韓國國當地時間月日時分，韓亞航空一架航班號為OZ214的波音777-200ER飛機從仁川機場起飛，經過10小時53分的長途飛行之後，於韓國時間次日凌晨03時28分（美國當地時間11點28分），在舊金山機場28號左跑道著陸時發生事故。飛機尾部撞到了機場防波堤上，導致機尾整截脫落，飛機主體機身偏出跑道，機上乘客和機組人員共307人，其中乘客291人，包括141名中國公民。目前，共有3名中國學生在本次空難中遇難。據目擊者稱，該航班執飛的波音777-200型客機最初降落正常，後因起落架出現異常，機尾著地，一些飛機部件脫落，飛機偏離跑道，起火燃燒。初步判斷飛機是在準備著陸時發生墜落，引發機尾碰撞，導致事故發生。美國國家運輸安全委員會NTSB進行了調查。
基本介紹
事故詳情,事故經過,事發現場,原因調查,調查小組,調查重點,初步判定,黑匣子數據,飛行員資料,碾壓調查,調查報告,傷亡情況,遇難者,葉夢圓,王琳佳,安全名單,相關信息,相關活動,祈福活動,遺體告別,索賠方案,乘客起訴,第一被告,後續訴訟,相關規定,家屬維權,相關節目,
事故詳情
事故經過
美國當地時間6日11點28分（台北時間7日凌晨2點28分），航班在美國舊金山機場降落時，失事滑出跑道，機身起火。根據目擊者描述，客機最初降落時正常，已放下起落架，但就在著陸前出現異常，機尾著地，一些飛機部件脫落，飛機偏離跑道，起火燃燒。據韓亞航空首爾總部表示，客機載有291名乘客和16名機組人員，其中包括有141名中國人包括34名高中學生和1名教師、77名韓國人和61名美國人。當前，共有3名中國學生在本次空難中遇難，均為90後女性。
韓亞航空214航班事故
韓亞航空214航班事故美國聯邦航空管理局官員稱，初步判斷飛機是在準備著陸時發生墜落，引發機尾碰撞，導致事故發生。初步可排除恐怖攻擊。
據稱，事故是由於飛機尾翼撞到機場防波堤而發生的。遭碰撞的客機滑出跑道，機翼、引擎等從機身脫落。遇難飛機在乘客撤離後起火，大部分機體都付之一炬。
事發現場
突然間機尾先著陸
美國聯邦航空管理局發言人稱，失事客機本應在28號跑道左側著陸，但不知何故突然在落地後發生事故，並冒起了濃煙，乘客紛紛通過充氣滑梯上逃出機外。
一些目擊者告訴當地電視台，這架波音777-28EER型客機最初降落正常，後因起落架出現異常，機尾著地，一些飛機部件脫落，飛機偏離跑道，起火燃燒。
還有目擊者稱，看到“飛機下降時滑出跑道，打跟斗後著火”。
事發時，微博網友“@藝書yishu”正好在舊金山國際機場航站樓內候機，“就我們從航站樓里看到的來說，一開始落地後先是揚塵，然後有小股黑煙，但很快被撲滅。大約十分鐘之後才有第二次著火，濃煙滾滾。有人說看到落地前飛機身後就有很長一條亮線。 ”
在一段疑為乘客拍攝並由舊金山地方電視台播出的畫面顯示，部分乘客由逃生滑梯降至地面。
截至當地時間6日13時，機身的火焰已熄滅，機艙前段頂部爆開，客機頂端很大一部分都被大火燒毀燒黑，飛機左側發動機不見蹤影。波音客機機尾已經折斷，散落在機場跑道上。大批消防人員仍在清理現場。
韓亞航空214航班事故
韓亞航空214航班事故美國海岸警衛隊發布聲明說，在機場附近水域發現一具屍體，暫時無法確認是否與失事客機相關。
據悉，亞洲航空公司214航班始發於上海，到首爾之後更換飛機再飛往舊金山。由於韓亞飛美國航班價格較便宜，故國人乘坐較多。
目擊者描述
淘寶網高管徐達——
空難降臨大家都很從容
