基本介紹
- 中文名：客機事故列表
- 時間：2014年3月8日
- 公司：馬來西亞航空公司
- 人數：239人
2014年3月8日：馬航370失聯,2013年7月6日：韓亞航空墜機事故,2010年8月24日：伊春空難,2009年6月1日：法航447空難,2002年5月25日：中華航空澎湖空難,2002年5月7日：北方航空大連空難,2002年4月15日，國航"4·15"韓國釜山空難,2001年9月11日：“9.11恐怖攻擊”,1999年12月22日：大韓航空貨運8509號班機,1988年12月21日：泛美航空洛克比空難,1987年11月29日：大韓航空858號班機空難,1983年9月1日：大韓航空007號班機空難,1978年4月20日：大韓航空902號班機空難,
2014年3月8日：馬航370失聯
2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯繫的，該飛機航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機本應於台北時間2014年3月8日6:30抵達北京，馬來西亞當地時間2014年3月8日凌晨2點40分與管制中心失去聯繫。馬航已經啟動救援和聯絡機制尋找該飛機。
台北時間2014年3月24日晚十點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯航班MH370在南印度洋墜毀，機上無一人生還。
2013年7月6日：韓亞航空墜機事故
中文百科已有詞條：韓亞航空214航班事故。
2013年7月6日，韓亞航空214號班機，在美國舊金山國際機場降落過程中發生事故，燃起大火。該班機由上海起飛，機上乘客和機組人員共307人，其中乘客291人，包括141名中國公民，又被稱為韓亞航空214航班事故。
此次事件中，共有2名中國學生在本次空難中遇難。據目擊者稱，該航班執飛的波音777-200型客機（編者註：與此次馬航失聯客機為同一機型）最初降落正常，後機尾著地，一些飛機部件脫落，飛機偏離跑道，起火燃燒。
2013年12月11日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）舉行了事故聽證會。飛行員對自動系統的依賴和韓國管理文化成為調查焦點。據路透社報導，聽證會上，飛行員被指過度依賴自動駕駛，被認為是導致空難發生的重要因素。
聽證會顯示，墜機航班的機長李江國（音譯，Lee Kang Kuk）有豐富的波音747駕駛經驗，但轉飛波音777時間很短。李江國向NTSB透露，當時機場的降落引導系統沒有工作，他需要靠目視來控制飛機降落，並覺得“很緊張，很困難”（very stressful, very difficult）。
副駕駛馮東遠（音譯，Bong Dongwon）則表示，他當時坐在李江國和飛行教員李政民（Lee Jungmin）座位後方，他注意到了飛機當時的下降過快，並提醒飛行教員糾正下降率，但並沒再做更多建議。下降過快和前進速度過慢造成了空難的發生。
2010年8月24日：伊春空難
中文百科已有詞條：8·24黑龍江伊春墜機事故。
2010年8月24日20時45分，河南航空一架巴西產E-190支線飛機，從哈爾濱太平機場起飛。近50分鐘後，搭乘96人的飛機開始在伊春機場降落。約21時36分，飛機降落時提前觸地，經過多次劇烈顛簸後斷為兩截，機身起火，數分鐘後發生連續爆炸。
此次事故造成42人遇難，54名倖存者均不同程度受傷，其中7人重傷。五名機組人員中，機長齊全軍和機組安全員廉世堅倖存，另三人遇難。2013年11月28日，機長齊全軍因涉嫌重大飛行事故罪在伊春當地法院開庭受審。這是中國民航空難史上首次刑事追責當事人。
國家安監總局事後發布的調查報告認為，當班機長齊全軍違規操縱飛機低於最低運行標準實施進近；在缺乏著陸條件的情況下，穿越最低下降高度實施著陸；在撞地前出現無線電高度語音提示，且未看見機場跑道的情況下，仍未採取復飛措施，繼續實施著陸，導致飛機撞地。
2009年6月1日：法航447空難
