台北交通

路網主要由公車和捷運（捷運）所構成，空運和海運也很發達。

基本介紹

• 中文名：台北交通
• 外文名：The traffic in Taipei
• 地點：台北
• 類別：交通
• 所屬：公共運輸

台北交通簡介

台北都會區為台灣首要交通樞紐及最大都會區，因此此區不論區內或對外之交通流量均十分龐大。每逢尖峰時段或假日，經常會有大量人潮、車潮流動於台北縣市之間或台北市區內，經常導致各重要幹道出現交通阻塞的情形。為求儘可能在短時間內疏散人潮、車潮，並減少塞車情形，因此除了一般道路外，亦興建多條快速道路與聯外橋樑。

台北都會區亦為台灣大眾運輸最發達的地區，其路網主要由公車和捷運（捷運）所構成。至2007年為止，整個大台北地區的營運中的公車路線共有421條，平均每日載客161萬人次。捷運方面，台北捷運營運路線總長度75.8公里，平均每日運量已超過120萬人次。此外，亦有可以共通使用於捷運、市區聯營公車、短程客運與公營停車場的非接觸式IC智慧卡—悠遊卡；並實施公車與捷運間的悠遊卡雙向轉乘優惠制度。

對外交通方面，除了有多條國道（高速公路）與省道通往全台各地之外，台灣鐵路管理局縱貫線與台灣高速鐵路也都行經大台北地區並設站；松山機場則為國內航線樞紐。國際交通部分，空運與海運分別以台灣桃園國際機場與基隆港為主要據點。

鐵路

台灣鐵路

台北是台灣鐵路的發祥地，早在清代即有鐵路自大稻埕分別通往基隆及新竹。日治時期除了將清代興建的鐵路改變路線，行經萬華以外，還興建由原台北後站分歧的台灣鐵路管理局淡水線、由舊板橋車站分歧出的中和線以及由萬華車站分歧的新店線鐵路。淡水線已於1988年停駛，並於1990年代初全面改建為台北捷運淡水線；中和線原是運煤的貨運線，因為沿線居民反對以及煤礦逐漸用罄而停駛。新店線則由於巨額虧損，加上配合道路拓寬而於1965年廢止。新店線之軌道已改成汀州路及部分的羅斯福路。

台灣鐵路管理局西部幹線（縱貫線）於台北地區設有南港、松山、台北、萬華、板橋等多座車站，其中台北車站為大眾運輸轉乘樞紐；市區段鐵路皆已經地下化。

高速鐵路

2007年1月5日開始通車營運的台灣高速鐵路，在大台北地區共設有南港、台北、板橋三個車站。板橋站在通車當日啟用，台北站在2007年3月2日正式啟用，南港車站則於2009年啟用。這三站都與台鐵縱貫線及台北捷運共站。

大眾交通工具

捷運

台北是全台灣第一個建有捷運（MRT，Mass Rapid Transit）的都會區。整個台北捷運系統服務範圍涵蓋台北市與台北縣部分地區。目前除了台北市(內湖區除外)，台北縣板橋市、中和市、永和市、新店市、淡水鎮、土城市亦有捷運路線行經。行經新莊市、三重市、蘆洲市的路線仍在施工中，未來則規劃興建新路線行經汐止市、樹林市、三峽鎮、鶯歌鎮、五股鄉，甚至遠達桃園縣的台灣桃園國際機場與中壢市。

已經通車的路線包括：

木柵線（■棕線）
淡水線（■紅線，含■新北投支線）
中和線（■橘線）
新店線（■綠線，含■小南門線營運區間、■小碧潭支線）
南港線（■藍線）
板橋線（■藍線）
土城線（■藍線）
興建中或即將興建的路線有：■內湖線、■新莊線及蘆洲支線、■信義線、■松山線、■環狀線、■機場鐵路、■南港線南港東延段及土城線頂埔延伸線；另外，尚有三鶯線、安坑線、萬大線、社子線、民生汐止線、信義延伸線等仍在規劃中。