淘寶網產品事業部總經理徐達和家人經歷了昨天的空難，由於是乘客中最早也是最準確通過微博描述空難過程的中國乘客，徐達昨天還因此接受了央視採訪，第一時間向國內還原了飛機出事前後的重要細節，並在微博上“直播”了後續進展。徐達微博回憶：“我當時坐在機尾，著陸的時候就覺得飛的很低，窗戶看出去跟跑道的海岸圍牆一樣高，然後貌似還下墜了下，然後就聽見飛機突然加力抬頭，心裡嘀咕別出事啊，趕緊用手撐住了前面一排，馬上就聽見後面一聲巨響，艙里氧氣面罩下來，聞到焦味，也看到了火光。”好在飛機很快停下，但機艙里一團亂，他們趕緊背上包拉著孩子就往後走，“看到後面廚房大部分已經不見了，有一個大洞門，還挺圓，立即衝出去。出去後才發現三個人身上都有小擦傷。”
死裡逃生的徐達待心情稍稍平復之後，回顧經歷、更新微博。當地時間4點39分：“就是偶一家坐的飛機，後面的尾巴掉了，我么就在旁邊，所以下飛機比較方便。”6點18分：“人沒事、行李丟了。”6點24分：“開始有萬幸的感覺了！”8點52分：“一個FBI的大姐說要大家再留一次聯繫方式才可走。”9點57分：“終於離開了。”
“從著陸到撤離得半個小時，不論乘客還是救援都很從容，沒人吵鬧，井井有條，而且感覺火大起來的時候已經撤離了好久。”徐達說，他有一種萬幸的感覺。
徐達說，根據他在現場目睹的情況，現場受重傷的中國遊客並不多，大家的情緒也比較穩定，沒有人歇斯底里大叫或鬧事。
桑德伯格——
“臉譜”二號人物躲過一劫
據悉，飛機上原本還應該乘坐“臉譜網”的營運長雪莉·桑德伯格。但她在起飛之前因故換乘了飛機，搭乘美聯航的航班，提前20分鐘抵達舊金山，結果躲過了這場災難。
桑德伯格還打電話給大衛，後者是乘坐那班韓亞航班的三星電子公司高管。桑德伯格在臉譜網上發的帖子寫道：“花一分鐘來感謝和解釋所發生的事情。我的家人、同事和我，最初計畫是乘坐這班剛剛墜毀的航班。但是後來我們轉乘聯合公司航班了，以便我們能夠利用里程為家人買票。我們的航班原定同那班航班是同一時間，但是我們在事故20分鐘之前到達目的地。我們的朋友大衛在那個韓亞航班，他很好。”
丹·格里克曼——
“機場騰起巨大的‘塵埃雲’”
一些當時正在機場附近的人目睹了飛機失事的全過程，甚至還有在停機坪上其他等待起飛的航班上的乘客親歷了這一切。對於他們來說，這一切更像是一部可怕的災難電影，但是它確實是真實發生的。
“起初看起來一切正常。”目擊者丹·格里克曼說，但隨後，飛機似乎下降得太快了。通常，飛機著陸時，起落架上輪子與地面產生摩擦，都會產生白色的煙。“214次航班降落時的白煙非常大，而且人們聽到了非常大的響聲。”“飛機幾乎是平墜著陸。”丹·格里克曼說，“然後就一直不停向前沖。它沒有支離破碎我已經非常驚訝了，這不是真的。”
一位目擊者司丹坦說，他眼看著飛機“失控”。這位目擊者家就住在舊金山，從陽台上可以俯瞰到機場。他說，當時的天氣條件很好，有微風。
另一名目擊者當時正在機場附近一家酒店的八層陽台上。當時他聽到了響聲，並看到機場騰起了巨大的“塵埃雲”。還有目擊者描述，飛機觸地後，產生了大量的濃煙直衝雲霄。“飛機發出巨大的爆裂聲，然後從飛機下方彈出一個巨大的火球。”
大衛·尤因——
“這看起來簡直像災難片”
乘坐該航班的三星高級副總裁大衛·尤因最先在網際網路上展示出飛機墜毀以及跳出飛機的緊急充氣滑梯的圖片，他在網際網路上寫道：“我(乘坐的飛機)剛剛墜毀舊金山機場，飛機的尾巴被扯掉。大多數人應該是安全的，我確定。這看起來簡直像災難片，太離奇了。”
214次航班是大衛·尤因這位高科技精英人士乘坐的諸多航班的其中之一。“當時幾乎所有地方的消防和救援的人都正在疏散傷者。”“自從‘9·11’以來，我從沒有這樣的感覺。”
原因調查
調查小組
故具體原因當前仍在調查。美國國家運輸安全委員會已宣布派出特別調查組事，趕往舊金山調查事故原因。除聯邦調查人員，韓國方面和波音方面也將參與調查。
韓亞航空214航班事故
韓亞航空214航班事故調查重點
