基本介紹
- 中文名：信義快速道路
- 原名：北二高台北聯絡線信義支線
- 簡稱：信義快
- 全長：3.2公里
- 通車時間：2005年5月14日
- 組成：由兩條長隧道與一座高架橋組成
簡介,組成,作用,設計標準,公共汽車路線,相關事件,
簡介
信義快速道路原名北二高台北聯絡線信義支線，原本是以台灣國道
等級的標準來興建的高速公路支線，但因為在實際修築的過程中，負責國道興建的中央政府並沒有依原計畫提供資源，而是由台北市政府自行編列預算、由台北市新建工程處接手負責修築，因此竣工後定位為北市管轄之快速道路，命名為信義快速道路。
信義快速道路
信義快速道路組成
信義快速道路沿線是由兩條長隧道與一座高架橋組成，隧道貫穿阻礙台北盆地東南緣的象山與拇指山，其中北隧道被命名為“象山隧道”，南隧道則稱為“文山隧道”。往信義區方向（東側隧道），文山隧道長度1405米，象山隧道長度986米；往文山區方向（西側隧道），文山隧道長度1420米，象山隧道長度1000米。大略來說兩段隧道長度合計2.4公里，占整條長度3.2公里的快速道路達四分之三，中間因為跨越狹窄的山谷因此興建了一座僅有105米的高架橋，雖然總長度很短，但因為穿越的地形複雜因此工程難度非常高。
作用
由於原本台北市東南部與外圍的台北縣衛星城市之間因為山脈阻隔，長久以來之間的交通流一直都需繞道他處而增加通勤時間也造成其他地區的交通負荷，因此信義快速道路除了負責信義計畫區與高速公路系統之間的連結外，也具有通勤連絡的機能，包括台北市的木柵（文山區一部分），與台北縣的深坑、新店等地與台北市間的交通流量，都可能會因為這條快速道路的開通而大幅改變。事實上，因為這條道路的開通，有多家台北縣市的公共汽車業者，都申請了旗下的公共汽車路線變更事宜，以便能配合行走信義快速道路，縮短越區通勤的時間。
設計標準
由於當初是以國道的標準設計，因此信義快速道路全線皆采雙向各三線道的設計，惟國道速限時速100公里，而信義快速限為時速40至70公里(注)。比較特殊的是三線中的最內側車道被設計為公共汽車與計程車專用車道，一般小客車禁行，是台灣首見的道路規劃方式，日後信義區若進行輕軌捷運（信義輕軌）的興建，此項專用車道將轉與使用。2007年11月1日時，配合交通部試辦開放550cc.以上排氣量的重型機車行駛部分高架橋與快速道路的新政策，重型機車也開始可以行駛信義快速道路。
註：在信義快速道路的速限設定方面，松德路匝道處限速40公里/小時，萬芳交流道60公里/小時，象山隧道北往南方向60公里/小時，南往北由70至50公里/小時遞減，中央連結高架橋處北往南方向60公里/小時，南往北方向70公里/小時，文山隧道內70公里/小時。
公共汽車路線
根據2005年5月15日新聞，行經信義快速道路的公共汽車有：
欣欣客運棕15路公共汽車：由貓空到捷運市政府站。
指南客運282副線：由動物園至圓環（由動物園調整行經信義快速道路至圓環，不再繞駛軍功路、臥龍街、和平東路等路段使路線更為直捷）。
指南客運912路線公共汽車：由深坑到捷運市政府站。
東南客運小10路公共汽車：由貓空到捷運市政府站。
2005年8月15日新修路線
欣欣客運棕3路公共汽車：單循環逆時鐘路線，與棕6路公共汽車為相反之互補路線，2005年8月15日起修改路線，由石壁坑發車先經信義快速道路至信義商圈，再從信義快速道路返回原文山區路線；起訖站標明為捷運市政府站與興隆站，2007年1月20日起停止駛入信義快速道路及信義商圈。
其他
欣欣客運棕18路。
相關事件
2004年3月23日 - 當時還稱為北二高台北聯絡道信義支線興建工程的信義快速道路，在進行沿線隧道工程時，因為在推進鋼模過程中上方鋼筋倒塌，造成3死5傷的意外。
2005年5月1日 - 台北市在還沒通車的信義快速道路上舉辦十公里路跑賽，成為這條快速道路上首次的正式通行紀錄。這場比賽中曾代表台灣出賽奧林匹克運動會的馬拉松國手吳文騫獲得冠軍，而台北市的副市長葉金川也實際參與跑完全程。
2005年5月14日 - 正式通車。
2006年10月22日，直銷業者如新的藍鑽經理李康瑞，酒後且無照駕駛一輛市價約1200萬新台幣的法拉利跑車，在木柵往台北方向失速撞上護欄，人員平安，但駕駛被依照公共危險罪移送法辦。
