旅客列車:旅客列車分類簡介,旅客列車分類,高速動車組列車(G字頭),城際動車組列車

旅客列車指以客車（包括代用客車）編組的，為運送旅客、行李、包裹、郵件的列車。其中，中長途雙層旅客列車比較少見，其主要運行於繁忙地帶。

高速動車組列車（G字頭）、城際動車組列車（C字頭）、普通動車組列車（D字頭）、直達特快旅客列車（Z字頭）、特快旅客列車（T字頭）、快速旅客列車（K字頭）、跨局普通旅客快車（1001-2998）、管內普通旅客快車（1001-2998），臨時旅客列車（L字頭），臨時旅遊列車（Y字頭），普通旅客列車（6001-7598）（通勤列車不屬於旅客列車）正規的說法沒有普慢。

基本介紹

中文名：旅客列車
外文名：Passenger train
作用：運送旅客、行李、包裹、郵件
定義：客車（包括代用客車）編組
分類1：單層客車，雙層客車
分類2：普通列車，動車組列車

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旅客列車分類簡介

《旅客列車車體的發展史（一）之21型、22型、23型、31型，俗稱“綠皮車”》、《旅客列車車體的發展史（二）之25型客車》對普通客車有詳細的介紹。

旅客列車分類

高速動車組列車(G字頭)

2009年12月26日起，武廣高鐵開行23趟列車，依據規定，武廣高鐵開行高速動車組的車次有個新字母打頭，為“G”，寓意為“高速”。目前在設計時速為300公里或350公里的線路上運行時，最高時速為300公里，鐵路系統標準念法為“高**次”。G字開頭1號車G1001次就是武漢站～廣州南站直達列車。

車次也有“講究”：武漢始發列車尾數均是單號，廣州南站、長沙南站返漢列車的尾數為雙號。武漢～廣州南站直達列車車次為G1001、G1003……；途中有停點車次為G1021、G1023……G1057次；上海(虹橋)～南京車次為G7001~G7162；上海(虹橋)～杭州車次為G7301~G7449；武漢～長沙南車次為G1101、G1103……

城際動車組列車(C字頭)

2008年8月1日，京津城際鐵路正式對公眾運行，新啟用車次為C+4位數字，意為城際列車，目前最高時速是300公里，鐵路系統標準念法為“城**次”。京津城際的車次範圍是C2001～C2282次。武漢城際列車的車次範圍是C5001～C5720。

普通動車組列車(D字頭)

目前在設計時速為300公里或350公里的線路上運行時，最高時速為250公里；當在設計時速為250公里或200公里的線路上運行時，最高時速為200公里。鐵路系統標準念法為“動**次”。以CRH1A、CRH1B、CRH2A、CRH2B、CRH5A型為主。其中廣深線更全線使用此車。按車次劃分，D1-D4000為跨局列車，D4501-D7300為管內列車。北京局D4501～D4580次，瀋陽局D5001～D5050次，西安局D5051～D5100次，武漢局D5201～D5200次，D5701～D6000次，上海局滬昆線D5401～D5700次，濟南局D6001～D6200次，南昌局D6200~D6400次，呼和浩特局D6752~D6774，廣鐵集團D7001～D7300次。

直達特快旅客列車(Z字頭)

最高時速160公里，鐵路系統標準念法為“直**次”。大部分為全列軟席，少部分車加掛硬臥與硬座，全程只有部分車停靠起點站和 / 或終點站所在鐵路局管內的大站。此類列車為空調列車。

特快旅客列車(T字頭)

最高時速140公里，鐵路系統標準念法為“特**次”。跨局特快全程只停省會城市、副省級市和少量主要地級市等特大站或直達，管內特快全程一般只停地級市。此類列車為空調列車。其中T1-T5000為跨局列車，T5001-T9998為管內列車。哈爾濱局T5001～T5300次，瀋陽局T5301～T5600次，北京局T5601～T6000次，太原局T6001～T6300次，呼和浩特局T6301～T6400次，鄭州局T6401～T6700次，武漢局T6701～T7000次，西安局T7001～T7300次，濟南局T7301～T7600次，上海局T7601～T8000次，南昌局T8001～T8300次，廣鐵集團T8301～T8700次，南寧局T8701～T8800次，成都局T8801～T9000次，昆明局T9001～T9200次；蘭州局T9201～T9400次；烏魯木齊局T9401～T9600次；青藏鐵路公司T9601～T9800次；增補車次T9801～T9998次。