眼下調查小組尚未確定將從哪個角度調查這次墜機事件，他們抵達後的第一件工作將是在現場收集信息和相關證據。
美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼表示，當前涉及客機失事原因的所有情況都會被加以考慮。當前的調查重點可能包括客機發動機故障、駕駛員操作失誤以及其它機械故障等。
初步判定
7月8日，調查人員已經初步確認此次事故為飛行員疏忽，墜毀前的指示錶速僅為110節，遠低於FMC指示的進近表示137節。在波音777上僅有43小時飛行經驗的副駕駛處理不當，導致失速。在1.5秒後加大油門復飛，但已經為時過晚。
韓亞航空214航班事故
韓亞航空214航班事故韓國國土交通部認為，此次事故很可能由於韓亞航空公司內部的培訓產生問題，而當時運行該機種僅有43小時的培訓生，坐在了機長的位子上握著操縱桿。
美NTSB公布777黑匣子，直指韓亞飛行員可控撞地。28L目視進近（GS故障PAPI正常），襟翼30速度137節。無風切變。管制員先宣布的緊急。艙音記錄：撞前7秒機組”速度”、撞前4秒”失速抖桿”、撞前1.5秒機組”復飛”。記錄器顯示油門一直在慢車，速度很明顯的小於137節（F/W顯示最小110）油門才開始加大。
黑匣子數據
數據記錄
NTSB主席赫斯曼說，黑匣子未顯示客機本身發生異常，錄製了2小時飛行員之間的對話以及飛行員與機場控制塔台的對話，對話清楚可辨認。黑匣子還記錄了較完整的航班飛行數據。
“黑匣子”記載了客機失事前最後7秒。記錄顯示，撞前7秒，機組人員要求“提升速度”；撞前4秒，有失速預警器聲音；撞前1.5秒，機組人員提出“復飛”。
赫斯曼說，初步數據記錄顯示，客機進入機場準備降落時的速度遠遠低於指定進場速度（每小時260公里）。
NTSB官員還表示，韓亞航空飛行員試圖放棄這次降落，準備“復飛”。然而太晚了，客機在飛行員提出“復飛”1.5秒後即告失事，飛機撞上了防波堤。
飛行員資料
李剛國 46歲，1994年加入韓亞航空，2001年獲得飛行員執照。全部飛行時間為9793 小時，波音777機型飛行時間為43小時，且是第一次降落在舊金山機場。
李正敏 49歲，飛行時間12387小時，777機型飛行時間為3220小時。1996年加入韓亞航空，是資深飛行員，培訓當時坐在機長位置上的飛行員。
李正株 生於1960年，飛行經驗超過10000小時。
馮東遠 生於1972年，飛行經驗大約5000小時。
碾壓調查
據多家美國媒體報導，美國舊金山聖馬特奧縣驗屍官羅伯特·佛克勞特9日說，在墜機事件中遇難的中國女生葉夢圓是疑曾遭消防車碾壓的人。報告並未指出葉夢圓的死因，尚不清楚碾壓發生在死亡前或死亡後。
人民網援引中國駐舊金山總領館訊息稱，在韓亞航空墜機事件中疑遭救援車輛碾壓的中國女生身份已確認，是來自中國浙江省江山市的16歲女生葉夢圓。
當地時間2013年7月19日上午約10時零5分，加州聖馬特奧郡法醫羅伯特·富克羅特和舊金山消防局長喬安·海斯·懷特在聯合新聞發布會上宣布，韓亞空難中16歲的中國女學生葉夢圓死於消防局的救援車輛碾壓。
調查報告
美國國家運輸安全委員會11日公布的一份調查報告說，今年7月在舊金山國際機場發生的韓國亞洲航空公司波音777客機空難事故中，駕駛客機的飛行員因手動駕駛降落感到“非常緊張”，操作出現失誤，最終飛機撞到跑道盡頭的防波堤，造成空難慘劇。
美國國家運輸安全委員會當天在華盛頓就韓亞空難舉行聽證會。會上公布的調查報告說，客機飛行員李江國儘管總飛行時間接近1萬小時，但駕駛波音777的累計時長只有35小時，這也是他第一次駕駛波音777在舊金山國際機場降落。當地面人員告訴他，幫助飛機降落的機場下滑坡度指示燈由於機場擴建而暫時無法使用，需目視降落時，他感到非常緊張。