公車

聯營公車：台北市聯營公車管理處於1977年成立，統一管理大台北地區聯營公車路線，由原台北市公車管理處公司化後組成的大都會客運等15家業者分別或共同經營各路線。另外尚有部分市區公車路線，由台北縣交通局負責管理，通稱為“縣轄公車”。為提升大眾運輸效能，亦辟駛多條捷運接駁公車路線。
地方客運：聯營公車部分業者所經營的一些客運路線是由交通部公路總局管理，而非聯營公車管理處管理。另外還有未加入聯營公車體系的皇家客運。
國道客運：包括國光客運、統聯客運、阿羅哈客運等總計約30家客運國道（高速公路）客運業者皆於台北市設有站點。位於市民大道與重慶北路交叉口的國道客運台北總站，為全市最大的國道客運集中停靠站；另外，國道客運路線行經的市區主要道路也都設有站位。
此外，台北市區的多條主要幹道皆設有公車專用道，目前設有專用道的包括松江路、信義路、仁愛路、新生南路、民權東西路、南京東西路、羅斯福路、重慶北路、忠孝東西路（尚未啟用）與敦化南北路（單向設定）。

纜車

貓空纜車

台北地區有一座纜車系統──貓空纜車，於2007年7月4日啟用。路線由台北市文山區的台北市立動物園西側至貓空地區，全長4.03公里，設有4站。特點在於為台北市首座觀光休憩纜車、及台灣首座具有大眾運輸性質的纜車。纜車共六站，依序為動物園站、轉角站1、動物園內站、轉角站2、指南宮站及貓空站。

此外，民眾可使用悠遊卡支付纜車票價，無8折優惠和轉乘公車的優惠。

北投空中纜車

北投空中纜車是由陽明山國家公園管理處起初規劃，最後由台北市政府採用BOT的方式，由儷山林休閒開發有限公司興建的休憩纜車系統。是台北市貓空纜車後第二個觀光休憩纜車，也是前台北市市長馬英九的重要政見。

北投空中纜車的規劃是為了解決陽明山國家公園的交通問題。但自規劃以來，由於對於環境及古蹟可能造成影響，因此曾引發環保團體的抗議。2006年，在纜車興建期間傳出弊端。

道路

台北市道路

台北市為人口高度集中的都市，道路網十分綿密。1900年代至1980年代，台北市興建了諸如中華路、忠孝東路、仁愛路、羅斯福路、基隆路等寬敞的主要幹道，卻忽略其他一般道路的拓寬與整體規劃，造成市內（特別是舊市區）出現許多窄小街道與動線。順應此一情形的結果，1970年代末期之後，易於停車且可行駛於窄小街道的機車，逐漸成為市民的主要交通工具。即使現今大眾運輸系統十分發達，各型私有小客車充斥，機車車潮仍為道路上的特殊景觀。

台北市市內主要道路，尤其是1967年改制為直轄市前的街道，許多都是以中國地名（例如迪化街、長安西路）、政治人物（例如中山北路，羅斯福路）、古文訓示（例如四維八德）為命名原則。新建道路則通常取本地名稱、祝福願景、自然景觀及機關建築等為名。部份地區則有特殊的道路命名方式，像是信義區原本為松山區的一部分，所以有不少“松”字輩的路；文山區景美一帶，過去屬於景美區，因此也有不少“景”字輩的路。北投區與士林區還有數條以文字命名的巷。

2004年，台北市政府以符合國際化與外籍人士觀光、旅遊時易於辨認為由，依南北、東西走向，在不影響原有道路名稱下依序加掛英文序號附牌，並標示東、西、南、北方向。在此標示法下，台北市主要道路由南往北依序為第1大道至第10大道。南北向幹道由西往東則依序為第1大街、第2大街等等，共14條大街。例如環河南北路即為第1大街，英文名稱則定為1st Ave.。

國道

大台北地區共有五條國道經過，其中為高速公路的有：國道1號（中山高速公路）及其高架側線（汐止五股高架橋）、國道3號（福爾摩沙高速公路）、國道5號（北宜高速公路/蔣渭水高速公路）與國道2號（桃園內環線/機場支線）；為快速公路的有國道3甲（台北聯絡線）。

