客滾船

結構

滾裝船是在汽車輪渡的基礎上發展演變而來的。客滾船有多層甲板便於貨運單元放置，造型特殊，上甲板為平整板面，沒有艙口，也沒有起重設備。各甲板間設有斜坡道或升降平台互相連通，用於車輛通行，車輛通過船上的首門、尾門或舷門的跳板開進開出。

因為滾裝船運載的車輛會排出有害氣體，所以滾裝船對通風的要求較高，在上甲板設有很多通風筒。機艙布設在尾部，煙囪置於兩舷。客滾船的出入口通常設於尾部，設有鉸接跳板與岸搭接，用於滾裝貨上下船。

滾裝船的特點是裝卸效率高，船舶周轉快和水陸直達聯運方便。但其缺點是重心高，穩性較差；橫格艙壁少而影響抗沉性，甲板的強度也受到影響等。

滾裝船的裝卸效率很高，每小時可達1000-2000噸，而且實現了從發貨單位到收貨單位的“門－門”直接運輸，減少了運輸過程中的貨損和差錯。此外，船與岸都不需起重設備，即使港口設備條件很差，客滾船也能高效率裝卸。因此，滾裝船成為迅速發展的新船型。

滾裝船船體結構的特點是甲板層數多，一般有2~6層。為使車輛在艙內通行無阻，貨艙內不設橫艙壁，艙內支柱也很少，因此，滾裝船的結構強度和抗沉性較差。

客滾船以裝滿貨櫃或貨物的車輛為運輸單元。

裝載時，汽車及由牽引車輛拖帶的掛車通過跳板開進艙內。到達目的港後，車輛可直接開往收貨單位。

航行時，摺疊式的尾跳板矗立在船尾，以利貨物擺放，駕駛台等上層建築設定在船尾部或船首部。

自1958年美國建造第一艘滾裝船後，在北歐發展套用較多，世界海運已開發國家也在使用。門運載滾動車輛的運輸船，如運載各種汽車、裝滿貨櫃或貨物的卡車和掛車等。

1958年，美國建造出世界上第一艘滾裝船，“彗星”號。

1966年，丹麥建成了北歐第一艘滾裝船“蘇墨賽特”號，此後，滾裝船在北歐迅速發展。

20世紀末，歐洲滾裝船約占全世界滾裝船運輸總量的一半。

2010年，中國陸續建成“渤海翡珠”輪、“萬通海”輪、“龍興島”輪三艘客滾船。

2012年1月12日，中國建成23000總噸級大型客滾船“青山島”輪。

2012年6月18日，中國建成“渤海晶珠”輪，總噸位為3.5萬噸。

2012年8月9日，中國規模最大、遠航能力最強的客滾船“渤海翠珠”在山東煙臺港首航。總噸位為3.6萬噸（注釋：總噸位理解為：GT；國際1GT=2.83M3，所以說總噸位為3.6萬GT）。

2014年10月4日，海南省白天到夜間瓊州海峽海上風力將增大至7級，抗風等級不足7級的客滾船於4日0900時起停航。