根據這份調查報告，李江國表示他在手動操作大型客機著陸時總是感到“壓力很大、非常困難”，因此當調查人員詢問他是否對目視降落感到擔憂時，他的回答是“是的，非常擔憂”。此外，李江國還對調查人員說，他對操作波音777的自動駕駛系統其實“也沒有太大信心”。
報告說，李江國以為自動調整飛機速度的自動油門一直在工作，但調查發現，他在約490米高空關閉自動駕駛系統改為手動駕駛的過程中，也關閉了自動油門，導致飛機接近跑道時的速度低於所需速度，此外飛機也飛得過低。當意識到問題時，李江國試圖將飛機拉起，但為時已晚，機尾部撞到了位於跑道盡頭的海堤，導致飛機失去控制，滑出跑道並起火。
傷亡情況
失事客機上共有307人，包括291名乘客和16名機組人員。其中，中國籍乘客141人，韓國籍77人，美國籍61人，日本籍1人。乘客中包括31名兒童。此次事故造成三名中國女性公民遇難，180多人受傷，傷勢較重的49人已經被送往醫院。傷者中8人情況危險，他們分別在舊金山綜合醫院和斯坦福醫院接受救治。
據來自中國教育部的信息，經核查，失事客機上共有70名中國師生。其中：浙江江山中學教師4人，學生30人；山西太原市第五中學教師5人，學生17人；太原外國語學校教師1人，學生13人。
美國舊金山總醫院2013年7月12日證實，在該院救治的中國浙江江山中學女生劉易芃不治身亡。江山中學夏令營其餘31名師生已在當天下午搭乘中國國際航空公司986航班返回中國。
截至2013年7月12日，舊金山總醫院救治的67名傷者已有60人出院，他們的傷勢包括骨折、脊椎和腹部受傷、擦傷等，6名留醫者中，2人仍在重症病房，其餘4人已轉到普通病房。其餘傷者分別在史丹福大學等6間醫院救治。
遇難者
葉夢圓
籍貫：浙江衢州
身份：學生
去世原因：空難
終年：16歲
去世地：美國舊金山
最後微博內容：“444444”
最後發微博時間：2013年7月4日21時05分
16歲生日那天，好人緣的葉夢圓QQ空間裡一下子收到了60個各式各樣的小蛋糕，一時間幸福得她不能自抑。
這個樂天派喜歡看《愛情公寓》，尤其鐘情裡面賤賤的曾小賢。她在微博里自稱“姐姐”，偶爾會“十分鬱悶”。
其實，帶著矯正牙套的“姐姐”從不吝嗇笑容，臉上總是掛著笑。
王琳佳
籍貫：浙江衢州
身份：學生
去世原因：空難
終年：17歲
去世地：美國舊金山
江山中學師生淚別韓亞空難遇難中國女生
江山中學師生淚別韓亞空難遇難中國女生最後微博內容：“go”
最後發博時間：2013年7月5日15時31分
飛機只需越過海岸線，停靠舊金山，王琳佳就能和夥伴們度過在美國的暑期夏令營。
王琳佳來自衢州市江山市，就讀於市里最好的中學江山中學，過完這個暑假，琳佳就讀高二了。
安全名單
截止2013年7月8日，中國駐舊金山總領館網站已陸續公布了十三批確認安全中國公民名單，共120人。
第一批名單：李伊楊 女、徐安特 女、張軼輝 男、李澤翔、黃日驅、Cui Shuyang 男、Wang Zilin 男、Qiao Peijiang 女、Lee Eunju 女、李虹靜 女、張洪基 男。
第二批確認安全中國公民名單共有4人，楊禕藝、女；葉蓮軍、男；郭鎔之、男；顏倩若、女；向家人報平安。
中國公民確認安全第三批名單共有16人，為江山中學夏令營團人員，鄒婷婷、女；楊青霞、女；毛軼暉、男；祝成宇、男；薛海文、男；鄭浩軍、男；周意煒、男；龔立琦、男；嚴倩帆、女；毛露琪、女；趙凱旋、男；金鷺、女；張陽鑫、男；徐伊林、女；林子軒、男；徐嘉嵐、女向家人報平安。
第四批確認安全中國公民名單有2人，郭小薇、女；張沐、男；向家人報平安。
