台北捷運

台北捷運（Taipei Metro），全稱台北都會區大眾捷運系統（Taipei Rapid Transit System），簡稱北捷，是服務於中國台灣省台北市、新北市的城市軌道交通系統。是國際捷運聯盟（CoMET）的成員之一。其第一條線路於1996年3月28日開通試運營，也是台灣省第一座投入運營，規模最大的捷運系統。

截至2018年9月，台北捷運運營線路共有7條（5主線2支線），即1號文湖線、2號淡水信義線、3號松山新店線、4號中和新蘆線、5號板南線、新北投支線、小碧潭支線。里程總長為121.3km，共設車站109座（包含6個主要換乘站）。

截至2018年9月台北捷運，其最高日客運量為2016年1月1日的302.83萬人次。

基本介紹

• 中文名：台北捷運
• 外文名：Taipei Metro
• 開通日期：1996年3月28日
• 軌道類型：捷運系統、輕軌系統
• 所屬地區：中國台灣省台北市、新北市
• 運營線路：7條（5主線2支線）（截至2018年）
• 運營里程：121.3km（截至2018年9月）
• 車站數量：109座（截至2018年）
• 日最高客運量：302.83萬（2016年1月1日）
• 報站語言：國語、閩南語、客家語、英語、日語(部分站點) 
• 車票價格：NT$20元起步，按里程計價，最高NT$65元
• 管理規章：《台北市大眾捷運系統旅客運送規則》
• 運營機構：台北大眾捷運股份有限公司

歷史沿革

緣起

1968年6月28日，台灣”交通部“部長孫運璇曾在記者會中表示，研究在台北都會區興建大眾捷運系統的可行性。但當時因所需經費龐大，需求並非十分迫切而未付諸實行。

1977年2月，交通部運輸計畫委員會（交通部運輸研究所前身）研擬《台北地區大眾捷運系統初步規劃》報告，規劃U1、U2、U3、S1、S2五條路線，簡略形塑路網輪廓，為台北最早的捷運規劃。

1981年9月，運委會聘請“英國大眾捷運顧問工程司”（BMTC）與中華顧問工程司組成計畫小組，就初步規劃報告深入研究。

初期路網

1985年3月1日，經建會與三間美國顧問公司組成的“台北捷運顧問工程司”（TTC）簽約，進行台北都會區捷運系統綜合研究。除了根據BMTC的路網修正外，亦將台北市的中運量台北捷運1號線納入路網。

1986年，此方案即第一版的台北捷運初期路網，把台北捷運淡水線和台北捷運新店線畫成連在一起的台北捷運紅線，同時間也列入現今的台北捷運中和線、板橋到松山的台北捷運藍線（未與台鐵共軌而是走現今路線轉松山路到松山車站）、台北捷運木柵線（不是走現今的萬芳路而是走木柵路）。

1986年6月27日，台北市政府捷運工程局籌備處成立。

1987年2月23日，台北市政府捷運工程局（簡稱台北市捷運局）正式成立。負責準備進行捷運興建工作，修正路線。

1988年，台北市政府捷運工程局成立，建議把台北捷運藍線延到南港、台北捷運木柵線改成現今的走法、將台北捷運淡水線與台北捷運新店線分開、增加維修軌（現今的台北捷運小南門線），就成了第二版“初期路網”，走回原本BMTC的規劃方式。

1988年2月23日，成立台北市捷運局的北區、東區工程處，負責實際的興建工作。

1989年7月15日，成立台北市捷運局的南區工程處，負責實際的興建工作。

1990年，加入台北捷運內湖線及台北捷運土城線，初期路網到此正式計畫完。

雙十路網

1996年3月28日，開通台北捷運木柵線（於2009年10月8日改名為台北捷運文山線），台灣第一條捷運路線。將3月28日定為台北捷運的周年紀念日。

1997年3月28日，台北捷運淡水線淡水站－中山站及台北捷運新北投支線通車。

1997年12月25日，台北捷運淡水線通車至台北車站。由於東西向的南港線較晚完工通車，台北捷運木柵線（台北捷運文山線）與台北捷運淡水線兩條南北向的路線兩兩獨立，無法透過捷運轉乘，採用公車接駁。

