《城市公共運輸網路結構與網路均衡研究》是2018年九州出版社出版的圖書。
基本介紹
- 中文名:城市公共運輸網路結構與網路均衡研究
- 作者:胡蓓蓓
- 出版社:九州出版社
- 出版時間:2018年
- ISBN:9787510874277
《城市公共運輸網路結構與網路均衡研究》是2018年九州出版社出版的圖書。
《城市公共運輸網路結構與網路均衡研究》是2018年九州出版社出版的圖書。...
[20]鄧亞娟,王歡,杜若,胡紹榮. 基於加權複雜網路的公路網等級結構劃分. 華南理工大學學報(自然科學版),2015(4):33-37 [21]鄧亞娟,陳小鴻。樞紐輻射式航線網路適應性分析,武漢理工大學學報(交通工程與科學版),2012.1 [22]鄧亞娟,馬榮國,胡紹榮.軌道交通站點及其區域配套設施規劃. 城市問題. 2010, 179(...
7、教育部社科重大攻關項目:“我國社會治理體系構建及其運行機制研究”(16JZD026) ,子課題負責人; 8、教育部社科重大攻關項目:“大數據驅動的城市公共安全風險研究”(16JZD023) ,子課題負責人;優秀結題; 9、教育部社科重大攻關項目:“基本公共服務均等化的實現”(2011ZD043),子課題負責人,結題。 10、國家自然...
6.3.2 三種容量約束的結合:對城市規模的影響 146 6.4 其他網路結構 147 6.4.1 軸輻網路 147 6.4.2 混合網路 152 6.5 實際系統的設計 157 6.5.1 設計的步驟 157 6.5.2 實際案例研究 160 6.6 其他問題 163 6.6.1 不受已有道路限制的公交網路 163 6.6.2 公交的協同作用和最後一千米問題 ...
層次性是公交網路的基本特性,針對現有公交網路分層規劃的工程實踐缺乏必要的基礎理論支持這一現實背景,開展了本項目的研究。 本項目首先進行了交通網路層次性的分析與實證研究,提出採用GIS等技術方法對城市實際交通網路進行研究。研究表明,拓撲方法可用於分析交通網路的層次結構及複雜程度。城市規模越大,交通網路越複雜,...
主城區公交出行比例增加,出行結構不斷最佳化。2019年,主城區公共運輸出行比例為23.4%,相比“十二五”期末增加3.7%,通過合理控制小汽車出行,小汽車出行比例維持在21%。2016年,我市被交通運輸部授予首批“綠色交通城市”稱號。2018年,我市獲評“國家公交都市建設示範城市”。2.貨物運輸總量穩步提升。2020年全市...
三、出售型公共住房難以實現市場調節及目標 129 四、空間布局不當 129 五、外來流動人口的住房困難 130 第五節 案例:特大城市的住房需求與面積標準研究 131 一、住房需求結構的理論模型 132 二、北京市居民住房需求層次 133 三、不同需求層次家庭的面積需求 135 四、真實需求的預測和相關政策檢驗 137 第六節 ...
鄭州成功創建國家公交都市示範城市,鄭州至平原城鄉一體化示範區公交開通運營,公互動聯互通、交通智慧型化管理初見成效。總體上看,都市圈是全省綜合交通網路最發達的區域,但與建設國家中心城市、培育發展現代化都市圈的要求相比,與紐約、東京以及上海、廣州等國內外發達都市圈相比,基礎設施、運輸服務、體制機制等方面仍...
博),定量分析方法(研),電子政務理論與方法(研),人工智慧及語言(研),電子政務(MPA),社會學研究方法(MPA),管理信息系統(MBA、本),企業信息化建設與管理(MBA),高等數學,線性代數,複變函數,機率統計,計算方法,電子政務概論,電子商務,數據結構,離散數學,資料庫,程式設計、城市數位化管理...
網路結構 處在網際網路邊緣部分的主機又稱為端系統,小的端系統可以是一台普通個人電腦和具有上網功能的智慧型手機,而大的端系統則可以是一台非常昂貴的大型計算機。端系統的擁有者可以是個人,也可以是單位,或者某個ISP,邊緣部分利用核心部分所提供的服務,使眾多主機之間能夠互相通信並交換或共享信息,位於邊緣部分的...
