分高式立體交叉是僅設跨線構造物(跨線橋或地道) 一座,使相交流線在空間上分離,上下道路無匝道連線,不具各方向的互通功能。這種類型的立交結構簡單,一般用於不同種類交通流線疏解,如道路與鐵路交叉處、高速公路與其他各級道路交叉處鐵路與輕軌交叉處等。
基本介紹
- 中文名:分高式立體交叉
- 外文名:Split-height crossover
分高式立體交叉是僅設跨線構造物(跨線橋或地道) 一座,使相交流線在空間上分離,上下道路無匝道連線,不具各方向的互通功能。這種類型的立交結構簡單,一般用於不同種類交通流線疏解,如道路與鐵路交叉處、高速公路與其他各級道路交叉處鐵路與輕軌交叉處等。
分高式立體交叉是僅設跨線構造物(跨線橋或地道) 一座,使相交流線在空間上分離,上下道路無匝道連線,不具各方向的互通功能。這種類型的立交結構簡單,一般用於不同種類交通流線疏解,如道路與鐵路交叉處、高速公路與其他各級道路交叉...
分離式立體交叉(separate grade crossing)又稱隔離式立體交叉或非互通式立體交叉。位於不同高程上的各層道路之間互不通連的交叉。一般僅修一座立交橋或地道,適用於直行交通量為主,且附近有平行道路可供轉彎車輛使用的交叉路口。多用於道路與鐵路相交處,高速公路或快速公路與低等級道路相交處。作用 分離式立體交叉是...
立體交叉指的是道路與道路或鐵路在不同高程上的交叉,利用跨線橋、地道等使相交的道路在不同的平面上交叉,簡稱立交。道路與道路或道路與鐵路在不同高程上(即不在一個平面)的交叉。使不同方向的車流互不干擾或較少干擾地通過交叉口。一般說立體交叉的層數越多,不同方向車流隔離越徹底,交通條件越好,但造價、...
指用跨線橋或地道使相交路線在高程不同的平面上互相交叉的交通設施。立體交叉可以保證交通安全,提高通行能力和運輸效率,避免車流在交叉路口形成衝突進而引起的交通堵塞現象。簡介 立體交叉路口是道路不在同一個平面上相交形成的立體交叉。它將互相衝突的車流分別安排在不同高程的道路上,既保證了交通的通暢,也保障了...
分離式立體交叉 分離式立體交叉是指上下層道路之間互不連通的立體交叉形式。在相交路線的交叉處,無需建造轉向匝道,僅需建造供直行車流通過的立交橋或地道,這種立體交叉稱為分離式立體交叉。分離式立體交叉一般適用於道路與鐵路的立體交叉或高速公路與三、四級公路之間的立體交叉,即適用於道路等級、性質或交通量相差...
立體交匯(英語:flying junction,grade-separated juntionorflyover)是指在鐵路或道路的多線並行區間,且通常是分流或匯合處,採用跨線橋的形式使部分股道跨越其他股道,從而避免車輛運行線路衝突。通常也稱為立體交叉、立體疏解、公/鐵路立體化。立交的另一種形式是下穿式立交(burrowing junction或diveunder),即側線或...
非互通式立體交叉(separate grade crossing)是指又稱隔離式立體交叉。位於不同高程上的各層道路之間互不通連的交叉。一般僅修一座立交橋或地道,適用於直行交通量為主,且附近有平行道路可供轉彎車輛使用的交叉路口。非互通式立體交叉是路線交叉的的重要組成部分,在公路網中起著集散交通的重要作用。分離式立體交叉處...
多層式立體交叉(multi-story interchange)是指相交道路有三層或二層以上平面的立體交叉把相交道路直行、左轉車行道利用橋樑結構集中分層布置在不同平面上。與其他立交形式相比,具有建築緊湊,直行和轉彎車流之間互不干擾,路線短捷方便,行車安全,通行能力大等優點。但橋樑較多,結構複雜,建築高度大,引道縱坡陡,造價...
部分互通式立體交叉是指位於不同平面上的道路相交,有部分轉彎車流未設匝道連通的交叉。一般只設一座立交橋,使直行車流分離,其主要轉向車流設有匝道連通,故次要轉向車流存在著平面交叉與衝突點,通行能力受到限制,但占地面積小,可分期修建。隨著中國公路網規劃的不斷完善和公路建設的迅速發展,道路交叉會更加頻繁...