第五批中國公民確認安全名單共7人，劉濤；徐建紅；李任傑；周亞敏；程瀚銳；黃惠；周欣妤；向家人報平安。
第六批確認安全中國公民名單共7人，系山西外國語學校團人員，侯一穎、女；孫一君、女；解佳琪、女；劉亦煒、男；王諶、女；崔怡、女；陳慧、女；向家人報平安。
第七批23名確認安全中國公民名單：上海浦東發展銀行團，聞禮靖、男；陸峻漪、女；張彬、男；齊慧、女；張子怡、女；陸峻泓、女；沈昊辰、男；羅淼、男；秦怡、女；羅盛元、男；湯嘉惠、女；楊嘉琪、女；楊林、男；張靜、女；張桂英、女；費揚、男；張澤皓、男；孫念浙、女；夏晶、女；金莉蓮、女；譚建芳、女；王靜、女；黃捷、男；向家人報平安。
中國公民確認安全名單(第八批)：賀雪薇、女；謝宇波、女；張園、女；蔡輝、男；蔡雨潔、女；張文、女；徐海軍、男；徐啟軒、男；向家人報平安。
韓亞航空214航班事故
韓亞航空214航班事故中國公民確認安全名單(第九批)共26人：邵妮妮、女；劉鑫璐、女；王怡睿、女；陳慧玲、女；沈玉英、女；楊粟惟、女；何可人、女；喬志健、男；袁逸聃、男；
山西外國語學校團：王偉佳、男；戚安琪、女；裴澤羽、男；
太原五中團：崔岩巍、男；吳捷、男；賴一夫、男；崔文盛、男；武芸嬌、女；袁凡雅、女；陳思蓉、女；王爍辰、女；李翰倫、男；王蓓琪、女；康錦霞、女；席鐵山、男；張愛清、男；王鮮梅、女；
第十批（浙江江山中學團）：葛婧、女；姜禹彤、女；徐若楠、女；馬蘭、女；毛紫荊、女；
第十一、十二批：李紅勤、女；程瀚銳、女；曹愛清、女；李默涵、女；
第十三批：劉冰清、女；熊飛、女；陳時迅、男；林健涼、男；王捷、女；陳鳴鴻、男。
相關信息
韓亞航空20年前發生過空難
韓亞航空公司是韓國僅次於大韓航空的第二大航空公司，總部位於首爾，成立於1988年。截至2012年12月，一共擁有79架飛機，包括9架本次出事的波音777-200型號飛機。經由韓國國內飛往12個城市的航線有14條，國際客運航線有91條，飛往23個國家71個城市。
韓亞航空與美洲航空公司和英國航空公司是合作夥伴，也是全球少數幾個五星服務的航空公司。
韓亞航空歷史上曾發生過嚴重空難。1993年7月26日韓亞航空733航班因惡劣天氣在韓國木浦墜毀，66人遇難，44人受傷。那是一架波音737型客機。
波音777客機是各大航空公司歡迎的“寵兒”，全球共有687架這種型號的飛機穿梭世界各地。中國內地的航空公司運營波音777系列飛機34架。
失事的波音777-200客機是一種遠程寬體飛機，配有兩個引擎，是一種非常受國際市場歡迎的遠程客機，能搭載246名至300名乘客。此次韓亞214航班的墜毀是波音777第一起造成重大傷亡的事故，韓亞航空自2006年開始運營這架飛機，機齡並不算老。
據美國哥倫比亞廣播公司(CBS)說，航空安全專家說舊金山機場是一個特殊的機場，因為距離海邊較近，風大浪急，機場方面想通過改建工程，使機場跑道遠離海堤，而正在進行的改造工程很可能就是飛機失事的原因之一。
韓國媒體冷漠言論
韓國《東亞日報》下屬的“A頻道”主持人尹慶民當天上午在播報韓亞航空墜機事件時稱：“最新的訊息是，是2名中國人而不是韓國人在事故中死亡，從我們的立場看，真是萬幸啊”。此言引發韓國電視觀眾的強烈質疑。
“A頻道”7日正式為尹慶民的不當言論道歉。“A頻道”7日通過報導資料表示，“在此為因直播韓亞航空飛機失事引發的爭議道歉。死者當中沒有韓國人，從我們的立場來看是萬幸，他只是強調這一點。向觀眾們道歉”。韓國外交部發言人趙泰永在9日的例行記者會上表示，就此次不當言論，主持人已在媒體上公開道歉，相關媒體也以電視台代表的名義進行了道歉，希望中國國民能接受歉意。
韓國放送審議委員會日前發表公告稱，這次事件涉及到外交層面，將對“A頻道”節目進行停播審查。
