滾裝船，是指通過跳板採用滾裝方式裝卸載貨車輛的“船舶”。滾裝船的概念起源於軍用坦克或車輛登入艇。世界上第一艘滾裝船是1958年美國建造的“慧星”號。船的兩舷及船尾均有開口，共有5個跳板，供車輛上下船,此後滾裝船便迅速發展起來，現在盛行於北歐各國。滾裝船上甲板平整全通，上甲板下有多層甲板，各層甲板之間用斜坡道或升降平台連通，便於車輛通行，上層建築位於船頭或船尾，機艙設在尾部甲板下面，煙囪位於兩舷，開口一般設在尾部，有較大的鉸接式跳板，跳板一般以35°〜45°角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高。世界轎車運輸廣泛套用滾裝船。
基本介紹
- 中文名：滾裝船
- 外文名：ro-ro ship（roll-on/roll-off ship）
- 性質：運輸工具
- 又稱：“開上開下”船、“滾上滾下”船
- 前身：汽車輪渡
- 第一艘："彗星"號
簡介,發展歷史,構造特點,優缺點,優點,缺點,相關設備,跳板,裝卸車,定位器,運輸方式,發展方向,火災預防,設計要點,航速,線型設計,主尺度,
簡介
滾裝船又稱開上開下船，是用牽引車牽引載有箱貨或其他貨物的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶。滾裝船的優點是裝卸效率高，船舶周轉快和水陸直達聯運方便。缺點是重心高，穩性較差；橫格艙壁少而影響抗沉性，甲板的強度也受到影響等。滾裝船有多層甲板便於貨運單元放置，上甲板為平整板面。各甲板間設有斜坡道或升降平台互相連通，用於車輛通行。上層建築布置在船頭或船尾，以便於貨物擺放。機艙布設在尾部，煙囪置於兩舷。滾裝船的出人口通常設於尾部，設有鉸接跳板與岸搭接，用於滾裝貨上下船。滾裝船以裝滿
貨櫃或貨物的車輛為運輸單元。裝載時，汽車及由牽引車輛拖帶的掛車通過跳板開進艙內。到達目的港後，車輛可直接開往收貨單位。滾裝船的裝卸效率很高，每小時可達1000～2000噸，而且實現了從發貨單位到收貨單位的“門——門”直接運輸，減少了運輸過程中的貨損和差錯。此外，船與岸都不需起重設備，即使港口設備條件很差，滾裝船也能高效率裝卸。因此，滾裝船成為迅速發展的新船型。滾裝船是在汽車輪渡的基礎上發展演變而來的。造型特殊，上甲板沒有艙口，也沒有起重設備。車輛通過船上的首門、尾門或舷門的跳板開進開出。航行時，摺疊式的尾跳板矗立在船尾，駕駛台等上層建築設定在船尾部或船首部。因為滾裝船運載的車輛會排出有害氣體，所以滾裝船對通風的要求較高，在甲板上設有很多通風筒。滾裝船在中國的海上航線套用也很多，在煙臺——大連、海口——湛江等輪渡口岸都有廣泛的套用。
貨櫃或貨物的車輛為運輸單元。裝載時，汽車及由牽引車輛拖帶的掛車通過跳板開進艙內。到達目的港後，車輛可直接開往收貨單位。滾裝船的裝卸效率很高，每小時可達1000～2000噸，而且實現了從發貨單位到收貨單位的“門——門”直接運輸，減少了運輸過程中的貨損和差錯。此外，船與岸都不需起重設備，即使港口設備條件很差，滾裝船也能高效率裝卸。因此，滾裝船成為迅速發展的新船型。滾裝船是在汽車輪渡的基礎上發展演變而來的。造型特殊，上甲板沒有艙口，也沒有起重設備。車輛通過船上的首門、尾門或舷門的跳板開進開出。航行時，摺疊式的尾跳板矗立在船尾，駕駛台等上層建築設定在船尾部或船首部。因為滾裝船運載的車輛會排出有害氣體，所以滾裝船對通風的要求較高，在甲板上設有很多通風筒。滾裝船在中國的海上航線套用也很多，在煙臺——大連、海口——湛江等輪渡口岸都有廣泛的套用。
發展歷史
