韓亞航空214號班機空難（OZ214/AAR214）是於2013年7月6日發生的一起航空事故，韓亞航空波音777-200ER214號班機由韓國仁川國際機場起飛，在預定目的地美國舊金山國際機場降落時墜毀，機上共載有291名乘客和16名機組人員，事故共造成3人死亡，181人受傷。事故原因是飛行員操作失誤所造成。此為1995年波音777客機投入商業運營以來的首起致命空難，亦是韓亞航空自1988年成立以來第三起致命空難；之前的兩起致命空難分別為1993年韓亞航空733號航班（天氣原因）和2011年韓亞航空991號航班（貨艙失火）。
基本介紹
墜毀經過,事故原因,乘客和機組人員,事後,爭議,類似事故,
墜毀經過
韓亞航空214號班機為波音777-28EER，配備普惠PW4090引擎，註冊號為HL7742，2006年3月交付韓亞航空服役。機長李鄭閔（이정민，Lee Jeong-min）有超過1.2萬小時的飛行經驗，駕駛波音777飛機的經驗為3220小時。副機長李江鞠（이강국，Lee Kang-kook）擁有近1萬小時的飛行經驗，駕駛777的經驗為43小時。
從仁川國際機場起飛。舊金山當地時間2013年7月6日11時26分（UTC時間2013年7月6日18時26分），飛機在舊金山國際機場28L跑道即將著陸時墜毀，飛機撞到機場旁邊的海堤，發動機和機尾脫落，機尾殘骸散落在跑道上，機身滑行從左側衝出跑道，最後停在離海堤610米的地方。倖存的乘客稱飛機降落時太靠近水面，美國國家運輸安全委員會（NTSB）負責人稱飛行員反應太慢，在最後時刻試圖加速提升飛機高度，但為時已晚。目擊者稱飛機著陸瞬間出現了火球，幾分鐘後發生爆炸，濃煙從機身冒出。飛機停止後，機長並未立即疏散乘客。90秒後，機組人員打開緊急逃生滑梯疏散乘客。雖然受到強烈撞擊，但許多乘客還可以自行離開飛機。媒體照片顯示飛機的緊急逃生滑梯在事故中打開，機身前部燒出大洞，飛機尾部則脫離了機身，撞上了跑道盡頭附近的防波堤。
當時飛機正按標準程式降落，降落時天氣晴朗。由於機場正進行維修，可以提示機師飛機下降斜率的儀表著陸系統（ILS）中的下滑道（Glideslope）被關閉。
這是韓亞航空成立25年來的第三次致命空難，也是波音777客機的首次致命空難。該機是第三架在事故中機身損毀的波音777客機。
事故原因
美國國家運輸安全委員會在2013年12月份的調查報告中指出，三名飛行員沒有注意到航速過低，從而導致飛機下降得太快。他們駕駛飛機時，仿佛以為飛機的速度會由自動油門控制。然而作為自動駕駛系統組成部分的自動油門是關閉的。美國國家運輸安全委員會認為可能是機組人員關閉了自動駕駛系統，卻沒有意識到它被關閉了。此外，機場的部分儀表著陸系統因為正在維修並未啟動，從而影響飛行員無法按照他們最熟悉的程式進行操作。
其他一些社會和文化因素也是造成這起事故的原因之一。例如機長李江國對調查人員說，本來三名駕駛員中的任何一名均可以決定中斷著陸。但是由於等級制度的原因而很難如此去做，而他當時也處在一名飛行教官的監督之下。另外，飛機著陸時跑道上的強光曾讓飛行員短暫失明，而韓國飛行員不戴墨鏡是因為這在韓國是一種不禮貌的行為。
美國國家運輸安全委員會的調查報告建議改進駕駛艙的設計，從而讓機組人員更難忽略航速過低等問題。美國的一些航空公司在此前要求飛行員在降落時手動控制油門，感受飛機位置，以避免發生類似的問題。但是韓國航空公司並無此要求。
乘客和機組人員
| 國籍 | 乘客 | 機組 | 總計 |
|---|---|---|---|
中國 | 141 | 0 | 141 |
韓國 | 77 | 14 | 91 |
美國 | 64 | 0 | 64 |
印度 | 3 | 0 | 3 |
加拿大 | 3 | 0 | 3 |
泰國 | 0 | 2 | 2 |
越南 | 1 | 0 | 1 |
日本 | 1 | 0 | 1 |
法國 | 1 | 0 | 1 |
總計 | 291 | 16 | 307 |
約一半的乘客為中國籍。多數中國籍乘客乘坐韓亞航空362號班機從上海浦東國際機場起飛，在仁川國際機場轉乘韓亞航空214號前往舊金山。乘客包括一個由70名由中國浙江省和山西省的中學生及教師組成的赴美遊學團，其中30位學生和4位老師來自浙江省衢州市江山中學。
空難造成三人遇難，遇難的三人均為為江山中學赴美遊學的女學生：王琳佳，葉夢圓，劉易芃，其中劉易芃在空難發生七天后搶救無效在醫院身亡。兩人事發時坐在飛機的尾部，機尾斷裂後被甩出。死者都是在機外找到的。王琳佳因未系安全帶，當場遇難；葉夢圓在醫院傷重不治；劉易芃病情危重，7月12日搶救無效死亡。美國舊金山驗屍官羅伯特當地時間7月18日認定，在韓亞航空客機墜機事件中遇難的16歲中國女孩葉夢圓死於車輛撞擊導致的創傷，並且她在空難時沒有受到任何致命傷。
空難還造成180人受傷，其中6人傷勢嚴重。傷者目前在當地的9家醫院救治。多數重傷的乘客都坐在飛機尾部，包括六名脊椎受損、麻痹和頭部受傷的危重傷者。
事後
事發後的經濟艙艙位
涉事機場在事故發生後關閉，原定降落在舊金山國際機場的航班改為降落到舊金山灣區的其他機場（諾曼·峰田聖何塞國際機場、奧克蘭國際機場）、薩克拉門托國際機場、洛杉磯國際機場和西雅圖－塔科馬國際機場，舊金山國際機場的兩條跑道大約於舊金山當地時間2013年7月6日15時30分（UTC時間2013年7月6日22時30分）重新開放。事後，韓亞航空將首爾至舊金山的航班編號由OZ214/213變更為OZ212/211。
爭議
韓媒東亞日報下屬A頻道主持人尹慶民在報導該新聞說道“是2名中國人而不是韓國人在事故中死亡，從我們的立場看，真是萬幸。”引發爭議，導致A頻道為主持人不當言論做出道歉。
類似事故
美國國家運輸安全委員會的調查認為飛行員操作現代駕駛艙內自動化系統的能力相當有限，而且這是一個普遍存在的問題。一些航空事故也是因為相似問題導致：
- 馬來西亞航空370號班機空難，2014年3月8日一班從馬來西亞吉隆坡前往中國北京的波音777-200ER航機失蹤並於同年3月24日確認為墜毀的事件。
- 英國航空38號班機事故，一架波音777-200ER在倫敦希思羅機場因引擎失效，被迫滑翔至跑道前的草地迫降，該次事故中沒有人死亡。
- 大韓航空801號班機空難，同樣因為機場儀表著陸系統的下滑道關閉維修導致的空難。228人遇難。
- 土耳其航空1951號班機空難，因高度計故障而提前接地。9人死亡。
- 中國北方航空6901號班機空難，因機師訓練不足、操作失誤導致飛機提前接地墜毀。
- 大韓航空015號班機空難，因降落時撞上防波堤而墜毀。