中文百科已有詞條：法航空難。
2009年6月1日，一架航班號為AF447的法航客機，在從巴西里約熱內盧飛往巴黎的途中，在大西洋上空失事。該機于格林尼治時間早6時從雷達顯示屏上消失。機上228人全部遇難，其中包括九名中國乘客。
飛機失事後，巴西和法國空軍均出動軍用飛機搜尋失蹤客機。據《紐約時報》報導，法航447航班消失後，“沒有求救信號，沒有目擊者，甚至沒有在雷達上留下任何痕跡”。經過近兩年的廣泛搜尋，2011年5月，飛機的語音和航行數據記錄器（黑匣子）才被找到。
2009年7月2日，法航空難事故調查人員在巴黎召開新聞發布會，公布了法航客機失事的第一份調查報告。報告稱，失事的飛機並未在空中解體。當時，搜尋人員找到了640多塊失事飛機的碎片。飛機殘骸中發現的救生衣並未膨脹打開。
當時，法國民航故調查負責人阿蘭·布亞爾召開新聞發布會上稱：調查發現，當時“飛機以非常快的速度幾乎垂直落入水中”。據已找到的飛機殘骸調查推斷，飛機垂直墜向水面時受到了由下而上的撞擊力，而喪生的228名乘客和機組人員沒有時間作出反應。
2012年7月5日，法國官方調查結論認為，2009年從法航空客墜毀系因飛行員未能對技術故障做出迅速反應所致。調查人員表示，數據表明，事發時，失事飛機的速度感測器失靈，飛機引擎在3.8萬英尺的高空突然熄火，而飛行員反應過慢。
這架航班屬於空客A330機型，被認為是最安全的飛機之一。裝備了全自動的飛行線控系統，可通過電腦控制飛機的多項飛行操作，減少人為的失誤。
2002年5月25日：中華航空澎湖空難
中文百科已有詞條：中華航空611號班機。
2002年5月25日，台灣中華航空公司一架編號CI611的班機波音747-200客機在從台北飛往香港的途中在澎湖馬公外海的萬米高空解體後墜落，機上乘客連同機組人員共225人全部遇難。
經調查分析，飛機高空解體的原因是機尾一塊蒙皮有嚴重的金屬疲勞現象。這架飛機1980年因落地發生機尾蒙皮損傷，但航空公司僅用鋁板覆蓋，並未依照波音的維修大綱更換整塊蒙皮，造成金屬疲勞累積。
調查表明，波音737身上曾多次發生類似事故。所謂為機身蒙皮，是由一塊塊鋁合金板拼接而成，相鄰的鋁合金板邊緣相互重疊搭接在一起，並用鉚釘固定。金屬疲勞產生裂紋，往往就出現在這些搭接處。這些裂紋主要出現在波音737的300型、400型和500型上。
2002年5月7日：北方航空大連空難
中文百科已有詞條：大連5·7空難。
2002年5月7日晚9時24分，中國北方航空公司一架執飛CJ6136次航班的麥道A82型客機在大連機場東側約20公里海面失事，造成112人死亡。該航班自北京飛往大連，原定當日21：40降落大連周水子機場。
當日晚21：20，地面塔台接到機長報告稱：“後艙起火。”21：24，該飛機與空管部門失去聯繫，此後墜海。官方調查認定，這起空難系機上一名為張丕林的乘客故意縱火所致。經查明，張丕林乘機前共購買了7份保險，保險價值100餘萬元，被疑有騙保故意。
據《南方周末》報導，縱火者張丕林1983年從大連考入南京大學物理系，1987年本科畢業後又考取該校物理系研究生。1990年，他碩士畢業後入職大連市公安局。後因分不到住房而離職，先後在一家電腦公司、遼寧省外貿公司工作。2001年8月，張丕林辭職，開了家裝修公司，其妻屬於公司管理層，家庭經濟收入豐裕。
2002年12月7日，北京保險行業協會向張丕林的家屬發出了《拒賠通知書》。該通知書明確，“根據國務院‘5.7’空難領導小組的調查結論，‘5.7’空難是由張丕林縱火造成的，經審核認定，對張丕林投保的航空旅客人身意外傷害保險不予賠償。”
2002年4月15日，國航"4·15"韓國釜山空難
中文百科已有詞條：中國國際航空129號班機空難。
2002年4月15日上午10時40分左右，中國國際航空公司一架波音767客機在韓國釜山機場附近墜毀。
這架編號為B2552號的客機於該日8時37分從北京首都國際機場起飛，預計飛行2小時後到達釜山機場。當時釜山機場大霧，能見度低。約10時40分左右，這架飛機在釜山機場附近墜毀。機上有飛行員3人，乘務員8人，旅客155人，其中死亡人數為122人，失蹤6人，倖存者38人。