韓亞航空在多家中國報刊登廣告“向中國人民致歉”
2013年7月12日，韓亞航空在多家中國報刊登廣告“向中國人民致歉”，全文如下：
韓亞航空向中國人民致歉
2013年7月7日凌晨，韓亞航空公司首爾出發飛往舊金山的OZ214航班在著陸過程中發生事故。
韓亞航空全體員工向此次事故中的遇難者表示深深的哀悼，向遇難者家屬表達最深切的慰問，全力幫助此次事故中受傷的中國乘客早日康復。
韓亞航空對此次事故給中國人民及政府造成的傷痛和憂慮深感愧疚，向因此次事故沉浸在悲痛中的乘客家屬、親人、傷者及所有乘客深深鞠躬，致以我們最深刻的歉意。
雖然事故原因有待調查，但韓亞航空承諾會與相關單位緊密合作，做好善後事宜，採取有效措施防止類似事件再次發生，為重新贏得中國人民的信賴付出全部努力。
最後，再次對乘客及家屬、所有中國人民鞠躬，致以最深刻的歉意。
韓亞航空全體員工在此向所有中國人民鄭重承諾，我們會全力以赴，妥善做好善後工作。
韓亞航空向中國人民致歉
韓亞航空公司會長朴三求
社長尹永斗
全體員工
2013年7月12日
韓亞航空因空難受罰舊金山航線停飛45天
韓國國土交通部2014年11月14日公布對韓國亞洲航空公司214航班空難事件的處罰決定，要求這家航空公司的仁川至美國舊金山航線停飛45天。根據國土交通部7人調查委員會作出的決定，韓亞航空可以自行選擇自某一日期開始的45天內停飛舊金山航線。對這一處罰決定，航空公司可以在15天內提出異議。
韓亞航空當天晚些時候發表聲明，稱將對停飛這一“太過嚴厲”的處罰提出異議，同時正考慮採取其他法律行動。
按照韓亞航空說法，美國國家運輸安全委員會的調查報告明確指出，舊金山空難並非由任何蓄意的擅離職守或違規安全操作造成。與此同時，韓國政府“沒有認真考慮國家利益和國際航空運輸協會執行長和其他飛仁川航線航空公司的倡議”。倡議認為，停飛航線對提高航空安全沒有任何作用。
根據韓亞航空提供的數據，這家航空公司的舊金山航線每年載客大約17萬人次，其中七成是外國人。韓亞航空稱，這一航線的航班上座率達到85%，任何停飛決定都會對旅客造成嚴重不便。
相關活動
祈福活動
2013年7月13日是韓亞航空214航班在美國舊金山國際機場失事第七天。舊金山灣區一些宗教組織和民眾在機場附近的海灣為遇難及受傷乘客及家人祈福。圖為兩名遇難者的家屬祭奠愛女。
當天上午11時，由佛教慈濟基金會北加州分會牽頭，矽谷跨宗教組織、桑尼維爾太古精舍及社區人士近200人集聚在機場南面的伯林蓋姆市海灣邊。馬路對面的皇冠假日酒店就是飛機失事後傷亡者家屬及部分乘客暫時居住的地方。
樹上掛著一串串祈福卡，上面寫滿人們的祝願。每人手持一隻玫瑰花，望向海灣對面的飛機跑道，飛機頻頻起飛降落。
慈濟基金會北加州分會執行長謝明晉說，舉辦祈福活動的目的是希望把愛和關懷傳遞給214航班的乘客及家人，讓他們心靈得到慰藉，勇敢走下去。
他說，“7天前，我們互相不認識，今天我們都是一家人。”
出席活動的人們按照中國傳統宗教儀式，面向機場跑道及海灣，雙手合十，三鞠躬。
兩位遇難的浙江江山中學女生的父母捧著白菊花，泣不成聲。
人們低唱著《愛與關懷》，把手中的玫瑰花獻上祈福台。
13日的祈福會，對於在空難中失去親人的家庭和遭受無妄之災的乘客，多少是一種慰藉。
遺體告別
韓國亞洲航空公司214航班空難中3名遇難中國學生的父母等親屬2013年7月24日與遇難者遺體告別。告別儀式在舊金山南郊科爾馬市一家華人墓園舉行，3名遇難學生的父母分別追憶孩子所走歷程，中國駐舊金山總領事袁南生和舊金山市長李孟賢出席。3名遇難者的遺體定於25日火化，骨灰將隨家人回國。
索賠方案
浙江江山將就韓亞空難制定整體索賠方案