快速旅客列車(K字頭)

最高時速120公里，鐵路系統標準念法為“快**次”。全程停靠地級市類的中大站，也有少量直達的。此類列車95%以上為空調列車。其中K1-K2000為跨局列車，K7001-K9850為管內列車。除哈爾濱局外，其他局此類列車90%以上為空調列車(哈爾濱局管內快速列車只有一半是空調列車)。其中哈爾濱局K7001～K7300次，瀋陽局K7301～K7600次，北京局K7701～K7800次，太原局K7801～K7900次，呼和浩特局K7901～K7950次，鄭州局K7951～K8050次，武漢局K8051～K8150次，西安局K8151～K8250次，濟南局K8251～K8350次，上海局K8351～K8700次，南昌局K8701～K9000次，廣鐵集團K9001～K9300次，南寧局K9301～K9350次，成都局K9351～K9600次，昆明局K9601～K9660次，蘭州局K9661～K9740次，烏魯木齊局K9741～K9800次，青藏鐵路公司K9801～K9850次。

普通旅客快車(普快)

範圍為1001-5998，即為普通旅客快車，停靠縣級市和大部分縣級中大站點。此類列車大約40%為空調列車。其中1001-1998的為跨三局及以上的長距離普快列車，2001-2998為跨兩局列車，4001-5998為鐵路局管內短途普快列車。哈爾濱局4001～4200次，瀋陽局4201～4400次，北京局4401～4600次，太原局4601～4650次，呼和浩特局4651～4700次，鄭州局4701～4800次，武漢局4801～4900次，西安局4901～5000次，濟南局5001～5050次，上海局5051～5200次，南昌局5201～5300次，廣鐵集團5301～5500次，南寧局5501～5550次，成都局5551～5650次，昆明局5651～5700次，蘭州局5701～5800次，烏魯木齊局5801～5900次，青藏鐵路公司5901～5998次。

普通旅客列車

簡稱普客，或慢車，正規的說法中沒有“普慢”。範圍為6001-7598，停靠大部分可以停靠的站點。由於票價低廉，列車基本上“站站停”，很受沿線乘客喜愛。而不少鐵路局認為開行普客列車好處多，武漢局、上海局已經停運普客列車，呼和浩特局、鄭州局、廣鐵集團、南寧局只保留1-4對主要普客。車次分配情況：其中6001-6198為跨局列車，哈爾濱局6201～6300次，瀋陽局6301～6400次，北京局6401～6500次，太原局6801～6850次，呼和浩特局6851～6900次，鄭州局6901～6950次，武漢局6951～7000次，西安局7001～7050次，濟南局7051～7100次，上海局7101～7200次，南昌局7201～7250次，廣鐵集團7251～7300次，南寧局7301～7350次，成都局7351～7450次，昆明局7451～7500次，蘭州局7501～7550次，烏魯木齊局7551～7580次，青藏鐵路公司7581～7598次。

臨時旅客列車(L字頭)

在客流高峰開行的臨時旅客快車，停靠縣級市和大部分縣級中大站點，鐵路系統標準念法為“臨**次”。此類列車一般在春運、暑運、國慶長假等時候開行，跨局臨客列車一般沒有空調，也被稱為“民工專列”。其中L1-L998為跨局列車，L7001-L9850為管內列車：哈爾濱局L7001～L7300次，瀋陽局L7301～L7600次，北京局L7701～L7800次，太原局L7801～L7900次，呼和浩特局L7901～L7950次，鄭州局L7951～L8050次，武漢局L8051～L8150次，西安局L8151～L8250次，濟南局L8251～L8350次，上海局L8351～L8700次，南昌局L8701～L9000次，廣鐵集團L9001～L9300次，南寧局L9301～L9350次，成都局L9351～L9600次，昆明局L9601～L9660次，蘭州局L9661～L9740次，烏魯木齊局L9741～L9800次，青藏鐵路公司L9801～L9850次。

旅遊列車(Y字頭)

