基本介紹
- 中文名：公車專用道
- 外文名：Bus lanes
- 組成：黃色虛線及白色文字
- 線長和間隔：400cm
簡介,道路影響,相關條目,
簡介
公交專用道屬於專用路權的一種，在普通道路隔出專用線道，僅提供公共汽車和無軌電車行駛。公交專用道的名稱在各地均有不同，台灣稱為公車專用道，香港稱為巴士專線，中國大陸稱作公交專用道，澳門稱為巴士專道/公交專道
在香港，公交專用道的設立主要是讓公共汽車在交通繁忙時仍有專屬車道，以保障公共運輸工具的運輸能力。在日本名古屋，也有公共汽車與輕軌結合的公交專用道，簡稱導軌公共汽車（Guideway）。在中國大陸，是否設定公交專用道往往和當地的交通狀況有密切關係，因此有些城市在交通流量較大的道路上會劃分出公交專用道，例如深圳羅湖車站附近。台灣因為尚未存在快速公交（BRT）的相關法令，只能援用公共汽車的法條，因此其專用道也被歸類為公交專用道。
某些地方的公交專用道與腳踏車共用，也有允許公共汽車以外的大客車（如遊覽車、學校或公司行號的專車等）使用。
道路影響
公交專用道的設定會為道路交通帶來影響。例如專用道或公共汽車路線的設計不當，讓公共汽車在整個馬路上交錯，可能導致公共汽車必須穿越其它車道才能開進專用道，動線互相干擾。另外，因為公共汽車在專用道上時常需要加速或剎車，所以需要改用剛性路面水泥混凝土鋪設，才不會磨損路面造成積水。
除了專用道本身的設計以外，交通號誌也會對專用道造成影響。舉例來說，在靠右行駛的國家或地區，公共汽車在公共汽車轉用道上左轉時需要等候專用燈號放行才可以左轉，但這樣會對專用道的動線造成阻塞。因此路線上需要做修正，以提高運輸效率。
許多公共汽車公司是讓司機薪資隨載客量增加，而這樣的標準遇到公交專用道很容易造成災難，因為公交專用道大多是在紅綠燈前設站，而公共汽車司機會故意在綠燈時停車等待紅燈，以增載入客量，而大幅減少所有公共汽車的速度，因此必須要求公共汽車公司以整體交通利益為調薪標準；而低地板巴士的好處在公交專用道上很明顯，因為減少上下車時間，進而減少後方公共汽車被迫等待紅綠燈的情況。
在某些情況下，公共汽車司機可能為了增載入客量而刻意在車站前等到紅燈，或以低速緩慢前進，也會造成公交專用道的運輸效率低落。而如果道路載客需求過多，勢必造成專用道上車滿為患，後方的公共汽車無法同時通過路口的綠燈。解決之道包括改行車站收費的快速公交系統、改採低地板巴士減少上下車時間，在道路夠寬的前提下加寬公交專用道，在一些路線可以採取高架或地下道路行駛等。對於“無法同時通過路口的綠燈”的問題，可考慮調整紅綠燈秒數及時相，但也可能造成交通衝擊。
在公交專用道運量不足時，改採輕軌甚至高運能的捷運系統是最常見的選項；另一個選項是將公交專用道及車站高架化，這樣的成本雖然高，但是可以獲得更高的運量，這種系統也有車輛可以開下高架道路的好處，彈性高於不能駛離軌道的輕軌及捷運；而採用多節公共汽車也是增加運量的選項，因為多節公共汽車可以在更短時間內通過綠燈，但多節公共汽車不易轉彎，導向公共汽車技術在未來有機會成為良好的方案，但目前導向公共汽車技術尚未有共通標準。