衢州在2013年7月14日晚7時，浙江江山市委市政府就韓亞客機事件召開媒體見面會，在會上江山市府辦副主任姜大福表示，江山市市政府已聘請精通相關法律法規的律師和專家組成了律師顧問團，將制定該事件整體索賠方案，同時邀請國內著名律師來江山開展面對面法律諮詢和講座，為家屬提供相關法律法規和信息諮詢。
江山市政府召開媒體見面會
江山市政府召開媒體見面會14日，親歷韓亞空難的浙江江山中學夏令營師生一行31人於下午5時40分平安到達江山中學。
在今晚召開的媒體見面會上，江山市府辦副主任姜大福表示，江山市委市政府已聘請律師和專家組成了律師顧問團，將舉辦法律研討會，尋求維權索賠的最佳方案；協助家屬做好相關索賠材料的準備，幫助指導索賠，最大限度保護權益。
姜大福稱，赴美善後工作組將繼續加強與中國駐舊金山總領事館及韓亞航空公司的聯繫溝通，積極協助處理好遇難者善後相關事宜；協調做好傷員救治工作。
江山市教育局局長毛卓興通報稱，日前已邀請了國內著名心理學家到江山，對心理疏導組成員及相關工作人員進行心理疏導培訓。15日開始，繼續對需要的學生和家長進行心理疏導。
“接下去，將繼續做好回國學生的心理疏導，排除學生心理障礙，走出事故陰影。”毛卓興說。
另外，毛卓興透露，韓亞航空公司的工作人員將於後日(16日)前來江山。
乘客起訴
美國一家律師事務所2013年7月16日稱，將代表韓亞航空公司214航班部分乘客向美國飛機製造商波音公司、韓亞航空以及客機零件製造商等7月6日客機降落事故潛在責任方提出訴訟，首張訴狀已經遞出。
第一被告
位於伊利諾州芝加哥的瑞貝克律師事務所在一份媒體聲明中確認，15日代表分別來自美國、中國和韓國的83名乘客，在伊利諾州庫克郡巡迴法院提起訴訟，作為客機製造方，總部位於芝加哥的波音公司被列為這份訴狀的“第一被告”。
瑞貝克事務所向記者提供的一份起訴書顯示，大約30名中國籍乘客或未成年乘客的委託人提起訴訟。由於時差原因以及避免打擾在美起訴乘客的休息或治療，記者截至發稿時尚未向中國乘客求證。
關於狀告波音的原因，瑞貝克事務所說，官方初步調查顯示，自動油門組件故障可能是空難原因之一。同時，一些報導稱，客機多具起落架在客機內損毀，導致乘客受傷並妨礙撤離。另外，客機安全帶設計存在隱患，可能加重乘客的傷勢，救援人員趕到時不得不把刀遞給失事客機內的空乘人員，以切斷安全帶。
接手這一案件的瑞貝克事務所律師莫妮卡·凱莉說，將要求法官勒令被告提供所有涉及失事客機自動油門設計及生產商的報告，獲取客機緊急逃生滑梯設計和生產商的報告、以及客機滑翔斜率指示系統和近地警報系統設計和生產商的生產檔案。
波音中國公司一名發言人拒絕就這件事發表看法。
後續訴訟
瑞貝克事務所說，除波音公司，他們打算“近日”向韓亞航空以及飛機零件生產商等可能對事故負有責任的方面提出賠償訴訟。
凱莉說，打算“把所有負有責任的當事方無一例外地帶入司法程式……將尋找失事原因並要求航空公司和飛機製造商迅速解決隱患以防止日後再次發生類似悲劇”。
瑞貝克事務所先向波音公司提出賠償訴訟，不意味著認定事故主要責任方。按美國國家運輸安全委員會發布的調查進展，客機降落時飛行高度過低、速度過慢，讓焦點指向但未確定為客機飛行員操作。不過，調查顯示，自動油門系統當時處於開啟狀態，但不確定飛機失事前它是否出現故障或因未知原因處於“空閒模式”。
凱莉通過電話告訴記者，按美國法律，空難多個責任方均需作出賠償。假設最終確認航空公司有99%的責任，而客機製造方有1%的責任，兩者均需賠償。
按這名律師的說法，法律訴訟與官方機構的調查有區別。官方調查不會明確認定過錯或責任、即“誰犯了錯”，而法律訴訟則是認定被告責任和尋求賠償的關鍵。她說，律師事務所會開展“自主取證調查”，以確認“每一個對這起悲劇負有責任當事人的過失”，依據自主掌握的證據進行訴訟。