系統最佳化、統籌融合。堅持適度超前,科學把握標準、規模和節奏,補齊交通基礎設施短板弱項,系統最佳化綜合交通網路布局,提高交通承載能力,提升綜合交通運輸發展質量效率水平。最佳化運輸結構,完善多式聯運服務體系,充分發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效率。推進交通運輸與相關產業深度融合,拓展新業態新模式發展空間。創新智慧...
03萬噸,河東機場已經開通35條國內航線,比2005年增加了16條,形成了以河東機場為中心的“一主兩輔”民航運輸格局;全區城市公共運輸運輸快速發展,公共運輸基礎設施逐步改善,線網密度不斷加大,擁有城市公共運輸運輸企業38家、公共運輸運輸車輛2780標台、公交線路281條,公交營運線路總長5861公里,城市公共運輸運輸年...
截至2012年1月,對城市中心區空間位置確定的研究文獻概括起來主要有以下八種方法:(一)“花園城市”理論模式 1898年,英國學者霍華德(E.Howard)提出“花園城市”理論,如圖2,認為城市中心區應當位於核心花園區周邊的各個交通匯集點,由公園、公共建築、商業設施和林蔭道構成環繞型結構模型。該理論模型在當時城市環境...
3.3職住均衡的意義與實現途徑 3.4學區路的規劃設計與交通組織 3.5公共設施的合理配置與生活設施的配套與完善 3.6生態城市單元的思路與實現途徑 第四章優先發展公共運輸對策性 4.2不同交通方式的適用範圍 4.3不同規模城市的合理交通結構 4.4公交優先的思路與政策 4.5路權優先 4.6信號優先 4.7交通組織管理...
3.5.2 城市公共運輸節能性———政策動向 47 3.5.3 城市公共運輸節能性———實施策略 49 思考題 50 第4章 城市公共運輸網路規劃理論 51 4.1 國內外公交網路規劃研究進展 51 4.2 多層次公交網路規劃概述 53 4.2.1 多層次公交網路的層次劃分 53 4.2.2 多層次公交網路結構下樞紐布局模式 55 4.2.3...
——高效率運輸服務網日趨完善。綜合運輸服務能力和效率顯著提升,寧波市域內30分鐘交通圈、寧波都市圈內部以及寧波至上海1小時交通圈、寧波至長三角城市群2小時交通圈、寧波至全國主要城市群3小時交通圈加快構建。貨運結構持續最佳化,水水中轉、海鐵聯運快速發展,“123快貨物流圈”逐步形成,物流系統化組織能力和供應鏈協同...
堅持和完善統籌城鄉的民生保障制度,以公共服務供給側結構性改革為主線,以基本公共服務標準體系建設為抓手,堅持保基本、兜底線,推動實現基本公共服務均等化;堅持普惠性、多元化,有效增加普惠性非基本公共服務供給;改善營商環境、做大國內市場,滿足人民民眾日益增長的個性化、多樣化生活服務需求,努力讓人民民眾的獲得感成色...
明確城市公共運輸總體發展目標 各城市人民政府要加快構建設施完善、布局合理、乾支協調、結構最佳化、運行高效的城市公共運輸服務網路,逐步形成以軌道交通、公共汽(電)車等大容量城市公共運輸為主體,出租汽車為補充,公共腳踏車等慢行交通為延伸的城市交通體系。到2020年,實現各城市公共運輸優先發展地位全面確立,各城市人...
(2)從企業的“市場認知”來看,規模經濟效應、對外開放程度與交通通達性是影響長江中游城市群製造業發展的主要因素;城市群存在多中心、層級性和行政邊界性等特徵,經歷了“極化、均衡、再極化”的發育過程;城市群內的社團抱團現象有所減緩,各社團內形成了核心—次核心—邊緣的城市網路拓撲結構。(3)從公眾的“...
《指導意見》提出,要堅持規劃引領,綜合考慮路網結構、交通方式、運輸需求和建設條件等,統籌幹線公路與城市道路規劃建設,促進形成幹線公路、城市快速路、主次幹路和支路級配合理、布局均衡的路網體系。要儘快疏解長期持續擁堵路段,特別是對於交通量達到設計能力80%以上或尖峰時段嚴重擁堵的進出城幹線公路,要根據路網布局...