1997年12月26日，辟駛捷運免費接駁公車，由台北市公共汽車管理處營運，行駛台北車站與忠孝復興站之間。

1998年5月5日，因限於經費等問題，台北捷運藍線市政府站－龍山寺站通車之前停駛。

1998年12月24日，台北捷運淡水線台北車站－中正紀念堂段、台北捷運新店線中正紀念堂－古亭段及台北捷運中和線完工通車，台北捷運中和線暫與台北捷運新店線和淡水線直通營運。

1999年11月11日，台北捷運新店線南段通車，此時“淡水－南勢角”行駛模式變更為“淡水－新店”及“北投－南勢角”。

1999年12月24日，台北捷運板南線（市政府站至龍山寺站）通車，捷運免費接駁公車結束，與其他已經通車的路線共同構成狀似“卄”字的路網，即為“雙十路網”。台北車站、忠孝復興站成為最重要的換乘站。

2000年8月31日，台北捷運板南線部分延伸區間（龍山寺站至新埔站）、台北捷運小南門線通車。

2000年12月30日，台北捷運南港線全線（市政府站至昆陽站）通車。

二期路網

2002年5月，台北捷運內湖線開始動工。

2009年7月4日，台北捷運內湖線全線通車，營運長度增加14.7千米，營運總長度為90.5千米。台北捷運內湖線成為台北捷運第一條通過機場的捷運線，也使內湖科學園區、南港軟體園區以及南港展覽館與松山機場能彼此緊密連結。

2009年10月8日，台北捷運內湖線與台北捷運木柵線正式合併更名為台北捷運文山內湖線（簡稱台北捷運文湖線），路線顏色標示則仍為棕色 。

2010年11月3日，台北捷運蘆洲線與台北捷運新莊線台北市段（大橋頭－忠孝新生）正式通車，成為第一條跨越淡水河的捷運線。兩線相加共11站、總長12.5千米，路線總長度增加至105.4千米，台北捷運新莊線採用分段通車。台北捷運蘆洲線正式通車代表台北捷運正式從一般軌道運輸標竿聯盟（簡稱Nova）的水平提升到國際捷運聯盟（Community of Metros，簡稱CoMET），此兩聯盟以每年5億人次運量作為分界線，與北京、香港、東京、上海、柏林、紐約、倫敦、巴黎、莫斯科等國內、國際城市的捷運系統相近。

2011年2月27日，台北捷運南港線東延段南港展覽館站正式通車啟用。

2011年9月，同時台北捷運公司宣布正式從Nova會員晉升為CoMET成員。

2012年1月5日，台北捷運新莊線輔大至大橋頭段正式通車營運，成為第二條跨越淡水河的捷運線，而台北捷運蘆洲線的稱謂亦改變台北捷運為新蘆線。

2012年9月30日，東門站通車，新莊線忠孝新生至古亭段正式營運，同時中和線接上新蘆線，新蘆線的名稱再次改變為台北捷運中和新蘆線。台北捷運中和線和台北捷運淡水線不再直通，原“北投－南勢角”路段取消，加開“北投－台電大樓”區間車。從此以後，台北捷運中和線班距就提升為三分鐘。

2013年3月，中正紀念堂站開始為容納台北捷運萬大樹林線車站而啟動改建工程，並隨著2013年底台北捷運萬大樹林線第一期土建工程正式動工，標示著台北捷運三期路網正式開始付諸實現。

2013年6月29日，台北捷運新莊線鋪大-回龍段通車，回龍站易名為回龍/樂生站。

2013年11月24日，台北捷運信義線中正紀念堂-象山段通車，台北捷運紅線運行區間為“北投-象山”，“淡水-新店”，台北捷運小南門線延伸線為台電大樓。

2014年11月15日，台北捷運松山線松山-西門段通車，台北捷運小南門線與台北捷運新店線合併為台北捷運松山新店線（3號線），運行區間為“松山-台電大樓”，“松山-新店”，台北捷運信義線與台北捷運淡水線合併為台北捷運淡水信義線（2號線），運行區間為“北投-大安”，“淡水-象山”，台北捷運中和新蘆線改名為4號線，台北捷運板南線改為5號線，台北捷運文湖線改為1號線。