《公路立體交叉設計細則JTG/T D21—2014》是2014年人民交通出版社出版的圖書,作者是中華人民共和國交通運輸部發布。內容簡介 《中華人民共和國行業推薦性標準(JTG/T D21-2014):公路立體交叉設計細則》共14章,即:1總則;2術語;3功能與分類;4控制要素;5總體設計;6互通式立體交叉形式;7匝道橫斷面;8匝道...
按交通功能立體交叉可分為分離式和互通式。① 分離式立體交叉:無匝道的立體交叉,僅修建立交橋,保證直行交通互不干擾,但不能互相連通。這種立交構造簡單,占地少,工程量和投資少,適用於直行交通量大,轉彎車輛少或被限制的路口。② 互通式立體交叉:設有連線上、下相交道路的匝道,可使各路車輛轉向。根 據...
1.按功能分,互通式立體交叉可分為一般互通式立體交叉和樞紐互通式立體交叉。一般互通式立體交叉主要用於高速公路等幹線公路與地方公路的交叉,應主要服務於地方交通流的接入與集散。樞紐互通式立體交叉主要用於高速公路等幹線公路之間的交叉,應擔負幹線公路之間交通流轉換的重要功能。2.按交叉岔數的多少,可分為三岔...
互通式立體交叉可分為一般互通式立體交叉和樞紐互通式立體交叉。一般互通式立體交叉主要用於高速公路等幹線公路與地方公路的交叉,應主要服務於地方交通流的接入與集散。樞紐互通式立體交叉主要用於高速公路等幹線公路之間的交叉,應擔負幹線公路之間交通流轉換的重要功能。當兩處或多處互通式立體交叉通過輔助車道或集散道...
樞紐互通式立體交叉為高速公路或具幹線功能的其他多車道公路相互交叉的互通式立體交叉,為路網系統中的最高級節點,擔負幹線公路之間交通流轉換的重要功能。樞紐互通式立體交叉採用完全立體交叉型,以保證所有交通流均為自由流。出入交通流在交叉公路上的接入形式以分合流為主,保證直行交通流具有絕對優先權。樞紐互通式...
分離式立交 一條道路跨越另一條道路,兩條道路之間不設定匝道,互不連線,完全消除了平面交叉,可保障直行交通暢通無阻,但不能轉彎。這種形式構造簡單,占地少,投資省,可在直行交通量大,轉彎車輛少,並在附近其他交叉口可解決轉彎時採用。互通式立交 相交道路用匝道連線,可以互相連通。按照作用互通式立體交叉分為...
一般互通式立體交叉(service interchange):又稱服務型互通式立體交叉,為高速公路等幹線公路與一般公路相交叉或一般公路相互交叉的互通式立體交叉。功能 一般互通式立體交叉主要服務於地方交通流的接入與集散,為地方道路提供接入高等級公路的接入口,方便交通的集散和轉換。一般互通式立體交叉的常用形式主要有喇叭形(A型...
多路不收費立體交叉的形式 由於交匯道路條數和主次不同,匝道的布置形式也不同,從而形成許多立交形式。根據交叉處車流軌跡線的交錯方式和幾何形狀的不同,可把立交分為完全互通式、部分互通式和交織型三種類型,其中部分互通式和交織型立交是由完全互通式立交的某些部位採用平面交叉和交織處理後所形成的,因此重點研究...
多橋式立體交叉(multi-bridge interchange)是指相交道路之間設定三座或三座以上立交橋的立體交叉。簡介 多橋式立體交叉(multi-bridge interchange)是指相交道路之間設定三座或三座以上立交橋的立體交叉。多層式立體交叉 多層式立體交叉(multi-story interchange)是指相交道路有三層或二層以上平面的立體交叉把相交道路直行、...
用於汽車行駛道路和腳踏車道路的城市道路交叉有三種:①汽車和腳踏車分離行駛的分離式立體交叉口。特點是汽車道和腳踏車道分為上下兩層:汽車道之間、腳踏車道之間均為平面交叉,有如雙層式環形立體交叉口。這種形式通行能力比較小。②汽車和腳踏車混合行駛的互通式立體交叉口。特點是汽車道和腳踏車道兩個系統在平面上組合...
取決於交叉口的幾何條件(相交道路條數、進口車道條數、車道寬度、交叉口環境)、交通條件(行人、腳踏車、交通成分、交叉口轉向等)及交叉口控制方式(無控制交叉口、信號交叉口、環形交叉口、立體交叉口等)。不同控制方式的交叉口,採用不同的方法計算其通行能力。通行能力可分為三類:理論通行能力、可能通行能力及...