考慮到資金投入有限和城市土地資源稀缺,設施的建設需要科學地規劃與設計。已有的關於公共充、換電設施規劃的研究缺乏對電動汽車出行與充電行為的準確刻畫,缺少考慮大型公共站點的建設將對整個路網交通的潛在影響。本課題的研究將首次採用出行鏈的結構對電動汽車的行為進行均衡分析,從而準確描繪出行者在出行與充電時的自...
基於手機信令數據的居民行為空間結構與模式研究,國家自然科學基金委員會,2017-10-19 昆明市人口城鎮化及用地規模預測與應對策略研究, 昆明市規劃局, 2018-10-23 國家自然基金委員會,重點項目,基於大數據的城市中心區空間規劃理論與關鍵技術研究, 2019.1.上海市發展改革委,上海人口中長期發展的趨勢、基本思路和...
3.3.3出行方式結構特徵19 3.3.4出行時間分布特徵20 3.3.5出行範圍與在途時間21 3.3.6出行距離對出行方式選擇的影響21 3.4本章小結22 第4章 蘇北農村公共運輸供給分析23 4.1公共運輸基礎設施23 4.1.1農村道路網建設23 4.1.2農村客運站點建設23 4.2公共運輸服務供給24 4.2.1農村客運線網設定24 4...
本研究方向側重於研究規模經濟與範圍經濟下特定區域的企業經營運作、產業組織政策、企業組織設計、企業制度創新、企業有效競爭、網路型企業制度分析、特定行業的壟斷與競爭問題、企業具體管理制度的設計與分析、政府管制和企業競爭政策等。研究涉及產業結構分析、空間布局規劃、技術經濟論證、企業制度設計、戰略發展政策、經營...
換乘停車場,是指提供停車換乘功能的場地。又稱停車換乘系統是在城市中心區以外軌道交通車站、公共運輸首末站以及高速公路旁設定停車換乘場地,低價收費或免費為私人汽車、腳踏車等提供停放空間,輔以優惠的公共運輸收費政策,引導乘客換乘公共運輸進入城市中心區,以減少私人小汽車在城市中心區域的使用,緩解中心區域交通壓力...
到2030 年,廣州都市圈綜合實力顯著增強,一體化建設取得顯著成效,國際化水平顯著提升,基本形成空間結構清晰、城市功能互補、要素流動有序、產業分工協調、交通往來順暢、公共服務均衡、環境和諧宜居的現代化都市圈。 ——同城化格局持續最佳化。質量效益明顯提升,經濟持續健康發展,產業結構更加最佳化,區域發展差距逐步縮小,常住人...
(2)綜合統籌城郊融合類村莊建設:加速推動城鄉融合發展,通過建設用地內部結構最佳化,提高產業用地比例,主動承接城市拓展功能,積極發展服務城鎮富裕農村的近郊型產業,加快推動與城鎮基礎設施和公共服務設施的互聯互通,促進城鄉要素雙向流動、融合發展,形成城市和鄉村互動的過渡單元。
以習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神為指導,深入貫徹長三角一體化發展國家戰略,搶抓5G發展重大機遇,圍繞建設網路強市目標,堅持開放合作、創新引領、示範套用、產業集聚的理念,發揮政策引領與市場主體作用,建設精品網路,最佳化產業結構,培育產業生態,打造示範套用,構建淮南市以5G產業為龍頭、以大數據產業為支撐...
推動在鄭國家重點實驗室提質增效、省級重點實驗室結構最佳化。加快推進國家技術轉移鄭州中心、“中原之光”超短超強雷射、智慧型感測器關鍵技術(MEMS)平台建設;謀劃建設重大科技基礎設施功能區,爭取更多國家級大科學裝置在鄭布局。加快省產業研究院、中試基地建設,促進科技成果高效轉化。推行“研究院+創新平台+合作項目”...
同時,也為寬頻感測網路的發展提供了一個非常好的市場環境。第三,國家產業調整振興規劃惠及寬頻感測網路產業。國務院出台的十大產業振興規劃的核心內容是通過技術創新和重組,促進產業結構調整和升級,進而提高國際競爭力。寬頻感測網路的套用能夠促進鋼鐵業、汽車、機械製造、紡織、服務業等中國產業生產方式和管理流程發生...