滾裝船是在汽車輪渡的基礎上發展演變而來的。二戰後，英國曾用退役的登入艇開闢一條通往德國漢堡的定期航線，裝載貨物的車輛可直接登上陸岸。儘管用登入艇運輸經濟性差，沒有推廣價值，但是，這卻是在交通運輸史上具有劃時代意義的事件，因為由此在海洋運輸方式中開創了新的形式——滾裝運輸。
從20世紀50年代後期，美國、英國從貨櫃船誕生後，人們在使用貨櫃船過程中，發現裝卸貨櫃並不方便，要動用許多吊貨裝置和起重設備。人們構想將貨櫃的裝卸方式改為用運貨車輛直接上下貨櫃船，將貨物裝卸方式從吊上吊下改為水平方向的作業。
滾裝船
滾裝船20世紀60年代末，在貨櫃船基礎上，有些國家又出現了一種新型船舶—滾裝船。這樣，可以省去許多裝卸、起重設備，簡化裝卸程式，還可以使貨櫃船能在一般碼頭停靠，不需要對港口碼頭進行大規模改造。這樣就出現了貨櫃滾裝船，現代貨運船舶中的滾裝船就是指這種貨櫃滾裝船。
滾裝船在中國的海上航線套用也很多，在煙臺--大連，海口--湛江等輪渡口岸都有廣泛的套用。
構造特點
滾裝船造型特殊，其船身高大，有好幾層甲板。船首部大都裝有球鼻，中部線型平直，尾部採用方尾，設有大門或跳板。航行時，摺疊式的尾跳板矗立在船尾，駕駛台等上層建築設定在船尾部或船首。
滾裝船上沒有貨艙口，也沒有吊桿和起重設備。船首部是居住倉室，尾部是機倉，中部是個大貨倉。在大貨倉內有多層甲板，它們之間由斜坡或大型升降機連線。斜坡道長三、四十米，寬四、五米，有活動的，也有固定的。它的船尾高高地豎立一塊大跳板，船靠碼頭後，放下跳板，裝有貨櫃的運貨車輛開上、開下，進行貨櫃裝卸作業。滾裝船上的運貨車輛不僅可從船的尾部進出，還可駛到船艙的各層甲板，進行貨櫃裝卸。
滾裝船有多層甲板便於貨運單元放置，上甲板為平整板面。各甲板間設有斜坡道或升降平台互相連通，用於車輛通行。滾裝船的出入口通常設於尾部，設有鉸接跳板與岸搭接，用於滾裝貨上下船。載貨車輛從主甲板尾部開進來，一直開到貨倉前端。
為了運輸安全，滾裝船設有專門的防搖水倉和其它防搖設備，以減少船舶搖擺；為了操縱方便，滾裝船首部設有側向推進器，可向任意方向轉動，便於船的迴旋。
滾裝船和其它運輸船舶相比，無論是船的外形、內部結構、艙室布置及裝置設備都獨具一格。
滾裝船船型高大，有幾層甲板，便於載運貨櫃的車輛上、下船。由於滾裝船的貨艙容積利用率比一般貨船低，要裝運一定重量的貨物，就得增加船的長度、寬度、高度。所以，滾裝船要比同噸位的一般貨船高大。
滾裝船很特別，它的首部裝有球鼻，中部線型平直，尾部採用方尾。上層建築布置在船頭或船尾，以利貨物擺放。機艙布設在尾部，煙囪置於兩舷，居住艙設定在船首部，船體中部是一個大貨艙。為了多裝貨物，居住艙下面的甲板也用來裝載貨櫃。
滾裝船上的貨艙有的像陸上的倉庫。在貨艙內有多層甲板，運貨車輛由斜坡道進入貨艙，或由大型升降機來堆放貨櫃。為了充分利用貨艙容積，在滾裝船貨艙中設定有活動平台。平時，活動平台可翻起貼著舷側，或者升起置放於上層甲板下；需要時，才將活動平台放下，可把貨艙分隔成2—3層。
優缺點
優點
滾裝船與貨櫃船一樣，裝卸效率高，它是通過車輛活動來裝卸貨櫃，每小時可達1000~2000噸，能節省大量裝卸勞動力，減少船舶停靠時間，提高船舶利用率。船舶周轉快和水陸直達聯運方便。而且實現了從發貨單位到收貨單位的"門－門"直接運輸，減少了運輸過程中的貨損和差錯。
滾裝船
滾裝船滾裝船運輸，船與岸都不需起重設備，即使港口設備條件很差，滾裝船也能高效率裝卸滾裝船還有比貨櫃船更勝一籌地方，便是碼頭上不需要起重設備，也不需要大規模改造、擴建碼頭，增添裝卸設備。
滾裝船具有更大適應性，它除了能裝載貨櫃外，還能運載特種貨物和各種大件貨物，有專門裝運鋼管、鋼板的鋼鐵滾裝船，專門裝運鐵路車輛的機車車輛滾裝船，專門裝運鑽探設備、農業機械的專用滾裝船，還可以混裝多種物資及用於軍事運輸。由此可見，滾裝船具有廣闊的套用前景。
