單向縱列式編組站(unidirectional longitudinal type marshalling station)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名:單向縱列式編組站
- 外文名:unidirectional longitudinal type marshalling station
- 所屬學科:鐵道科學技術
- 公布時間:1997年
- 審定機構:全國科學技術名詞審定委員會
單向縱列式編組站(unidirectional longitudinal type marshalling station)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。
單向縱列式編組站(unidirectional longitudinal type marshalling station)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。公布時間1997年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出...
1、縱列式編組站——同一調車系統內的到達場、調車場、出發場是縱向排列的。如圖中(b)所示一個到達場、一個調車場、一個發車場地理位置上是縱向排列的,這樣的編組站又叫三級三場單向縱列式編組站。調車場有兩個咽喉,靠近到達場一側的叫頭部咽喉,靠近出發場一側的叫尾部咽喉。在頭部咽喉處設調車駝峰(用▲來...
單向編組站是指上下行方向的改編車流共用一套調車設備進行解體和編組作業的編組站。站內所有改編作業只在一個系統內進行,解體車列的駝峰只朝向一個方向。根據車場布局不同,可有單向橫列式編組站,單向縱列式編組站和單向混合式編組站。如單向縱列式編組站,A方向到達的上行改編列車接人到達場,經駝峰解體至調車場...
縱列式編組又稱縱列式編組站(shunting station with inline yards configuration)是指列車到達場、調車場和列車出發場縱向布置的編組站。簡介 縱列式編組又稱縱列式編組站(shunting station with inline yards configuration)是指列車到達場、調車場和列車出發場縱向布置的編組站。分類 分為單向縱列式和雙向縱列式兩類。
1、縱列式編組站——同一調車系統內的到達場、調車場、出發場是縱向排列的。如圖1(b)所示一個到達場、一個調車場、一個發車場地理位置上是縱向排列的,這樣的編組站又叫三級三場單向縱列式編組站。調車場有兩個咽喉,靠近到達場一側的叫頭部咽喉,靠近出發場一側的叫尾部咽喉。在頭部咽喉處設調車駝峰(用▲來...
1、縱列式編組站——同一調車系統內的到達場、調車場、出發場是縱向排列的。如圖中(b)所示一個到達場、一個調車場、一個發車場地理位置上是縱向排列的,這樣的編組站又叫三級三場單向縱列式編組站。調車場有兩個咽喉,靠近到達場一側的叫頭部咽喉,靠近出發場一側的叫尾部咽喉。在頭部咽喉處設調車駝峰(用▲來...
雙向二級六場混合式編組站雙方向均為到達場與調車場縱列、出發場及通過車場在調車場外側橫列。機務段設在車站一端到達場一側,另一端可預留第二套機車整備設備的用地。車輛段設在任一調車場尾部附近的適當地點。這種圖型編組站的優點是:與單向縱列式圖型相比,解編能力較大,兩方向的改編車流在站內的作業行程...
式 橫列式:上、下行到發場與調車場並行排列。縱列式:主要車場順序排列。混合式:部分主要車場縱列,其餘部分車場橫列。編組站 鐵路網上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其它列車作業,並為此設有比較完善的調車作業的車站。站點概述 指單向一級二場橫列式編組站。布置特點 單線鐵路上的小型編組站,...
雙向縱列式編組站 雙向縱列式編組站(bidirectional longitudinal type marshalling station)是1997年公布的鐵道科學技術名詞,出自《鐵道科學技術名詞》第一版。公布時間 1997年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《鐵道科學技術名詞》第一版。
雙向編組站是指上下行方向的改編車流分別使用兩套調車設備進行解體和編組作業的編組站。站內的改編作業分別在兩個系統內進行,兩個系統中解體車列的駝峰的溜車方向相對設定。根據車場布局的不同,可有雙向橫列式、雙向縱列式和雙向混合式三類布置圖形。雙向縱列式編組站布置如A方向到達的上行改編列車接人到達場1,經...