2015年7月6日，台北捷運板南線永寧-頂埔段通車。

三期路網

2017年3月2日，桃園機場捷運(台北車站-環北)正式通車。

2018年12月23日，淡海輕軌綠山線（又名淡海輕軌第一階段）通車。

預計2019年6月，台北捷運環狀線第一階段通車。

預計2020年12月，萬大線第一階段以及莒光支線通車。

預計2022年，淡水信義線向東延伸至中坡。

預計2023年，三鶯線正式通車。

運營情況

運營線路

台北捷運系統依路線建造的型式，可分為高架、地下、平面三種路段。營運系統則分為高運量鋼軌與中運量膠輪兩種系統。

主要路線依顏色可分為棕（台北捷運文湖線）、紅（台北捷運淡水信義線）、綠（台北捷運松山新店線）、黃（台北捷運中和新蘆線）、藍（台北捷運板南線）、粉紅（台北捷運新北投支線）、黃綠（台北捷運小碧潭支線）5條主線路2條支線。

線路名稱	起止站	標識色	里程; (km)	車站; (座)	編組; (節)	首線開通時間
台北捷運文湖線	動物園⇌南港展覽館	棕色	25.7	24	4	1996年03月28日
台北捷運淡水信義線	淡水⇌象山	紅色	29.9	27	-----	1997年03月28日
台北捷運松山新店線	新店⇌松山	綠色	-----	19	-----	1999年11月11日
台北捷運中和新蘆線	南勢角⇌回龍/蘆洲	黃色	-----	26	-----	2010年11月03日
台北捷運板南線	南港展覽館⇌頂埔	藍色	28.2	23	-----	1999年12月24日
台北捷運新北投支線	北投⇌新北投	粉紅色	1.2	2	3	1997年03月28日
台北捷運小碧潭支線	七張⇌小碧潭	黃綠色	1.9	2	3	2004年09月29日
※參考資料（網站摘自台北捷運公司信息）

台北捷運線路圖

台北捷運線路圖

台北捷運單程票

運營時間

線路名稱	起訖站點	首班車	末班車
台北捷運文湖線	動物園站	06:00	00:00
	南港展覽館站	06:00	00:00
台北捷運淡水信義線	象山站	06:00	00:00
	淡水站	06:00	00:00
台北捷運松山新店線	松山站	06:00	00:00
	新店站	06:00	00:00
台北捷運中和新蘆線	南勢角站（往蘆洲站方向）	06:04	00:00
	南勢角站（往回龍方站向）	06:00	00:00
	蘆洲站	06:00	00:00
	回龍站	06:00	00:00
台北捷運板南線	南港展覽館站	06:00	00:00
	頂埔站	06:00	00:00
台北捷運新北投支線	新北投站	06:00	00:10
	北投站	06:05	00:02
台北捷運小碧潭支線	小碧潭站	06:03	25:57
	七張站	06:11	00:09
※參考資料（網站摘自台北捷運公司信息）

行車模式

高運量系統

台北捷運尖峰時段以區間車模式運營，使用兩節車廂為一組，三組共六節的列車營運中。在尖峰時刻會加開加班車以紓解人潮。

中運量系統

台北捷運使用兩節車廂為一組，兩組共四節的列車營運中（車站月台預留容納三組共六節車廂的空間）。在尖峰時刻會加開加班車以紓解人潮。

夜間行駛模式

台北捷運的高架路段，深夜時段23:00後，放慢行車速度，但仍維持12~15分鐘班距，以降低行車噪音污染。

設備設施

系統概況

• 概況

截至2018年9月，台北捷運全線（1號文湖線、2號淡水信義線、3號松山新店線、4號中和新蘆線、5號板南線、新北投支線、小碧潭支線）包括支線共7條線路。

台北車站為現行路網中最重要的換乘站之一台北捷運列車皆為動力分散式的電聯車，以第三軌供電（1,500或750伏特直流電）方式推進，並搭載自動列車運轉裝置（ATO）。

• 中運量系統部份

列車使用膠輪，行駛於中運量膠輪系統專用軌道。VAL256電聯車、機電、號誌系統由法國馬特拉（交通運輸部門已經被西門子購併）設計及製造。然而1997年馬特拉與捷運局發生契約糾紛後，已經將技術人員全數撤離，不再提供維修服務；前其交通運輸部門已經被西門子併購，維修服務即由西門子提供。列車編制為兩輛一對，兩對共四輛為一列，非固定編組，運量需求增為三對。採用自動無人駕駛，列車不配置駕駛員。內湖線使用加拿大龐巴迪公司的電聯車及機電、號誌系統，並對木柵線原有系統進行更新。