快速道路

大台北地區快速道路眾多，大部分路線坐落於台北市境內，台北縣部分路線已納入省道系統之中。

台北市區的快速道路包括新生高架道路、建國高架道路、環河南北快速道路、水源快速道路、東西向快速道路（市民大道）、天母快速道路（堤頂大道平面段）、環東大道（高架）、洲美快速道路與信義快速道路。台北縣部份則有環河快速道路（北縣側）、西濱快速公路（台61線）、東西向快速公路萬里瑞濱線（台62線）及八里新店線（台64線）等。

計畫路線方面，共有芝投公路（連線洲美快速公路及跨越關渡平原到三芝，全長19.8公里，由交通部公路總局主辦，工期預計4年）、淡水河北側沿河平面道路（淡水台2線外環道路）等。

省道

不復存在的“中山二橋”。台北市有部分道路已經納入為省道系統之一部分，分述如下：

台1線：起點—忠孝西路一段－北門橋－忠孝橋—三重
台1甲線：起點—中山北路一段－民權西路－台北橋—三重
台2線
台2甲線：金山—陽金公路（馬槽）－竹子湖路－陽明路－格致路－仰德大道－福林路－中山北路五～二段
台2乙線：重慶北路三～四段－中正路（百齡橋）－承德路五～七段－大度路—淡水
台3線：起點—忠孝西路一段－中華路一～二段－和平西路二～三段－華江橋—板橋
台5線：起點—忠孝東路一～七段－研究院路一段－南港路一段—汐止
台9線：起點—中山南路－羅斯福路一～六段－新景美橋—新店

橋樑與隧道

由於台北都會區位於一個狹小的盆地內，其內河流及山脈眾多，人口又擁擠，因此建造了許多橋樑及隧道，以改善交通往來。

橋樑
聯外橋樑

由於台北市與台北縣間有淡水河系環繞，因此交通往來大多有賴橋樑銜接；此外，陽明山北面、陽金公路一帶的磺溪水系，亦有聯外橋樑位於其上。

橋樑的命名如同道路，有依訓示或人名的，有依經過河川的，亦有依連絡地點的。其中萬華區的聯外橋樑則多冠上兩地地名，第一個字為台北市側的地名（如萬華的“萬”或“華”），第二個字為台北縣側的地名（如板橋的“板”、江子翠的“江”或“翠”、中和的“中”）。

聯外橋樑列表

河流名連線鄉鎮橋樑備註

內溝溪汐止市汐湖橋、康樂橋內溝溪為基隆河支流

大坑溪汐止市南港橋、立行橋、弘道橋、福山橋大坑溪為基隆河支流

淡水河三重市重陽橋、台北橋、忠孝橋、中興橋、淡水河橋-

新店溪板橋市中和市永和市華江橋、華翠橋、萬板橋、光復橋
華中橋
中正橋、永福橋、福和橋-

景美溪新店市鳴遠橋、景美橋、萬善橋、寶儀橋、水源快景美溪橋-

磺溪金山鄉上磺溪橋位於台北市北邊

台北市區橋樑
由於基隆河將台北市境一分為二，市內主要橋樑多為跨越基隆河的橋樑。此外市區北邊有流經士林區的雙溪，南邊有流經文山區木柵的景美溪上游，所以也有不少橋樑橫越於這兩條河流之上。位於北投區與士林區交界上的馬槽大橋，則為陽金公路上的重要橋樑。
市內橋樑列表（高速公路、快速道路與捷運橋樑除外）