2002年4月15日當天，在CA129航班降落釜山金海機場前，共有8架飛機因天氣原因備降其它機場，其中5架是在塔台的指揮下試圖著陸失敗後復飛、備降。失事機長吳新祿在事後接受質詢時說，在按塔台指示反向著陸時，塔台傳送了一次錯誤的指示，儘管隨即加以糾正，但因事發緊急，飛機依然按塔台指示下降到700英尺，導致觸碰山體而失事。
2001年9月11日：“9.11恐怖攻擊”
中文百科已有詞條：9·11事件。
2001年9月11日早晨，19名基地組織恐怖分子劫持了四架民航客機，這四架飛機分屬美國航空和美國聯合航空公司。劫持者逼迫其中兩架飛機分別衝撞紐約世界貿易中心雙塔，兩座建築均在兩小時內倒塌，並導致臨近的其他建築被摧毀或損壞。
同時，劫機者迫使第三架飛機撞向位於維吉尼亞州阿靈頓縣的五角大樓。此襲擊地點臨近華盛頓特區。在劫機者控制第四架飛機飛向華盛頓特區後，部份乘客和機組人員試圖奪回飛機控制權。最終第四架飛機於賓夕法尼亞州索美塞特縣的鄉村尚克斯維爾附近墜毀。四架飛機上均無人生還。包括劫機者在內總共有近3000人死亡。
1999年12月22日：大韓航空貨運8509號班機
中文百科已有詞條：大韓航空貨運8509號班機
1999年12月22日，大韓航空貨運8509號班機是預定前往米蘭－馬爾彭薩機場的貨機。由於機師失誤及儀器失靈，該貨機在從倫敦斯坦斯特德機場起飛後不久便墜毀。
在1999年12月22日18時38分，起飛55秒後，大韓航空貨運8509號班機在下傾40度、左傾90度、航速250至300節的狀況下撞向地面。飛機最後墜毀於靠近Great Hallingbury的哈特費爾德森林（Hatfield Forest），所幸無地面人員傷亡，但機組4人全員罹難，包括一名隨機的大韓航空飛機維修技師。事後，英國當局主導整個調查，發現飛機上的其中一個水平儀失靈，原因是在維修員得知問題後，沒有依照維修手冊的指示般，把整個水平儀替換，而只是重接電線和把它重設，最後在機師誤信該水平儀下，令飛機嚴重傾斜，最終墜毀。調查報告亦指出事故中的機組人員缺乏交流，在事發前，飛航工程師已指出飛機嚴重傾斜，而警報聲亦大作，但副機長選擇忽略警報，沒有及時指正機長的失誤，最終釀成事故。
1988年12月21日：泛美航空洛克比空難
中文百科已有詞條：洛克比空難。
1988年12月21日，美國泛美航空公司的一架波音747客機在蘇格蘭小鎮洛克比上空爆炸墜毀，造成機上259人和地面11人喪生，其中包括189名美國人。
空難發生後，美英兩國情治單位組成的調查組對空難展開調查，並最終認定這次空難系利比亞航空公司駐馬爾他辦事處經理費希邁和利比亞特工阿卜杜勒·邁格拉希所為。此事為利比亞原最高領導人卡扎菲授意並策劃。事後，利比亞被美國制裁11年，直至卡扎菲被推翻。
1988年洛克比空難中，前利比亞特工邁格拉希是惟一被定罪的人，被判終身監禁，後改為27年有期徒刑。但他一直堅稱自己無辜。2009年，蘇格蘭政府提前釋放了據稱僅能活三個月的邁格拉希。三年後的2012年5月20日，邁格拉希病逝。
1987年11月29日：大韓航空858號班機空難
中文百科已有詞條：大韓航空858號班機空難。
1987年11月29日，機型為波音707的大韓航空858號班機於下午2時5分在馬來西亞附近的安達曼海上空突然發生爆炸，機上104名乘客和11名機組人員全部遇難。
美國政府視這次事件為恐怖攻擊。據空難後被抓的一名26歲的女性嫌犯朝鮮人金賢姬供述，她和她的搭檔，持偽造的日本護照，分別化名為“蜂谷真由美”及“蜂谷真一”登上飛機，將一顆定時炸彈放置於這架飛機的行李架內，爆炸時間定為九小時後。
隨後，這兩位嫌疑人在中途下了飛機。金賢姬還供述，她與其搭檔都是朝鮮民主主義共和國的特工，其行動的目的在於阻止韓國舉辦漢城奧運會。兩人被捕後，金賢姬自殺未遂，後被引渡回韓國，並被判處死刑。但此後，金賢姬被韓國總統特赦。
1983年9月1日：大韓航空007號班機空難
百度已有詞條：大韓航空007號班機空難。
1978年4月20日：大韓航空902號班機空難
百度已有詞條：大韓航空902號班機空難。
