貨櫃滾裝車組由滾裝牽引車、連線裝置和滾裝半掛車組成。貨櫃滾裝車組只適用於專門的貨櫃滾裝船，整個車組也只在滾裝船和港口貨場之間行駛。一般情況，當滾裝船到港後，滾裝牽引車通過與船首門、尾門或舷門鉸接的跳板進入船艙，把裝載貨櫃的滾裝半掛車拖帶到碼頭貨場；或者將滾裝半掛車拖帶進入滾裝船艙。滾裝半掛車一般堆碼二層貨櫃。[1]
基本介紹
- 中文名：貨櫃滾裝車組
- 外文名：無
- 組成：滾裝牽引車、半掛車，連線裝置
- 特點：行駛速度低、牽引力大等
貨櫃滾裝車組的特點,貨櫃滾裝車組連線裝置,
貨櫃滾裝車組的特點
1．滾裝牽引車構造特點
行駛速度低。只限於在滾裝船艙和港口貨場之間行駛，道路條件和周圍環境複雜，其最高行駛速度一般不超過40km/h。
牽引力大。滾裝牽引車一般拖帶裝載二層箱的滾裝半掛車，且在船艙內及船與碼頭之間都有較大的斜坡,因而要求滾裝牽引車有較大的牽引力，一般都在100kN以上。
外形尺寸小。滾裝船內作業場地狹窄，要求滾裝牽引車通過性能好，機動靈活，轉彎半徑小，外形尺寸小，尤其是車身和軸距短。
雙向行駛。滾裝牽引車前進和後退都是工作狀態，一般各分六檔。為便於操縱，一些主要操縱裝置，如方向盤、油門、制動踏板，以及司機座椅可作180°迴轉。
多採用四輪驅動方式。
牽引鞍座能舉升，舉升高度一般在1000mm左右，最大舉升能力達30t以上。牽引鞍座帶有用壓縮空氣控制的鉗口鎖緊裝置，並能沿撐桿端部擺動一定角度(通常為+10°)。牽引鞍座的舉升及其他動作均可在司機室內控制。
滾裝牽引車在艙內作業時間長，通風冷卻條件差，對發動機性能要求高，一般採用連續丁作制的T業發動機。
整個車組的制動力一般由滾裝牽引車承受。因而要求制動系統性能可靠，制動力大。
設有液壓系統控制牽引鞍座起降、車輛轉向和變速箱換檔。採用液力變矩器傳遞發動機動力。
設有氣動系統來控制制動系統，並控制牽引鞍座鉗口鎖緊和操縱液壓系統的氣動液壓閥。
2．滾裝半掛車構造特點
滾裝半掛車由車架、行走輪和貨櫃固定裝置組成，車架一般為鋼板和型鋼焊接結構，車架前端設有連線裝置(鵝頸管)插入孔及連線橫樑。行走輪為小直徑橡膠實心輪胎。貨櫃固定裝置一般為升降式轉鎖或固定柱。
滾裝半掛車按結構，有骨架式和平板式兩種；按裝運貨櫃規格，可分為20ft車和40ft車，其中按承載能力又可劃分為若干等級。
貨櫃滾裝車組連線裝置
(1)鵝頸管
鵝頸管是滾裝牽引車和滾裝半掛車的連線裝置。鵝頸管由鋼板焊接而成，頭部呈舌狀。並帶有鉤頭，可與滾裝半掛車連線。鵝頸管的尾部通過牽引銷與滾裝牽引車的牽引鞍座連線。鵝頸管一般尾部稍重，以保證滾裝牽引車帶鵝頸空駛時鵝頸舌不碰路面。
(2)連線方式
將裝上鵝頸管的滾裝牽引車牽引鞍座下降，使鵝頸管頭部對準滾裝半掛車的前端連線孔，牽引車倒車使鵝頸管插入，然後微微抬起牽引鞍座，此時鵝頸管的頭部掛鈎即鉤住滾裝半掛車的連線橫樑，整個車組連線完畢，將牽引鞍座上升到合適位置即可開始拖運。