河流名橋樑

基隆河百齡橋、承德橋、中山橋、大直橋、民權大橋、麥帥二橋、麥帥一橋、彩虹橋、成美橋、成功橋、南湖大橋

雙溪雙溪橋、文昌橋、士林橋、石牌橋、福林橋、雨農橋、復興橋

磺溪石牌橋、建民橋、東華橋

景美溪恆光橋、道南橋、萬壽橋、萬福橋

車行隧道

隧道列表

隧道連線道路行政區備註

自強隧道北安路－至善路士林區－中山區北一號隧道

辛亥隧道辛亥路三段－四段文山區南一號隧道

莊敬隧道臥龍街－軍功路信義區－文山區南二號隧道

懷恩隧道辛亥路五段－六段間文山區南三號隧道

圓山隧道中山北路三段→四段（單向）中山區四段至三段不須經過隧道，隧道為單行道

金龍隧道環山路內湖區

民權隧道民權東路六段內湖區

大湖隧道康湖路內湖區

安泰隧道康湖路內湖區

康樂隧道康湖路內湖區

象山隧道信義快速道路信義區－文山區

文山隧道信義快速道路信義區－文山區

車行地下道

截至2007年，台北市共有13處車行地下道，其中有4處汽車專用，2處機慢車（機車以及非機動車）專用道，以及7處混合車道：

忠孝西路車行地下道：限汽車專用，禁行機車、腳踏車。
公館車行地下道：限汽車專用，禁行機車、腳踏車。
三總車行地下道：限汽車專用，禁行機車、腳踏車。
辛亥車行地下道：限汽車專用，禁行機車、腳踏車。
復興北路車行地下道：2007年2月15日起禁行腳踏車，建議改走濱江路180巷。
林森南路地下道（中正紀念堂地下道，信義路至羅斯福路）：2007年4月底起禁行腳踏車，建議改走中山南路。

基隆路地下道（松壽路至松高路）：2007年4月底起禁行腳踏車，建議改走市府路。
信義路地下道（松仁路至松德路）：2007年4月底起禁行腳踏車，建議改走松仁路200巷。
大直機慢車專用地下道：可行腳踏車
水源地下道：可行腳踏車
中央稻香地下道：可行腳踏車。
中央立功地下道：可行腳踏車。
大度路貴子坑溪地下道：可行腳踏車

航空

松山機場

松山機場座落於台北市松山區，為一座中型機場，目前由台灣交通部民用航空局台北國際航空站、台灣空軍松山基地共用。本來為台灣地區唯一的國際機場，但自1979年台灣桃園國際機場（前中正國際機場）啟用後，松山機場曾經限用於國內航線；爾後為提供商務的便利，再開放予兩岸和日本客機，或國內外政要專機起降。若是桃園機場無法降落時，除了轉往小港機場降落外，有時國際線班機也會改由松山機場降落。松山機場亦是兩岸包機航點之一。

桃園國際機場

桃園國際機場落成於1979年，當時稱為中正國際機場。該機場為台北市的聯外國際機場、北台灣主要的國際貨運以及旅客出入吞吐地，也是台灣首要國際航空樞紐，與台北市區之間有多條國道（高速公路）客運路線連結；興建中的機場捷運於2006年中開始動工，完工後將可連線台北車站、高鐵桃園站。

水運

河運

橫亘台北盆地的淡水河，曾為台灣唯一具有航運功能的河川。早年淡水河及其支流的舟楫之利，使得許多沿岸聚落因此得以發展，如艋舺、大稻埕、新莊等。不過到了19世紀末期，淡水河航道逐漸淤塞，沿岸聚落也因此沒落。現在的淡水河已幾無航運功能，僅有昔日的幾個渡口留存至今。近幾年，官方和民間業者推出了“藍色公路”遊覽船(台北航運等)（行駛於淡水河與基隆河），部分並與聯營公車業者合作一日游套裝行程。

海運

日治時期之前原本以淡水港作為聯外海港，但進入20世紀時已逐漸淤塞。現在鄰近的重要港口為基隆港，是台灣第二大港口。雖然基隆港目前仍為台北的海上門戶，但受限於港區腹地過小，一直無法進行較大規模的擴張。為了紓解大台北地區龐大的航運需求，定位為輔助港的台北港（位於台北縣八里鄉，原名“淡水新港”）正在建設中，深水港部分預定2009年開始營運。