寬軌

寬軌，鐵路運輸行業術語，特指軌距（鐵軌寬度）大於標準軌距1435mm（毫米）的鐵路軌道。多種尺寸。某種尺寸的寬軌例如俄羅斯寬軌是1524mm，旅客列車的車廂有不同寬度設計，寬廂是一排六座，窄廂是一排四座作為豪華快速列車。歐洲大部分國家都是使用1435標準。

基本介紹

• 中文名：寬軌
• 外文名：broad gauge
• 軌距：＞1435mm
• 使用國家：俄羅斯，印度，蒙古等
• 性質：鐵路運輸行業術語

尺寸

寬軌是鐵路術語，指大於1435毫米的軌距。有1520毫米、1524毫米、1600毫米、1668毫米、1676毫米5種軌距。

多種尺寸：

俄羅斯及其周邊國家的1520（1524）mm軌距，愛爾蘭及北愛爾蘭的軌距是1600mm，葡萄牙1665mm，西班牙1674mm（一說1,668mm），印度、阿根廷、智利等國的1676mm軌距。

法裔工程師布魯內爾（Isambard Kingdom Brunel）設計的英國大西鐵路（Great Western Railway），建造時大膽採用了罕見的2140mm軌距，被稱作“無敵寬軌”。就是這705mm的差距，不僅讓列車行駛的穩定性大大增強，還使車廂內部變得寬敞舒適。儘管大西鐵路的機車性能較其它鐵路的好，英國議會最終還是選擇了1435mm作為標準軌距，大西鐵路也於1892年徹底變為普軌鐵路。

軌道

寬軌軌距最初設計為4米，但後來發展為3000毫米，這幾乎是標準軌距的兩倍、米軌的三倍。路基採用無砟軌道，這個概念直到30年後才由舊金山輕軌系統首次實現，40年後才被首度用在德國高鐵建設上。這種路基包含兩塊預先完成平行的水泥板，把它埋入土中，然後在兩板頂部鋪上平坦的橫向板，在上面鋪設鐵軌，鐵軌與水泥板間通過彈性材料連線。由於其沒有傳統的枕木，這種軌道也成為了易於維護和軍事用途最理想的鐵路。

圖2 與標準軌距和俄羅斯軌距的比較圖

座位

客車座位：

一排位子可以是六座、五乃至四座，俄羅斯一般的旅客列車是一排六座，但時速160公里的快速列車雨燕號的車廂比較狹窄，是一排四座，雖然軌距相同，但其車子的寬度小於傳統客車的。而中國客車都是一排五座。

相同軌距可以有不同車身寬度高度，例如，中國標準軌道上的中國標準動車組比傳統列車寬一些、高一些。

採用寬軌國家

蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉國、斯里蘭卡、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、喬治亞、亞塞拜然、亞美尼亞、芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、摩爾多瓦、愛爾蘭、西班牙、葡萄牙、阿根廷、智利、澳大利亞

歷史介紹

十九世紀的俄羅斯選用1524mm的（五呎）寬軌，

一般認為是出於軍事考慮，

避免入侵的軍隊可以使用它的鐵路運輸系統。二十世紀四十年代的蘇聯保衛戰，希特勒德國的火車不能在蘇聯鐵路上行駛，只能中途換車，阻礙了德國的戰事進展。俄羅斯和原加盟共和國屬於前蘇聯的國家，以及蒙古、芬蘭都採用俄國的1520mm軌距。這比1524mm窄4mm，有時兩者的車輛可以互換。

俄羅斯寬軌是1524mm，旅客列車的車廂有不同寬度設計，寬廂是一排六座，窄廂是一排四座作為豪華快速列車。

西班牙及葡萄牙的軌距為五呎五吋半。西班牙的正式標準是1674mm，葡萄牙則為1665mm，因此西班牙開發了變距列車——軌距可變列車。西班牙正進行改軌工程，將路軌改成標準軌距。

美國南部鐵路曾以寬軌為主，南北內戰之後，南部鐵路逐漸改成標準軌距。

澳洲本來採用標準軌，後來因為某些原因而在維多利亞省及南澳洲出現了5呎3吋（1600mm）的軌距。部分地方亦有3呎6吋（1067mm）的路軌。昆士蘭鐵路在建立之初，便使用1067mm（3'6"）的窄軌，是全世界最大的窄軌系統。

南亞洲的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里蘭卡的鐵路軌距不一，但多數為1676mm。印度現有計畫將所有窄軌改成1676mm 。

優劣

優勢：

提升運力，列車行駛的穩定性增強，還使車廂內部變得寬敞舒適。

劣勢：

橋樑、隧道造價將會大幅上升，尤其是隧道。轉彎半徑也要增大，以及占地面積增大，所以地面線路造價同樣要上升。而這些已經是輪軌鐵路相比於磁懸浮鐵路的最大劣勢之一。論速度，有中低速磁懸浮、高速磁懸浮（日本試驗線達600多公里時速，中國也在研究）。

計畫線路

早期計畫中把印度和海參威作為鐵路的終點，但到了1943年計畫轉而專注於歐洲城市。烏克蘭和伏爾加盆地被視為最重要的目標，這裡將成為未來德意志帝國的糧倉，這個超級鐵路網以“世界首都日耳曼尼亞”為中心，以放射狀連線漢堡、巴黎、馬德里、羅馬、布達佩斯、伊斯坦堡、基輔、莫斯科等歐洲主要城市。

• 東-西鐵路：巴黎 - 聖康坦 - 列日 - 亞琛 - 比勒菲爾德 - 漢諾瓦 - 世界首都日耳曼尼亞（柏林）- 科特布斯 - 布雷斯勞 - 卡托維茨 - 克拉科夫 - 利沃夫 - 基輔 - 波爾塔瓦 - 尤索夫卡（頓涅茨克）- 羅斯托夫。
• 將來預計東段從羅斯托夫延長至巴庫，並通往伊朗和印度，西端從巴黎延伸至布列斯特，此外還將從布雷斯勞鋪設通往華沙、柯尼斯堡、里加、明斯克、莫斯科、喀山和列寧格勒的支線，從基輔鋪設通往敖德薩、哈爾科夫、察里津（史達林格勒）的支線。

北-東南鐵路：漢堡 - 維滕貝格 - 世界首都日耳曼尼亞 - 萊比錫 - 哥達 - 班貝格 - 紐倫堡 - 慕尼黑 - 西姆巴赫 - 林茨 - 維也納 - 普雷斯堡（布拉迪斯拉發）- 布達佩斯 - 貝爾格勒 - 布加勒斯特 - 瓦爾納 - 伊斯坦堡

• 北端將延伸至阿姆斯特丹、哥本哈根和斯德哥爾摩，南端延伸至敘利亞和埃及。

北-南鐵路：世界首都日耳曼尼亞 - 德勒斯登 - 奧西施 - 布拉格 - 伊格勞（伊赫拉瓦）- 茲奈姆 - 維也納 - 的里雅斯特 - 威尼斯 - 博洛尼亞 - 佛羅倫斯 - 羅馬。

• 將來延伸至塔蘭托、墨西拿。另一條南北線路從阿爾薩斯的米盧斯（Mulhausen）經第戎、里昂、馬賽、巴塞隆納至馬德里，並延伸至里斯本和直布羅陀。

東-西2號鐵路：慕尼黑 - 奧格斯堡 - 斯圖加特 - 卡爾斯魯厄 - 斯特拉斯堡 - 默茲 - 蘭斯 - 巴黎

• 東端將來延伸至莫斯科。