基本介紹
- 中文名：嘉陵江大橋
- 始建時間：1958年12月
- 投用時間：1966年1月20日
- 所屬地區：中國重慶市
- 類型：鉚合鋼桁架雙懸臂橋
- 長度：625.71 m
- 寬度：21.5 m
歷史沿革,橋樑位置,建築設計,建設成果,價值意義,
歷史沿革
1921年，楊森在建江北碼頭道路時，曾打算在嘉陵江上建鋼橋。
1929年及抗戰時期，國民政府市政當局也多次做過在嘉陵江上建橋的打算。
1946年，重慶市制定《陪都十年建設計畫草案》。隨後，中國近代橋樑工程大師茅以升受市政府委託，完成了兩江大橋初步設計。其中，長江大橋選址東水門大碼頭至下龍浩，全長982米；嘉陵江大橋選址曾家岩與陳家館（現春森彼岸附近）之間，全長500米。由於經費缺乏，兩座大橋一直未能按計畫開工。
1948年，時任市長楊森認為，同時興建兩江大橋人力物力均不允許，決定先建投資較小的嘉陵江大橋。
解放後，新重慶發展日新月異，原有的“母城”市中區（現渝中區）顯得非常狹小，城市急需向外擴展。此時的江北地區發展迅速，大批工廠拔地而起，修橋再次被提上議事日程。國家鐵道部大橋局專家來渝為重慶選擇建橋地點。專家經過仔細勘測，選擇了兩個適合建橋的位置，即牛角沱嘉陵江大橋、高家花園嘉陵江大橋。市政府決定上馬前者——連通的是市中區和江北區，花費資金也較少。
1958年11月，大橋施工進場，12月全面開工。當時，牛角沱嘉陵江大橋由鐵道部大橋工程局武漢設計處設計。在重慶修小南海鐵路橋的鐵道部大橋局派人前來支援，重慶主動提出，鐵道部專家任正職，重慶方面的人都任副職。
1960年10月，由於遇到“三年自然災害”，大橋停工。
1964年初，大橋再度復工。那時，牛角沱嘉陵江大橋的建設環境非常艱苦：沒有重型吊裝設備，就用千斤頂頂；沒有大型浮船，就用小船拼湊；沒現代化機具，就用人工操作；建橋用的水泥、鋼材極度匱乏，“把水泥當金子，論斤用”。
1965年11月，鄧小平到重慶視察。他來的時候，牛角沱嘉陵江大橋只有引橋修好了。得知鄧小平要步行過橋，工人們連夜用木板在主橋上搭出了一條路。
嘉陵江大橋題刻
1966年1月20日，牛角沱嘉陵江大橋正式通車。
1975年，重慶博物館首席書法家李德益先生應邀為大橋題名。
為防止壞人破壞，橋上安排了軍隊駐守。直到上世紀80年代，駐軍才撤出。
2009年，牛角沱嘉陵江大橋被列入市級文物保護單位。
2017年12月，嘉陵江大橋開始為期410天的大修整治應急搶險工程。
橋樑位置
嘉陵江大橋（左）與渝澳大橋（右）
建築設計
嘉陵江大橋全長625.71米，正橋為（68+80+88+80+68）米五跨連續鋼桁梁橋，南岸引橋為1孔22米簡支梁，北岸引橋為7孔約23米簡支梁。整個工程耗資1400多萬元。
另有資料顯示：嘉陵江橋長600.59米，正橋5孔，長384米，引橋7孔，長216.56米，橋面寬21.5米，其中車行道14米，兩側人行道各3.75米。橋型結構主橋為鉚合鋼桁架雙懸臂橋，引橋為鋼筋混凝土T型梁。總投資為1800萬元。荷載為汽-18，掛-80，通航淨空為60米。
建設成果
- 技術難題
為了讓基礎更牢固，使用了當時世界上最先進的技術，即蘇聯專家在武漢長江大橋採用的大型管柱基礎。由於嘉陵江的沙卵石覆蓋層厚5米多，樁要穿過它們打進河床基岩上，還要深鑽5米才能穩固，再用水下鋼筋混凝土澆注起來。橋墩有直徑20多米的深墩在水下。
嘉陵江大橋
- 嘉陵江大橋大修整治應急搶險工程
2017年12月，嘉陵江大橋大修整治應急搶險工程開工，計畫總工期410天。牛角沱嘉陵江大橋大修整治應急搶險工程包括了正橋維修、引橋維修、橋面系及附屬施工等內容，解決大橋目存在的缺陷病害
大橋橋面施工主要是進行行車道板改造。工程拆除橋面原有的混凝土行車道板，更換為鋼橋面板。一方面是為了解決原橋面板存在的缺陷病害，另一方面也是給大橋“減重”。與混凝土行車道板相比，鋼橋面板更輕、也更堅固，將有效減輕大橋的負擔。
改造完成後，牛角沱嘉陵江大橋的行車道將由混凝土路面升級為瀝青路面。工程還對正橋的鋼桁梁部分桿件進行加固，對引橋的結構缺陷進行處理及防護，讓大橋變得更加安全、堅固。同時，對大橋正橋的兩個橋墩加固防護，各穿上一個防護罩阻隔江水，防止橋墩被江水沖刷。
大修工程還進行了橋面排水系統改造、供電供水系統改造等工序。大橋上也會增設交通監控系統和防雷接地系統。檢修系統是一個智慧型檢修系統，大橋的重要部位都有安裝監控設施，可以隨時給大橋做體檢，了解大橋的負重、震動等信息，掌握大橋的健康狀況。
價值意義
嘉陵江大橋得建成通車，結束了兩岸居民只能靠輪渡過江的歷史。因此，嘉陵江大橋也被譽為重慶“公路第一橋”。