• 高運量系統部份

列車使用鋼輪，行駛於標準軌距的鋼軌軌道上。台北捷運的高運量列車有四種型式：301型、371型由日本川崎重工製造（301型名義上的製造商為川崎重工在美國的子公司—美國鐵路聯合機車集團（URC），但列車內的製造商銘板為川崎重工與URC並列）；321型與341型由德國西門子製造，這些型式的列車都可以在所有已經通車的高運量路線上行駛。

• 列車說明

列車編制為三輛一組，兩組共六輛為一列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組三輛一列。兩支線在營運初期均是使用六節車廂編組列車運行，新北投支線由於運量及噪音問題後來即改為三輛；小碧潭支線由於月台長度不足僅使用其中三節車廂載客，直到採購三輛列車至足夠使用。雖然使用ATO，但仍舊配置有駕駛員（通常為一名，但在某些情況下，例如安排了較短的調頭時間，或是需要在交叉橫渡線調頭，而附近又沒有車班可以派遣調頭駕駛員，為節省調頭時間，就會配置兩名駕駛員，以便立即開車而不需等待駕駛換邊）。

車站設備

高架式、地面式車站主要以中式建築為主（如淡水線車站）或以現代建築為主（如木柵線車站）。較有特色的車站，包括以龍舟作為設計主題的劍潭站，站體結構主要以細長支架組建而成，具有高度透明性的北投站，還有以公共藝術“幸福知道”作為設計主題的小碧潭站。

廣播報站

• 捷運系統內的廣播

根據各語言平等的法令，台北捷運車站與列車內的廣播從原本僅播放國語、英語（木柵線時期），演變為現今依序播放國語、閩南語、客家話與英語的情形。甚至考慮於部份車站增加原住民語廣播，不過尚未付諸實行。

• 列車離站警示音

列車準備離站時，車門關閉前會透過月台廣播系統發出警示音。由於過去曾有意見認為：原本的警示音聽起來太過尖銳，因此於中和線各站（古亭站除外）試辦以柔和的音樂聲作為警示音的方案。由於兩種警示音各有利弊，儘管其餘路線各站仍沿用原本的警示音，中和線各站的音樂聲警示音依舊保持不變，形成兩種警示音各自存在的現象。

• 開門提示音

由於371型列車由氣動門改為電動門，開啟時完全靜音，對視障旅客可能為一困擾，因此廠商在該型列車中加裝了開門提示音功能，以茲識別。

• 開門方向語音廣播

為貼心服務視障乘客，提供車門開啟方向指引，台北捷運公司增加高運量電聯車“開門方向語音廣播”服務。已完成淡水、新店、中和線大部份電聯車廣播語音系統更新，其餘路線電聯車播音系統亦將陸續更新，於99年全部完成。

• 站點廣播

2018年5月，依台北捷運規劃，第一階段日語廣播的的站點分別為台北車站、士林站、東門站、台北101/世貿站、淡水站、西門站、龍山寺站、劍潭站、中正紀念堂站、北投站、新北投站。

乘坐導引

導引標識

台北捷運的導向柱在捷運車站的出入口處均設定有導向柱，導向柱上方為台北捷運的標識，下方為車站名稱。

票務指南

• 車票價格

台北捷運按照乘坐里程計算票價單程票（幣式）票價依各站距離遠近由NT$20元~NT$65元不等。

旅遊票

• 購票流程與購票渠道

1.捷運站內設有投幣式自動售票機，提供售票服務（各站皆備有換幣機）。另外也可在站內的服務櫃檯購票。

2.乘車時，由閘門感應票卡進入車站，車站內為了提供舒適安全的搭乘環境，全區禁止吸菸，于禁食區內並禁止飲食及嚼食口香糖等。

3.離站時，一日票及悠遊卡采感應出站、系統會自動扣款，單程票（幣式）則須投入回收孔內回收。

• 車票類型及優惠政策

單程票：普通票適用大人、年滿6歲的兒童，全價不享有優惠。敬老愛心優惠票，中國台灣省籍年滿65歲之長者，持有身心障礙者手冊（證明）的身心障礙者及其必要陪伴者（限1人），年滿55歲的台北市籍原住民，享有全票的4折票價。