編組站圖型的選擇,以車流量及其性質和當地地形、地質條件為依據。小型編組站一般採用橫列式圖型。大型編組站可採用單向縱列式圖型或雙向縱列式圖型。上行或下行方向的車流量具有明顯優勢時,採用單向縱列式圖型,效果顯著。上行與下行兩方向車流量都很大,而兩方向之間的交換車流量又較少時,則採用雙向縱列式圖型。...
1966年9月1日,1966年9月1日鐵道部將原田心火車站正式改名為株洲北站,正式納入全國鐵路運營版圖,定為一級編組站。1973年 擴建為單向縱列式三級三場編組站。1985年12月,“株洲北站調度信息處理系統”正式投入使用,使車站率先在全路實現編組站調度信息處理現代化。1986年 鐵道部決定擴建株洲北站,將單向縱列式三級...
衡陽北站,位於中國湖南省衡陽市,隸屬於中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的特等站。衡陽北站建於1979年,原為區域性編組站,現為區段站。衡陽北站站型為單向縱列式三級三場,主要擔當京廣鐵路、湘桂鐵路、吉衡鐵路、懷邵衡鐵路五個方向的貨物列車的編解作業 簡介 衡陽北站是特等編組站,原為區域性編組站,現為區...
1997年10月,襄樊北站站場技改擴建工程竣工,襄樊北站成為當時全國最大、現代化程度最高的單向縱列式三級四場綜合自動化編組站。2003年1月,襄樊北站由一等站升為特等站。襄陽北站 2011年6月8日,因襄樊市更名為襄陽市,襄樊北站更名為襄陽北站。2013年1月14日,襄陽北站增建上行系統工程開工。2016年6月14日,...
第一節 編組站的作用及任務 第二節 編組站在路網上的分布 第三節 編組站的作業及設備 第四節 編組站的分類 第二章 編組站布置圖 第一節 編組站主要車場的配置 第二節 單向橫列式(一級三場)編組站布置圖 第三節 單向混合式編組站布置圖 第四節 單向縱列式編組站布置圖 第五節 雙向編組站布置圖 第六...
自2008年底湘桂鐵路擴能改造工程啟動後,柳州南編組站為配合此項工程,將擴建為雙向縱列式三級六場的規模。柳州南編組站新建下行單向縱列式三級三場方案(建成後規模布局為雙向縱列式三級六場)。在既有柳州南站東側新建下行調車系統,規模為三級三場,到達場設股道11條(含正線1條),預留2條;新建下行調車場設股道...
第四節 解體能力與編組能力的協調 第五節 編組站最終通過能力的確定 第六節 國外改編能力計算方法簡介 第七節 編組站通過能力和改編能力計算實例 第八章 編組站布置圖分析及能力加強 第一節 單向橫列式編組站布置圖分析及能力加強 第二節 單向混合式編組站布置圖分析及能力加強 第三節 單向縱列式編組站布置圖...
分局所屬襄樊北車站已改造成全路最大的單向縱列式三級四場路網性編組站,是焦柳、漢丹、襄渝三條鐵路的交匯點。分局管內枝萬鐵路(枝江—萬縣,即後來宜萬鐵路的前身)在當時已列入國家“十五”發展計畫,長荊鐵路(長江埠—荊門)即將開通運營。機構設定 原襄樊鐵路分局在裁撤前根據鐵道部安排已對自身機構進行過...
襄陽北編組站是華中、華北進川運輸通道的咽喉,是全國13個鐵路特大路網性編組站之一,日作業量位居全路單向編組站之首。2018年,改造後的襄陽北站成為中國第三大雙向縱列式編組站,擔負漢丹、焦柳、襄渝三條鐵路幹線五個方向的列車解編工作,是全國15個路網性編組站之一。2018年底,在中國鐵路總公司的47個編組站...
豐臺西站位於永定河畔,緊鄰著名的盧溝橋,燕山腳下,為雙向縱列式三級八場路網性編組站,是中國鐵路第一個自動化駝峰編組站。歷史沿革 1954年9月1日,豐臺西站開工修建。1956年3月25日,豐臺西站正式投入使用,初期只有14股道,一個車場。1959年,豐臺西站改建成單向混合式三級四場機械化駝峰編組站。1975年11月,...