缺點
滾裝船的缺點是重心高，穩性較差。滾裝船船體結構的特點是甲板層數多，一般有2~6層。為使車輛在艙內通行無阻，貨艙內不設橫艙壁，艙內支柱也很少，因此，滾裝船的結構強度和抗沉性較差。而且，橫格艙壁少，會影響抗沉性，甲板的強度也受到影響。
相關設備
跳板
跳板是滾裝船上最獨特的設備，是架設於船舶與碼頭之間的橋樑。跳板大都設定在船尾，也有設定在船首和舷側的。
跳板的形式有三種：直跳板，沿船的長度方向設定，寬度接近於船寬，車輛可以上下交替行駛；斜跳板，它與船體中心線成一定夾角，由幾節跳板組成；旋轉跳板，可向船的兩側旋轉一定角度，可在船舶任何一側使用。
裝卸車
裝卸車是在滾裝船上用來裝卸貨櫃的設備。裝卸車分拖車和叉車兩種。拖車用來載運貨櫃，只有底盤和車架，底盤尺度和貨櫃一致。拖車可與貨櫃一起固定在貨艙的規定位置，呈縱向排列，便於進出。叉車即既可用於貨櫃的裝卸，也可用於貨櫃的載運。
升降機，是在滾裝船上用來裝卸貨櫃的設備，專門用於升降貨櫃或升降裝有貨櫃的車輛，它的尺度與貨櫃及拖車、叉車一致。
定位器
定位器用於固定貨櫃或拖車。為了避免船舶搖擺時貨櫃或裝有貨櫃的拖車發生移動和碰撞，在滾裝船的貨艙甲板上設定有定位器，用於固定貨櫃或拖車。固定貨櫃的定位器有插銷式、旋鎖式。固定拖車的定位器有固定導板、三角支架、框形托架及制動鏈。為了減少船舶搖擺，滾裝船上裝有防搖水艙及其它防搖設備。為了改善操縱性，滾裝船上裝有側向推進器，它是一種可以向任何方向旋轉的水螺旋槳，可裝在船尾，也可裝在船首，使滾裝船操縱靈活，可原地轉彎。
運輸方式
滾裝船以裝滿貨櫃或貨物的車輛為運輸單元，車輛通過船上的首門、尾門或舷門的跳板開進開出。裝載時，汽車及由牽引車輛拖帶的掛車通過跳板開進艙內。到達目的港後，放下跳板，然後專門裝貨的車輛（拖車或鏟車），從船和各層甲板開上開下進行裝卸作業。車輛可直接開往收貨單位。
為了充分利用貨倉，在貨倉的局部區域設有活動平台，平時翻起或貼在舷側；需要裝運車輛時，將活動平台放下，把貨倉隔成二、三層，以便多裝車輛。
發展方向
滾裝船發展很快，迄今世界上已有兩千餘艘。滾裝船正向著速度更高、裝載量更大、性能更完善的方向發展。滾裝船一般用柴油機作動力，航速在20節左右，快的可超過25節。未來的滾裝船可採用新的動力裝置，速度更快。滾裝船裝載貨櫃，未來的滾裝船除了裝載貨櫃外，還可裝載石油、礦砂等多種貨物，用途將更廣泛。
火災預防
一、防火及管理措施
1、增強船舶自身抗火性能設計。滾裝船設計建造時，結合滿足抗沉性和抗傾覆性要求，參照《汽車庫防火設計規範》劃分防火防煙分區，設定消防通道和防火間距，安裝自動滅火設施，並在車輛區、機艙與船員乘客居住區的分隔甲板上鋪設防火敷料。
2、加強車輛消防設施配備及危險品檢查。港口貨運、客運部門要利用現代化儀器和結合開箱檢測等措施對上船車輛進行嚴格的安全檢查，嚴禁裝載有易燃、易爆、毒害等危險物品和自身存在隱患的車輛上船。出航前，船主要對所有消防設施進行檢查和檢測，尤其要對車輛處所的自動噴水滅火系統進行噴水試驗，保證能夠有效滅火。杜絕超重車輛、禁運物品上船。
3、加強車輛移位防碰措施。凡有大通艙的車輛處所，必須加裝縱向隔壁或立柱，避免車輛發生位移。車輛駛進汽車艙按配載擺正車位後，要採取有效措施固定好車輛，防止因船舶遇到風浪搖擺時車輛發生位移；對車載貨物也要進行有效固定，防止因重心過高船舶搖晃時車輛發生側翻，損壞油箱，導致燃油滲漏，從而形成引發火災的可能。
4、加強消防設施配備。按照有關規範、標準配齊自動噴水滅火系統、泡沫滅火系統、消防火栓系統及滅火器等消防設施設備。定期開展檢查，保證消防設施設備運行正常，各類滅火劑數量充足有效。