旅遊票（台北捷運車票）：可分為零售版1日票、團購版1日票，可自由選擇啟用日期，票卡限啟用當日有效，經（車站驗票閘門自動感應啟用後至當天營運結束）為止，可不限次數、里程重複搭乘台北捷運，每次搭乘限一人使用。

定期票

台北捷運logo

24小時票、48小時票、72小時票，可自由選擇啟用日期，經車站驗票閘門自動感應啟用後，（在規定時間內）可不限次數、里程重複搭乘台北捷運，每次搭乘限一人使用。

旅遊票（北北基好玩卡）：交通暢遊版一日券，可自由選擇啟用日期，經（捷運車站驗票閘門或公交驗票機自動感應啟用後至當天營運結束）為止，可不限次數搭乘，每次搭乘限一人使用。

交通暢遊版二日券、交通暢遊版三日券、交通暢遊版五日券，可自由選擇啟用日期，經車站驗票閘門或公交驗票機自動感應啟用後（在規定時間內），可不限次數搭乘，每次搭乘限一人使用。

交通暢遊版貓空索道一日券，可自由選擇啟用日期，票卡限啟用當日有效，經（車站驗票閘門、公交驗票機或貓空索道閘門自動感應啟用後至當天營運結束）為止，可不限次數搭乘，每次搭乘限一人使用。

無限暢遊版一日券、無限暢遊版二日券、無限暢遊版三日券，可自由選擇啟用日期，經車站驗票閘門或公交驗票機自動感應啟用後（在規定時間內），可不限次數搭乘，每次搭乘限一人使用。

經典景點版（可充值），景點門票使用效期14天，使用期限為第1次於景點使用當日起算14天內需使用完畢。悠遊卡功能的充值後可永久使用，可使用之公交工具與現行悠遊卡相同。

定期票：可分為悠遊卡、普通卡、聯名卡、Debit卡、學生卡，定期票購買設定後須於30日內啟用。將票卡感應捷運車站驗票閘門或公交驗票機上即可自動啟用至第30日之營運時間結束截止。於票卡有效期間內可不限次數搭乘台北捷運、台北市聯營公交及新北市市區公交（僅限段次計費路線，不含里程收費公交），並可享台北市境YouBike借車前30分鐘免費優惠（須先註冊），每次搭乘限一人使用。啟用後於有效期間內可申請辦理退票，由持卡人至台北捷運車站詢問處辦理，逾期不予受理。定期票退票金額將以定期票票價扣除經過日數之單日扣減基準金額（第一日為NT$180元、第二日起每日NT$130元）及退票手續費NT$20元後，退還餘額至悠遊卡電子錢包。經過日數系指定期票啟用當日起算至退票當日止之日數，如不敷扣除者將不予退費。

電子票證（IC卡可儲值）：

1.普通卡（含聯名卡、Debit卡）、學生卡及優待卡搭乘捷運每趟車資可享單程票價之8折優惠。2.社福卡（包含敬老卡、愛心卡及愛心陪伴卡）搭乘捷運每趟車資可享單程票價之4折優惠。備註：愛心陪伴卡單獨使用時，同普通卡票價；若緊接在原愛心卡使用時，同愛心卡享優惠票價。3.持台北市發行之國小「數位學生證」或「兒童優惠卡」，可享單程票6折優惠。持「新北兒童卡」可享單程票4折優惠。

1.捷運及公交：普通卡（含聯名卡、Debit卡）、學生卡及優待卡（社福卡）在1小時內捷運與公交雙向轉乘，依各票種每趟可享轉乘優惠NT$8元、NT$6元及NT$4元。備註：愛心陪伴卡單獨使用時，轉乘優惠規則及額度同普通卡；若緊接在原愛心卡使用時，可享轉乘優惠4元。2.YouBike：持悠遊卡在雙北市搭乘捷運或公交，於扣款後一小時（轉乘優惠容許時間）內，在台北市內借出YouBike（雙北還車）可享優惠NT$5元。

