的控制性工程和重難點工程。隧道全長1377米，其中Ⅳ、Ⅴ級圍岩占比76.3%，最大埋深約148米，地質條件相對複雜；隧道位於龍崗氣田附近，是巴南高速鐵路全線最長的微瓦斯隧道；洞身兩次穿越既有水塘，並分別下穿245國道及鄉村道路，施工難度大，安全風險高。該隧道於2021年8月18日貫通。
- 玉龍山隧道
玉龍山隧道全長3342米，是巴南高速鐵路儀隴段最長隧道。隧道線路行徑於低山丘陵地區，地形起伏較大，IV、V級圍岩占比超過80%，控制圍岩變形要求極高。同時，隧道還穿越水塘、房屋、村道，受到上方架梁和鋪軌的影響，建設難度大。
- 巴南高速鐵路下行聯絡線跨蘭渝鐵路大橋
巴南高速鐵路下行聯絡線跨蘭渝鐵路大橋是巴南高速鐵路的控制性工程，共4跨，全長267.39米，曲線半徑小，線性控制複雜、轉體難度較大。大橋曲線半徑僅550米，建設時在中國全國鐵路轉體橋半徑中較為罕見，創下了四川省鐵路轉體橋曲線半徑最小紀錄。在轉體合龍過程中，施工方採用了“可視化BIM轉體監控系統”實時動態監測各項關鍵參數，確保轉體精準到位。該橋於2023年6月15日實現轉體併合龍。
- 巴中至南充段運營客流
2024年7月27日，新建漢中至巴中至南充鐵路巴中至南充段開通運營1個月，累計傳送旅客達80萬人次，單日最高客流達3.6萬人次。
巴南高鐵首趟動檢車通過巴南高鐵與蘭渝鐵路交匯處
價值意義
巴南高速鐵路是四川省首條由地方全額出資並主導建設的高速鐵路，被列入中國國家中長期鐵路網規劃，並寫入川陝革命老區振興發展規劃，被譽為“紅色鐵路”“振興鐵路”，它的建成將帶動川東北地區融入中國國家高速鐵路網，有力促進川陝革命老區的振興，是成渝地區雙城經濟圈和區域經濟協作發展的重大交通工程。（央視新聞 評）
巴南高速鐵路途經嘉陵第一桑梓、琳琅山風景、光霧山等旅遊景區，將為沿線旅遊等產業發展提供有力支撐。（中國青年報客戶端 評）