為旅遊而開設的列車，只有極少量列車使用此編號，鐵路系統標準念法為“游**次”。其中：Y1-Y498為跨局列車，Y501-Y998為管內列車。哈爾濱局Y501～Y530次，瀋陽局Y531～Y560次，北京局Y561～Y600次，太原局Y601～Y630次，呼和浩特局Y631～Y640次，鄭州局Y641～Y670次，武漢局Y671～Y700次，西安局Y701～Y730次，濟南局Y731～Y760次，上海局Y761～Y800次，南昌局Y801～Y830次，廣鐵集團Y831～Y870次，南寧局Y871～Y880次，成都局Y881～Y900次，昆明局Y901～Y920次，蘭州局Y921～Y940次，烏魯木齊局Y941～Y960次，青藏鐵路公司Y961～Y980次。

城郊專運客車(S字頭)

目前只有北京，天津存在這種列車，運行區間為北京北站～延慶站 / 沙城站，天津站 / 北站～寶坻 / 薊縣。

旅客列車車次單雙號的編排規則

規則為：列車開往北京方向(不一定以北京為終到)，或支線開往幹線時，車次是偶數，稱為上行；列車背離北京方向(不一定從北京開出)，或幹線開往支線時，車次是奇數，稱為下行。

當列車發生轉向，或越過北京方向時，同一趟列車的車次將會發生變化。

比如：上海～烏魯木齊南的Z40/41次列車。當列車行駛在上海站～徐州站區間時，由於是開往北京方向，所以車次為Z40次；當從徐州站發出，開往烏魯木齊南站時，列車發生了轉向，成為了背離北京方向，所以車次改變為Z41次；

再如：上海～長春的G1258/1255次列車。當列車行駛在上海虹橋站～天津西站區間時，由於是開往北京方向，所以車次為G1258次；當從天津西站發出，開往長春站時，列車開始越過北京方向，所以車次改變為G1255次。

優先權

當兩列車同時要開向同一軌道時(如圖)，按以下原則讓車：

如果當因為特殊原因(如自然災害，車禍等)火車發生晚點的時候，晚點車讓正點車(當兩列車都晚點時，晚點時間長的讓時間短的)。

如果按照上一條兩列車都正點，按照車次開頭數字(字母)排：

[L開頭(臨客)] 讓 [6、7開頭(普客)] 讓 [1、2、3、5開頭(普快)] 讓 [K開頭(快速)] 讓 [T開頭(特快)] 讓 [Z開頭(直達)]。D開頭(動車)] ； [G開頭(高鐵)]走專用鐵路線

如：T和K在衡陽站同時等待開往北京，那么T先走，K後走。

如果車次開頭數字(字母)相同的時候，車次號較小的有優先權，假如說D1和D3因為水害的原因同時在山海關站等待開往瀋陽北，這時候前方鐵路異常狀態排除，那么D1先開，之後D3再開。

雙層客車

中短途及中長途雙層旅客列車是旅客列車發展史上重要內容，主要運行於入口繁忙地帶，一般人沒見過。

以南京浦鎮車輛廠和長春客車廠為主研製。

中短途

1989年，南京浦鎮車輛廠試製了“中短途用25型空調雙層客車”。

1991年浦鎮廠和長春客車廠開始對25型雙層客車進行改良，定型為25B型空調雙層客車。車體為高強度耐候鋼製造，整體承載無中梁筒形焊接結構，採用209PK型轉向架（P代表盤式制動；K代表空氣彈簧），最初生產不帶電子防滑器的構造速度是120km/h，而後期加裝電子防滑器的構造速度提高到140km/h.裝有迷宮式軸箱，轉臂式無磨耗軸箱定位裝置。整體組合式鋁合金車窗，車頂單元式空調機組，使用發電車集中供電。1989年生產的“中短途用25型空調雙層客車”在後來的廠修過程中車身標記大部分被改為“25B”。

中長途

1994年，浦鎮廠又研製了中長途用25B型空調雙層客車，車內設備有所不同。最初25B型雙層車的車門是位於兩個轉向架之間，開門位置較低以適應低站台的環境，車體顏色大多是橙色和藍色。後來新造的25B型雙層車都是用了標準的兩端車門設計。

旅客列車