相關規定
凱莉說，打算為每名乘客向多個潛在責任方尋求總計300萬到500萬美元的賠償，而具體賠償過程受多種因素影響，包括受傷乘客的治療。她認定，韓亞航空空難索賠訴訟的勝率相當大，因為乘客在事故中“百分之百地”沒有責任。
實際上，不少失事航班乘客已經以各自的途徑尋求賠償。一名韓國乘客的家屬在一家美國聯邦法院起訴韓亞航空，要求獲得500萬美元賠償。
對空難賠償訴訟頗有經驗的中國律師高嵩說，就空難索賠，航空公司應該負“無過錯責任”，即必須向失事客機乘客提供賠償。而就針對波音公司的索賠訴訟，可能需要法官就這家飛機製造商是否有過錯作出認定，然後決定是否要求賠償。
就美國法院審理程式，高嵩認為，一般而言，這種案件如果依循正常程式可能會持續相當長時間，但不排除在相對短時間內達成調解方案的可能。
國際性檔案《蒙特婁公約》規定，國際航班乘客可依據居住地、旅行最終目的地、機票發售地、空運商所在地和空運商主要運營地選擇訴訟地。多名法律界人士推斷，韓亞航空214航班乘客如果提起索賠訴訟，賠償額可能因受理法院所在地不同而有巨大差別，在亞洲地區提起訴訟與在美起訴相比，賠償可能少得多。
高嵩認為，中國乘客完全可以在美國法院提出訴訟。就在美訴訟，他建議，中國乘客需要挑選有一定能力和經驗的律師事務所。同時，由於中國人大多對美國法律不太熟悉，需要與美方律師充分溝通，了解案件各個方面。另外，應該與美方律師配合收集證據，做到在訴訟中有的放矢。
家屬維權
據美國《星島日報》報導，韓亞空難中罹難的三位死者葉夢圓、王琳佳與劉易芃的家屬已經聘僱了“Kreindler & Kreindler LLP”律師事務所，將由此律師事務所的2位律師泰瑞空(Anthony Tarricone)、格林(Justin Green)以及另外一位華裔律師牛偉立(William Niu)組成律師團，為三位死者進行空難維權與索賠。
據泰瑞空律師表示，針對這個案件，“首先，他們會調查清楚事故現場到底發生了什麼以及誰要為此次在舊金山國際機場發生的空難事故負責。”
泰瑞空律師此前對媒體表示，針對此空難，他認為有一些“嚴重疑問”(serious questions)需要得到解答。泰瑞空解釋道，“嚴重疑問”指的是葉夢園的死亡原因。其實在驗屍報告對外公布之前，驗屍官就已經將結果告知了葉夢園的家屬及泰瑞空律師。據驗屍報告顯示，在葉夢園被消防車碾壓的時候她還活著。為什麼飛機失事後尚有氣息的葉夢圓會被趕來救援的消防車輾壓致死是一個嚴重的問題，“對於葉夢圓的情況，我們正試圖向消防部門進行了解，就是飛機失事原本生還的她怎么會被消防車輾壓致死，不過坦白說，我們還有很多細節需要了解。”
針對此次韓亞空難的責任歸屬問題，泰瑞空表示：“此事故的責任方可能不止一個。韓亞航空肯定是其中之一，我們正在依照不同的角度對此事故進行了解，但是現在我們並沒有掌握全部的信息，就此作出責任歸屬的結論可能還顯不成熟。我們現在也在調查飛機上的系統，航空公司，機長以及其他空服人員。”
泰瑞空透露，三位死者的父母將於不久後回到中國，至於什麼時候離開，他並不清楚。他表示，回國後，律師也會與三位死者的父母就案情進展保持密切聯絡。律師還表示，三位死者父母的心情仍然十分悲痛，白髮人送黑髮人無疑是最讓人心碎的事情。
泰瑞空說，這次獲得家屬的委託，全賴華裔律師牛偉立從中牽線。牛偉立曾經擔任華美律師協會執行總裁。
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此事件被收錄在空中浩劫第13季第11集“逃出升天”合集中，後於2015年在《空中浩劫》S1502中詳細記錄了此事故。