2019年12月~2020年6月,地方標準起草小組在充分調研和分析總結的基礎上,通過反覆驗證討論,結合青海省不同地區農村公路建設環境及條件,並考慮到實際工作的可操作性,編制組創新提出全覆蓋、系列標準概念,該部分申報草案主要包括總體設計、基本要求、公路與公路平面交叉、公路與公路分離式立體交叉、公路與鐵路交叉、安全...
設有一個以上供左轉彎車輛專用的直連或半直連匝道的“互通式立體交叉”。定向式立體交叉使左轉交通也能直接定向連線,車流不進行回,也不與其他交通流交織或交叉,極大地改善了交通條件,但也使造價和用地相應增大。適用於高等級道路的主要立交或左轉彎交通為主要流向的交叉口。根據交通情況,可做成完全定向式或部分...
全互通式立體交叉(full interchange)是指不同平面上相交的道路,各向車流均可互相連通的交叉。是一種比較完善的立體交叉。轉彎車流在不受干擾的情況下能比較方便地轉到要去的方向,代表形式有:苜蓿葉型、喇叭型、環型、定向型、渦輪型、鉤狀型和遷回型等。簡介 全互通式立體交叉(full interchange)是指不同平面上...
全定向式立體交叉(fully directional interchange)是指各轉向運行均設有直接或半直接匝道連線的互通式立體交叉。簡介 全定向式立體交叉(fully directional interchange)是指各轉向運行均設有直接或半直接匝道連線的互通式立體交叉。優點 每一轉向的車輛均沿著順直的專用車行道行駛。所有轉彎都採用直接或半直接匝道與採用...
高速公路與快速公路及部分快速道路皆採用交通立體化方式興建,與其它道路交匯處,有以下分類:快速公路與道路立體交叉的出入口稱為立交橋或匝道,與國道交會時稱為系統立交橋。快速道路與一般道路立體交叉的出入口稱為匝道,出入口牌不標示里程數。短程封閉式道路與一般道路立體交叉稱為陸橋,有些不設出入口,僅供作...
單喇叭形互通式立體交叉屬於三路交叉的一種常見形式,分為A型、B型2種類型,適用於為高速、一級公路與地方道路相交,滿足地方道路提供接入及交通轉換需求。其中,環圈匝道適應交通量較小,該匝道的應布設交通量較小的行駛方向。由於A型喇叭式立交左轉彎出口匝道在跨線橋之前,且出口匝道線形較為順暢,避免了B型喇叭式...
T形互通式立體交叉(T interchange)主線保持整體式橫斷面,左轉彎匝道採用半直連式的三岔互通式立體交叉。T形互通式立體交叉適用於直行交通量與轉彎交通量主次分明的兩條高速公路的交叉。與Y形互通式立體交叉相比,T形互通式立體交叉的突出特點是優先保持主線線形和車道的連續性,主線側的出口匝道和入口匝道相應採用右...
道路交通樞紐,多條公路或城市道路交匯銜接地區的統稱。是實現各類交通方式到達集散與有效轉換的關鍵節點。解釋 作為道路網路設施的重要組成部分,交通樞紐指道路交叉口(平面交叉和立體交叉)和廣場,是大量人流、車流集散場所。道路交通樞紐還可具有鐵路、航空、水運以及城市軌道等多種運輸方式接駁的功能。交通樞紐形式 ...
互通式立體交叉可分為一般互通式立體交叉和樞紐互通式立體交叉。一般互通式立體交叉主要用於高速公路等幹線公路與地方公路的交叉,主要服務於地方交通流的接入與集散。樞紐互通式立體交叉主要用於高速公路等幹線公路之間的交叉,擔負幹線公路之間交通流轉換的重要功能。分類 互通式立體交叉根據交叉處車流軌跡線的交叉方式和...
立交橋(Highway lnterchange或Flyover)全稱為“立體交叉交通用橋”,是指在交叉道路交匯處建立的橫跨另一條路的橋。主要目的是為了路口通行不受影響,更不用受紅綠燈處停頓導致堵車的干擾。也可以修建行人和其他車輛(非機動車)專用的立交橋。坡式立交橋 是一條線路通過建設普通帶坡拱橋跨越另一條路的立交橋。...