攜帶腳踏車單程票：NT$80元具體信息可諮詢，台北捷運各車站詢問處。

團體票：10人（含）以上，每人以單程票打8折優惠；40人（含）以上，每人以單程票打7折優惠。

套票：高鐵聯票（視高鐵搭乘區間不同而定），可乘坐檯北捷運、高鐵、台北市雙層觀光巴士，高鐵標準車廂對號座來回車票1組+台北捷運雙巴套票1組（台北捷運48小時票+台北市雙層觀光巴士單日兌換券）。

換乘站點

車站名稱	線路A	線路B	線路C	換乘形式
台北車站	淡水信義線	板南線	桃園捷運機場線	通道換乘
北投站	淡水信義線	新北投支線	-------	/
民權西路站	淡水信義線	中和新蘆線	-------	/
中山站	淡水信義線	松山新店線	-------	/
中正紀念堂站	淡水信義線	松山新店線	-------	/
東門站	淡水信義線	中和新蘆線	-------	/
大安站	淡水信義線	文湖線	-------	/
南港展覽館站	板南線	文湖線	-------	/
孝忠復興站	板南線	文湖線	-------	/
孝忠新生站	板南線	中和新蘆線	-------	/
西門站	板南線	松山新店線	-------	/
南京復興站	文湖線	松山新店線	-------	/
松江南京站	松山新店線	中和新蘆線	-------	/
古亭站	松山新店線	中和新蘆線	-------	/
七張站	松山新店線	小碧潭支線	-------	/
北門站	松山新店線	桃園捷運機場線	-------	通道換乘
三重站	中和新蘆線	桃園捷運機場線	-------	通道換乘
※參考資料（網站摘自台北捷運公司信息）

文化特色

台北捷運標誌，也是台北市捷運局局徽。台北捷運的企業識別標誌為其變體。

建設規劃

在建線路

線路名稱	起訖站點	里程(km)	新建站(座)	軌道類型	開工時間	預計開通
台北捷運萬大線	植物園站⇌龍回站	----	17	---------	2012年底	---------
台北捷運環狀線	劍南路站⇌政大站	----	25	---------	2009年	---------
※參考資料（網站摘自台北捷運公司信息）

規劃建設

截至2018年9月，台北捷運規劃中的線路為：淡海線綠山線（有軌電車）、淡海線藍海線（有軌電車）、社子線東西線、社子線南北線、南北線、深坑線，預定採用捷運系統（台北捷運中運量系統）或獨立路權的輕軌系統（有軌電車）。

線路名稱	站點設定	里程; (km)	站數(座)	建設; 進度
台北捷運淡海線綠山線	紅樹林、竿蓁林、侖尾、淡江大學、三塊厝、外寮、淡水區公所、崁頂、大莊埔、二龜侖、羊稠子	-----	11	規劃中
台北捷運淡海線藍海線	淡水、重建街、淡水老街、紅毛城、滬尾炮台、油車口、漁人碼頭、沙侖、港子坪	-----	9	規劃中
台北捷運社子線東西線	頂福洲、溪砂尾、富安、臨江園、溪洲底、洲美、軟橋、芝山、蘭雅、天母棒球場、天母	-----	11	規劃中
台北捷運社子線南北線	大橋頭、大龍峒、葫蘆堵、社子、科教館、洲美、五分港、八仙、土地公埔	-----	9	規劃中
台北捷運南北線	秀朗橋、秀朗、福和、公館、龍安陂、六張犁、三張犁、國父紀念館、頂東勢、西松、舊里族、下灣子、瑞光路、洲子、下塔悠; 、劍南路	-----	16	規劃中
台北捷運深坑線	動物園、阿柔洋、平埔橋、升高坑、烏月、石碇服務區	-----	6	規劃中

遠期規劃

遠期路網：新北市計畫中的五股泰山線、深坑線、淡海輕軌藍海線延伸八里等計畫。 新增區域為原有的14個區加上深坑區、石碇區、泰山區、八里區（加上既有桃園機場捷運服務範圍，納入林口區後新北市29區將有19區有捷運路線行經。）

價值意義

台北捷運其興建及營運目的是為紓解台北交通長期以來的擁塞問題，並藉以改善都市動線與機能。