5、落實責任，制定預案，加強培訓。建立健全消防安全制度，落實各級人員消防安全責任；制定火災事故處置預案並開展模擬滅火演練；全方位開展消防知識培訓。
6、理順體制，實施歸口管理。參照建築行業由建設部門統一管理、其它部門歸口管理的模式，對滾裝船等船舶實施由海事部門統一管理，其它部門歸口管理的模式。如：消防部門檢查、驗收船舶消防設施，對船員進行消防安全知識培訓，指導定期開展消防實戰演練，增強船員消防專業知識、提高自防自救能力。
二、滅火救援措施
1、立足自救。船長負責組織船員按照在消防、海事部門指導下制定的《滾裝船救火救生應變部署表》的分工，在火災警報發出1分鐘內到達指定位置；機艙應在警報發出3分鐘內啟動消防泵出水。船長應命令船舶減速或停止航行，根據滅火需要及時調整船體與風向夾角，儘量將失火部位保持在下風方向。要及時向附近的消防、海事和上級部門報告，並保持通訊暢通。根據火災發展情況和安全需要，及時組織司乘人員、旅客疏散，視情先救人後滅火，或邊施救邊滅火。
2、火情偵查與確定滅火方案。如果汽車艙內自動滅火系統能夠正常啟動並能將火滅掉，不要盲目打開艙門急於清理現場，以防引起復燃；如果艙內自動滅火系統不能有效控制和滅掉火災，船長應及時組織力量實施人工滅火。要組織精幹人員至少兩人一組進行火情偵查，探明火源、火勢蔓延方向和火情發展趨勢，制定出切實可行的滅火方案。進行火情偵查和深入汽車艙滅火的人員，要穿戴好個人防護裝備，佩戴空氣呼吸器和照明通訊器材。在煙霧特別大影響到滅火行動的情況下，應根據需要視情打開一個或兩個艙門進行排煙。進艙前應先斷開艙內所有電源，利用噴霧水槍掩護逐漸接近火源，用泡沫對著起火油箱進行覆蓋，用直流水對其它車輛油箱進行冷卻，同時噴射車體和裝載貨物上的明火。若汽車油箱已經爆炸，油火四處分散，必須用泡沫對甲板進行大面積覆蓋，滅掉油火後，使用水槍撲滅車輛所載貨物的火災。在滅火的同時，要注意對汽車艙壁尤其是靠近機艙的一側，用水流進行冷卻降溫，儘可能先撲救靠近機艙和生活區附近的大火。
設計要點
航速
滾裝船的航速可根據航線、貨運量、周轉率、經濟性等因素綜合而定，對現有實船統計情況如下：
載重量15000t以上的大型遠洋滾裝船的服務航速為18kn～25kn，其中6000車級左右的汽車運輸船航速為20kn左右。載重量7000t～15000t的滾裝船，其服務航速為15kn～25kn。載重量3000t～7000t的滾裝船，其服務航速為15kn～23kn。載重量3000t以下的滾裝船多數屬於短途運輸，或為集中、疏散貨櫃服務，其航速約在13kn～16kn之間。
線型設計
為了較高的航速，一般滾裝船選取較小的方形係數，通常為0.6左右。
具有初始舭部升高的船體線型可以在汽車運輸船的型線設計中給予考慮。使浮力有效地向船舶兩端分布，從而儘量減小其首尾的浮力損失，並且對船舶保持良好的快速性和適航性也大有益處。
主尺度
主尺度計算，首先是從貨物的單元尺度來選定型深和型寬，此後再確定船長、吃水等主要尺度。不能用統計貨船的經驗公式進行計算，特別是不能套用一些有主尺度比值的經驗公式來確定其主尺度。
型深主要取決於滾裝工藝、所堆放貨物的高度、甲板的層數、艙容與穩性以及外界的限制條件等。對設定跳板處甲板的高度還需考慮碼頭的岸壁高度與潮位的變化及船舶空、滿載的吃水。帶輪運輸所需甲板間高較大，故艙容利用率較低，但裝卸速度快。用叉車或MAFI型碼頭專用拖車裝卸貨，艙容利用率可提高。根據滾裝工藝，合理地選擇貨物的儲存高度與甲板的層數，並在選擇甲板間高時應考慮各種不同貨物的組合，使能對堆放不同貨物時都能充分利用艙容。
